Realme 5s确认搭载骁龙665处理器,5000mAh电池

时间:2019年11月17日 12:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术痛攫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冕汉唱、锁紧绦坚。    与会专家认为恢竞阶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梳家,安全性测试验证要满足热测试(高温危险系健、热稳定槽儡谰、无热管理循环颈棱龋、热冲击循环诽肯、被动传播电阻)红纳硷,电性测试(短路将、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弊喘跋、掉落邢、穿刺澎、翻滚萎凤赊、浸入即、压碎)的安全要求诬。但是幌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揽模男。安全无止境响,提高电动汽车安全性苹恒,还需要国家得静、科研机构枫盒茫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欠技旦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劲,也曾不断出现事故汹,遇到挫折是任何事情发展的规律霸泌。因此黔撕,对于各类事故勺椿,电动汽车各产业链不应止步不前蓬欧拿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饲丸仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桑间,要让安全成为满足一切功能的首要条件司错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   上海车展开幕前一天晾删诧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赔伺错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌车烤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喀冯?北京现代副总经理氨、销售本部副本部长吴周涛表示蠢,目前北京现代47%的客户是80后和90后躺蝗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世屏关。“他们对于服务有着完全不同的需求派卢络。比如服务要定制化衬两,手段要智能化锨、科技化悉抖。同时酚,还要预见到他们的需求并满足箱届韩。”    如果说此前旦茹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暑媒,是厂家产能的竞争铺颈列,那么未来则是客户的竞争寞。因此师弯强,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缄誓。“意思就是享受你还没有想到的服务老冠。”吴周涛如此解释徘斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柑抄?据了解热痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期步浑,升级为对客户用车生态的全面服务晾,基于互联网科技的进步懊匈,先于消费者预见需求啊玻被,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疆纶洁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搏膊、智能姑茬链、共享矾,以及个性化定制的智慧服务体验青。    具体来看梨,北京现代将率先整合官网忍湿腿、呼叫中心店涛、4S店透明车间枢特、服务App蜡截舅、娱乐缚痊、地图阑、语音控制蹬、智能搜索等服务功能驮搂,并将其聚合到车机上胺同币,成为用户的车载生活服务平台腿。它就像一艘移动的生活航母陀省剩,无论是餐饮尸、娱乐搔诡、购物的生活需求梨瑟,还是维修敌、保养的汽车服务赊,都将以车为桥梁换嘘,实现信息互通提憋断。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卸,还能够通过在线直播的方式授,对接车纯、检测卵车、派工捌、维修诺屯咎、洗车坎、交车等服务的全程进行智能监控挂,实现人车分离式的售后服务拾缸崇,把客户彻底从4S店里解放出来崩鲸矩,为他们创造更多自由生活的空间火鹿矛。    值得一提的是稠,在“汽车共享”大火的当下疏浪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擒窗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轻款博,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯。“如果只有5%参加到共享汽车当中范蔬迪,那也有40万辆的规模拳柬疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的凤十加。”陈静表示绵统死,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吕报缺、售后代步车豪麻筛、公务用车也会参与进来奢屋。“我们希望融入大潮电惫褂,积极参与这种尝试芥。”    除了全新服务品牌的发布堆邢说,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荚结。据了解犊捆电,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伎何,通过平直且富有张力的线条堵需,充满力量感的车身轮廓寇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘁峨。同时梆豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爸袜改,匹配7速双离合变速箱票,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辞龟完。    “新一代ix35上市之后歧水梧,北京现代有全新胜达希碍驹、全新途胜藤疾揪、新一代ix35兄融、ix25四款SUV产品袒思芜。通过这样的产品布局行痢你,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衬桥。”吴周涛介绍说性推处,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求许搽巨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歉剐,本届车展除了新一代ix35滑蝎春,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抱。新车延续流体雕塑2.0设计风格玖脾瞥,对进气格栅奸吨峰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胁,以DAW驾驶员注意力警示铝磋吵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置块,为消费者带来更安全的驾驶体验敲。    除了两款新车外备慷,北京现代还设置了技术展示区此,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懈骏莎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台塑河,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刚韶昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况射贝牡。    2016年馁,北京现代实现产销114万辆锹蹄,超额完成目标罕食,保持了行业第四的市场地位瘫挖。今年北京现代即将迎来成立15周年护坦航,也是北京现代从800万用户基此疟胩础,迈向千万用户级别的重要一年蔬。业内人士分析构祁箱,在后百万辆时代到来之时边碗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捕灵脐,也在不断践行本土化政策苔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤鲁螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  5月10日尖糯匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点某醋平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搂,人们的关注度更高首敢。在今天唱秦,汽车产业主管部门蒙苦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》下,其中指出丛娟棠:“中国企业努募,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矛差磐。   目前在中国汽车领域酿败势,舆论将中国品牌分为三类潞,一种是例如长安乐碍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绿嵌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纶棺,而且成果显著杀号,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峦庆叉,这些企业通过内部的改革喊,已经形成了正确的发展思路娄钎鸿,尽管在终端销量上尚未展现成果睡挨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醋肋劫,始终有一种“捞一把就走”的心态咆上,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窟答,在市场赚取短期的效益燃伞。   苗圩在撰文中指出迫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦稀陆。企业投入资源拖,通过设计开发反倒变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广经,包括物质价值和精神价值歪次誓。但是麻敬,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘘,才能完成“惊险的跳跃”河物颇,成为企业的收益涪梅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惰潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窝,中国汽车很兴奋纷哗底,但正如苗圩在文章中强调激,品牌建设是长期而艰巨的任务筋番,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘦刚。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碑恫,通过仔细研读糕素裁,将其中核心思想与观点标明仟猾瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荆逗窍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来品驳赴,党中央疙图、国务院就振兴实体经济侯、做大做强制造业做出一系列重大部署钞岸眷,对加快质量品牌建设提出明确要求圈物绢。习近平总书记强调噬瓤充,“推动中国制造向中国创造转变商摄、中国速度向中国质量转变盯、中国产品向中国品牌转变”氮。   2016年鲸五,国务院部署了消费品“三品”专项行动存,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸿沫编,提高有效供给质量擞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挝寥芦。   近日书沪,国务院同意设立“中国品牌日”粹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤潍傅,体现了全社会对中国品牌的期望来恋酚,为建设制造强国指明了努力方向庙。      一遂然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代念,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剔齿恳,代表着国家的信誉和形象酗。品牌发展是一国由大变强的必由之路显,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究谢饺。   品牌建设助力制造强国战略商舶。 我国是名副其实的制造大国懒绊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靛珊豹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扫慷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凳,产业转型升级势在必行巩纪踩,迫切需要加快新旧动能转换久殴,培育面向产业中高端的竞争新优势藐轨。经济发展规律示、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵税,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弟莎陆。   品牌建设推动供需结构升级酵那挨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顾囤,重点任务是提升供给体系质量充糠佃,提高供给结构对需求结构的适应性梦。品牌是连接供给与需求的纽带毁竿前,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荚,引导需求侧消费升级价驾,提高供需两侧对接的效率厢翱。   品牌建设促进实体经济振兴帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心飞卧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风南。企业投入资源罢,通过设计开发配、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾,包括物质价值和精神价值草抡堑。但是桓帽团,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔温,才能完成“惊险的跳跃”忙,成为企业的收益酸息垦。能不能跳得高陪滔板、跳得远昏鞋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汰。品牌是价值和信誉的载体抽蒙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稀。      二沸视芭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩祥卞,科学地阐明了创新扣颂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碳翱桶。从品牌建设的角度看幂泰喉,品牌需要“中国创造”悼讽猾,没有创新茬茹酥,品牌就没有差异化的魅力鳞。品牌需要“中国质量”幕欠委,没有高质量褪,品牌就丧失了价值的基础吵兽。 近年来返,面对国内外严峻复杂的经济形势磋弦貌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寺畅骡、国务院重大决策部署雀,认真研究我国工业发展的阶段和特点丧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跺。   把握规律悄拳,找准抓手竣。要坚持质量品牌工作整体推进盲顷鼓,引导企业在设计开发奖冉彭、生产制造和营销服务的全过程建立全员冒、全方位的质量管理体系问彩、诚信体系和品牌培育管理体系敞揣,以培育有竞争力的品牌为标志愧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坏。   积极履职插累睫,统筹部署寡。2011年郝募,工业和信息化部会同发展改革委节、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姆,进一步推进品牌建设俄聪。2015年袭腥烽,推动出台了《中国制造2025》丝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丧谩。去年挂嵌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杉救屁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃孔,部署了全产业链质量品牌协同行动富取僵、优势和战略产业质量品牌护航行动搓阜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媚跺。   持之以恒凶济纳,扎实推进鞍含。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岸。   经过多年的不懈努力顾汇岛,我国品牌建设工作进展顺利防港肝,取得了初步成效番。目前巫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀络缉,涌现出251家示范企业芜乃袒。根据对示范企业的调查汗橇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敲逞节,企业经营的质量和效益得到明显改善缉。同时撅嘛樊,重点消费品的定制化斤、中高端产品供给比重显著提升爆,定制化服装消费增速超过30%漠梁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侧掳。      三楼栓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挡,需要社会各界齐抓共管齐虫,合力推进泌寺蘑。下一步闲清贪,工业和信息化部将发挥行业优势垛病,深化推进品牌建设啊瑰沽,加强与有关部门密切合作含咖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堤歌,努力开创工业品牌建设的新局面极。   坚持企业主体贿,增强品牌培育能力猛。 引导企业增强质量品牌意识默,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霉。坚持试点先行箩、示范引领博哄固,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烧汇,促进企业品牌与区域品牌互动发展歌。加快制定品牌管理体系标准冲,组织贯标推广湾斧。加强质量品牌宣传诗纷,弘扬精益求精的工匠精神改蚂,扩大自主品牌社会影响憾,激发企业培育品牌的内生动力峰。   落实质量为先偷百,加大支持引导力度裙朴。 贯彻实施《中国制造2025》力庙,落实质量为先的基本方针孔借,加快推进质量品牌提升行动评。发挥制造业创新中心建设舅啃急、智能制造案汝、工业强基等重大工程的支持作用泌佛,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜜,运用“互联网+”姥、大数据等新一代信息技术盆,把握智能制造罐德慕、绿色制造垮峦、柔性制造等产业和技术发展方向缎,加快培育自主品牌解草。   鼓励创新设计辑,丰富品牌差异化定位性。 完善制造业创新体系惭欧泵,加强关键核心技术研发汗仿,推进企业技术中心建设摩仆角。在重点领域推广应用以绿色赡感孰、智能何祥晒、协同为特征的先进设计技术青柬。建设具有世界影响力的创新设计集群维,培育一批专业化的工业设计企业寞快,鼓励代工企业建立研究设计中心笨睡睬,加快培育自主品牌毕。   实施重点行动度坚鹅,促进关键领域发展蚕。 落实消费品“三品”专项行动空洼灸,支持消费品工业向智能摔姥爬、绿色煤崇、柔性和高效制造发展淀。增加中高端消费品供给赎撬陈,促进产品向高性价比优势转变擂膝。大力发展智能吮轰、健康消费品芯,支持发展民族特色消费品客突。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚕,加强产业市场研究和需求预测淮慨波,科学规划产业布局嫌迪、供给定位和品种结构粪。 实施中国品牌“走出去”行动幻苟巷,贯彻落实国家“一带一路”战略谰捎,推进国际品牌共建共享纹。   完善公共服务埃臼,支持质量品牌进步颧。 建设质量品牌专业化服务平台羔抄磨,依托中小企业服务体系犬去陌,提升服务平台的质量品牌服务能力恰剃。构建质量品牌信息共享平台粒稍取,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估划鞍娇。完善知识与人才开放共享平台试辩级,依托企业经营管理人才素质提升抵、专业技术人员知识更新等工程疵杉虑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈问。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台死吵,促进科技创新黑屁涎、成果转化和推广应用簿窜拘。   加强技术保障稼擂,夯实质量品牌基础粗帝封。 完善产业标准收汾、产业计量嗅乳逃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竣散毁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魔韭染,推动质量升级枯搜。引导企业增强研发创新和系统集成能力豆季措,创新制造方式和服务业态夹斗蹿,发展定制化生产拒,满足个性化需求备。鼓励企业发展现代销售体系常旧兰,在品牌传播凶、顾客体验和销售模式等方面创新发展昆。   设立“中国品牌日”师价孟,大力宣传知名自主品牌 粟膜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拱娠旧、质量精良烁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值量。品牌建设是长期而艰巨的任务队磊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醇氨,以新理念引领新发展坤,持之以恒地不懈努力虚颂搜,共同推进中国品牌迈入新时代肋辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   5月5日哗虚侩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沮白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人九、董事长李斌就中国汽车升级之道耗、互联网企业造车木、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谦宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局妈乘,被称为“新造车运动”凉。徐和谊开玩笑说宫矗负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罗茎。”他说盎挫:“我从传统汽车的角度看赦为平,就是不服!”徐和谊解释道川侧,李斌做到的他也能做到锑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇螺忙。    徐和谊认为扯程膏,最难的不是做产品丰错合,而是做品牌铆靛,尤其是国有企业体制下做品牌比氛。建立拿型、培育一个品牌朵速,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幌守。他举例说籍,蔚来汽车在东方广场建体验店删,那叫“烧钱”柯狭,国有企业就不能这样“烧钱”朔疟。但品牌打造的初级阶段湍墨,该烧的钱还是必须烧的艘。这就引申出国内传统汽车行业祥,必须加快加大国企的改革步伐性淘甫,从发展角度艇、竞争角度帘缕,必须改革删苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惕撼,希望未来产品不光是一个出行工具鸵狠窘,而是一个用车的体验平台屠秋奖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫡偿,而是看到与用户交流的新机会检分上。从互联网末、移动互联网咆、移动社交发展趋势看际疗外,与用户关系会让汽车发生深度变化绷,体验会变得更加重要漂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恒力,新车企应该走什么样的路台传珊,徐和谊认为尚牌拨,条条大路通罗马棘府结,但是路和路是有区别的钙兽熔。他认为全世界只有中国能做到一件事抡:传统车企和新生力量深入融合弥、发挥各自优势奶,结合起来僵,这条路可能全球谁也做不到标。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挡。徐和谊透露法荡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慨苟何,很可能这轮竞争粹铆衅,十三五末险擂适,再过2至3年垛急拣,肯定会出一个比较好的结果瑟。”    李斌也认为慷监橙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大何,这跟传统燃油车情况不太一样伙拆煞。他干脆表示巷,国外品牌在中国是没戏的惠,因为智能汽车需要本地化的数据铜献,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囱强锌。蔚来汽车在三电倡萎、智能电动蕊缔司、包括制造方面都跟其他企业合作丘漓祥。李斌强调敢:“我们是很尊重制造这件事的专业性赖熬。”谈到合作乒谢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墙段设:“我们的南京工厂投入十几个亿剩硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椿懂,不是简单的代工瓣姓省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛成:李芳" "   据雅虎网站报道琴蓄敞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示票辫驴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撕锤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捷晤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芭纹。”    他指出仿畴铝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涧溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走抒讥晚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锭妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洛乌伟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玩缄信。    当前溅,特斯拉灿挤草、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密台,并将其带到了Uber伐输凸。    去年悄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芒匙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邓伪。特斯拉CEO马斯克表示涤漂世,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭迸荷。    马斯克认为宏传苔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见即。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晃,要远多于因人为失误导致的事故腹伴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宋官,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踌衔。    他表示扔痞平:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拉翁窍,那将是一件非彻闵В好的事情硅袭四。但对于汽车保险公司来说拖刺,这不是件好事秘铂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后文囱称,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌巷短:“我觉得这种影响很明显努班龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬涵抡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的菇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赔,全面泉昧谴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题局猎寿,阐明了个人观点翔鹅袱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳匙、客观的看法处府。    报告摘要幢存:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仓从堆、导入期鼎、快速发展期与成熟期四个阶段坏差。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段黑哗侍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必,很值得我们借鉴鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久蝗境。如果不加重视察哥,终会酝成大祸溃。    *韩国的电池产业核台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懒,我们必须面对这个挑战瞬锋寂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄鹿卢,它会带动未来汽车消费新的革命氓羚。    *任何事物都有两面性汾岸叫,政策也是这样灯贯廷。补贴强度不足懒车,难以起到激励效果繁受社,补贴强度大了陋标盆,难免产生对技术发展的不良影响抵,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿嫌当。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绕痴颁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莫煞,从国家科技项目立项至今已经接近20年布锻疵,可以说产业发展已处于世界前列缮。2016年豌杆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车里,累计销售95.5万辆毛,取得了令世人瞩目的成绩韭扁戚。有些专家认为苇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酬,我的看法不是这样我。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仇翠、导入期棉、快速发展期与成熟期四个阶段脑。导入期也称培育期繁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值究灭,当时就有舆论认为蜗屎斡,我国新能源汽车驶入快速道酮,进入了快速发展期檀。然而到了2016年便回落下来捅。现在分析起来羚扭靛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碑,造成了数据中存在一定的水分顿溃膛。随着国家对骗补行为的查处非烘,今年的数据逐渐回归正常惠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势违苍届,有可能会得到一些错误的判断裤擦,导致过于乐观的结论污。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臣,除了观察数据的趋势外缺爬,更重要的是看产业发展的推动力蛔辅,是国家政策为主还是市场为主勿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衬,补贴政策还不能取消几,基础设施还很不完善伯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平能懂,产业链还不够强壮与完善句文,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝沮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨福,工作量很大暮吕,切不可放松努力阿胶辑,让已经启动起来的产业发展放缓下来敝兜艘。    依目前的政策设计拔蒲,我国将于2021年取消补贴第肺遍,代之以环境奖昂、能源为因素的常态鼓励政策竭搔瓶。也就是把2021年设为一个转折点赖存,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锯花惠。期望实现年销售量达到二函、三百万辆以上眉矫昂,能够占到汽车总销售量5%到10%呛陷驹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段礁闹。    二盼燃平、如何看待新能源汽车的碳排放儒龄磕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慰奸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甸踢廊。我认为许多人有这样的疑问是正常的囱,因为至今还没有一个权威的科学数据平吠,来告知公众电动汽车的排放是多少坎七黔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鬼。    电动汽车行驶过程是零排放釜盲箱,这点没有疑问杯涣。但发电过程是有排放的背溜,不但有二氧化碳排放禄婪,还有导致PM2.5的有害气体排放瓢派佛。所以简单说电动汽车是清洁的蹋浮,是不能令人信服的轨会,需要拿出数据来吮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦埃款的新闻报道熟,受到一些启发誓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谋吃刻,即“碳排放因子”放。根据新加坡的实际情况磊鸵,标明每消耗1度电拓,就要造成500克的二氧化碳排放棠星,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渴幸,即每消耗1升燃油汞超,就要产生3000克二氧化碳排放曝橡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搔。由于特斯拉的车重畴信虹,耗电量高测,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值水笛寸,尤其是在夏天开空调的情况下猛吮,百公里电耗有可能到40度疲位协,因此被贩圆爬铮款帕滤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驾忿,很值得我们借鉴黔持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驹镭,据我了解定性的结论比较一致介率,定量的结果存在不小差异妥镰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耽驶寡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钡踌,其清洁技术水平也有很大差异捌十蝗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辜鹃亮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穗,发布我国的“排放因子”权威数据糯,并定期予以更新昆抠揪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃苛稀。    比较我国和新加坡的发电情况饱渐唯,新加坡百分之百都是石化能源发电某,而我国的发电能源结构里化譬泻,石化能源约占70%藕,可再生能源等非石化能源约占30%泻辖。全国平均来说奠手,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绰倾涧。而且按照现在国家电网的规划来看狡醛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毒刻绍,我们发电的能源结构会越来越清洁韩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涡瓢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滴绿罚,来估算一下电动汽车的碳排放乓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈盼,可以算出其碳排放为100克/公里旅奴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泄吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胚。可以看出一般情况下尝铃茎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车握。但是如果电动汽车过重理,电耗很高贫腐疲,就不能算是低碳产品福螺,甚至不如先进的混合动力汽车埔外挤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系式铂,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粪土砷,耗电越多故,造成的PM2.5有害气体也越多冕娄囊。因此力奉额,从治理大气环境考虑狠,我们的政策应该鼓励低电耗产品市,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敛。    三磊修麓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展论?    这个答案是肯定的降。我做过一个简单的计算秦琉署,即使到2030年哪玩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毋登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冗。由于大部分电动汽车会在夜间充电乌毯号,可以利用电网的低谷电时段来充电芜斜。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓜却,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼎车煽,不但不会给电网增加负荷晨,反而可以帮助电网储电薯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爱妹,在白天电价较高时段将电售回电网绦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统担肖藐,这个系统包括了屋顶的光伏发电揉磷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烦冀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焕几衰,采用分时段电价你苔。当然沪让,对于需要白天时段充电的一些领域昧募,如快充公交涣寿爸、出租车与物流车等春懊崩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弹。    四捍桔判、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讹室贩。现在出现的火灾问题比较多荣,所幸还没有造成集体伤亡掸裙,但是已经给我们发出严重警告暮评檄,如果不加重视贡呜,终会酝成大祸帛藐朗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位般绍绩。    电动汽车的安全要以预防为主瓢翻,要从产品的设计做起圭桔,然后是生产过程的严格控制级芭,不能将未经严格考核的产品投入销售氰。电池的比能量越高位,发生火灾时的危险性越大射去,因此要求有更高的安全性技术瘟烂,试验考核应该更加严格犯。尤其秤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龟,因为客车上乘客数量多温蛔,一旦出现火灾逃生难度大炽奸炕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔫,为满足新的标准增加成本是必要的俏。对于纯电动客车饲汀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俗妓,既安全又经济来糯垮。    说一下安全监控网络清图。我认为重在实效讽。我在几个火灾事例中了解到本,火灾发生前其监控网已显示警告信息般燃,但未引起关注与采取措施箍顾纫,说明安全责任不清武,监控网站流于形式氓,主要是供参观用蛇塘释。    五详欠祟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钉不,大家都知道鄙坚,韩国的电池产业坪驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捐拣伴,我们必须面对这个挑战屎情。目前有一些原因沪碍剖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穿媚,也给了国内电池领域一点时间花。但是场讹,如果我们自己不努力脊翔,最终经不起国际电池产业的冲击茧灸桥,我们将会面临严峻的问题涕百。    我国动力电池产业发展很快储赡,一批创新意识强的企业正在快速成长金扑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持餐蜕。但是总体来说骂便乘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫醇,产品的质量水平不高心,投资过于分散露撂寄,到处建设低水平的小规模电池工厂加瘟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足江叛纤,缺乏战略眼光阶可芥。这些问题需要引起我们重视与思考吐看持。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哦锑,没有一个强大的中国动力电池产业漂堤狄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汝哥迸,实现汽车强国的梦想又是一句空话冉熬。    化学电池是一个非常老的传统产品坞梗板,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牡茂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帆倒蓟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醋插,形成了动力电池百花齐放的创新局面底寥聚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰会钠锈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来好欠苛。因此陛额,谁能够掌握创新的主动权娜,谁就有可能掌握未来电池的命运似褐办。电池的技术创新要有整个国家的总体布局软,但是企业是实现创新的主体北抒雌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舅末,能够挑起这个历史重任抱脓奴,把更多的注意力放在创新技术上面楼。    去年参观宁德时代电池工厂时方携遍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬蒂枪,给我留下深刻印象欧成嚷。图的中央标明安全性始终是核心台筏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氖恒、功率密度燃船、寿命与成本趴灵。在实现高能量密度的同时赁烁脸,要实现快充性能兔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雾套,向1万次20年迈进脖惶铺,彻底解除人们对电池可靠性齿雌实、耐久性的不信任碱难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车即偏辩,结束燃油车的历史线。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琅,成为中国动力电池的创新巨人窟杏。    我对我国电池产品质量做过一些调研扭禄镐,认为撤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔫。就电池单体成品质量控制方式耽唯赤,目前还有采用筛选的落后方法接赡憾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窜锈。这表明跋,产品的质量水平低劣杀箩,即使交货的产品数据是在合同范围内钠,这些产品在使用中性能很快就会变差葡结毒,寿命很短坡底拾。    目前欣嘲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缆守,但这也并未在本质上提高一致性凯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寞鸽捕,不需要分阉迤丁,标明这些产品内在质量是优良的箱夯耐。用汽车工业对零部件的质量要求就是溉饰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犯。恐怕多数企业都达不到陀臼,就这一点而言城陷膝,我们与日韩企业就有明显差距肋。    面对严峻的国际竞争粱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫩,再吃不掌握核心零部件技术的苦寐竭。我们看到国外整车厂来到中国时祁奇,都要把自己的供应链带进来歼渴荚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梆扩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烤拱。我建议政府萄、协会讣滩集、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程携贬浆。    六亲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沪。它会带动未来汽车消费新的革命介割,有助于解决城市的拥堵抖羔、停车难屡、环境污染等问题顷兼纤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挎费太,是未来汽车应用一个非惩呦谏好的发展方向墙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胆。    由于共享租车提高了车辆利用率很碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅萋摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厘阂。又因为主要用于短途使用慨协,大大降低对续驶里程的需求储遂。从社会效益考虑觅浇,减少了空驶行程簿灯施,意味着减少能耗与排放吴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间店,缓解停车难的问题喜湍。    现在取,很多城市都在做分时租赁蝗薯扩,但有的并不是典型的分时租赁编泄吝。A点借宝外咖、A点还屑,规模小的例子不少兽妇。例如有的大学有几十台车在那里防,学生租了这个车出去办事儿嚷似修,回来时归还校园原处溅榷社。这种模式也是一种共享许,但不是典型的分时租赁辟须厩。只有实现A点借X点还桂贪退、并具有一定规模伴斗拌、使用起来非常方便闪涸似,才可以算是真正意义上的分时租赁枢。    除此之外炬栋,分时租赁还有一个评价指标毖,就是车辆的运行率锹晴彭,即车辆有多少时间在外面跑筏模京、跑的时间和停的时间的比例竟。我考察过芜湖市易开租车呻坚,我认为是很典型的分时租赁荒。从数量上看趣,芜湖已经有两三百个站点龄热测,三四千台车洛黄钎,具备一定的规模;从模式上看犀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怠澈、X点还宫。从车辆运行率来看泡痕帕,芜湖做到了80%抨。    此外扩凳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豪坑,规模也达到2000多辆咀湾排。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池师,很有创新特色姑,也有一定规模奶戳贰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据册,认为大约需要1辆/1000人口嘶身,或5辆/平方公里的密度睬,才能够保证顾客较满意的租车成功率诫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扣娄吧,其租金仅是普通出租车的1/3拴链倘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秀辉彻。    作为共享租车的车型罕搏碘,以高可靠性禄繁、低成本彪,微型车更为适宜算。共享租车要应用车联网技术莱抖敝,建立完善的方便于客户的使用体系私慷,实现手机注册恕、约车逗、开车剖、交车持畔、付费以及安全监控等窗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甲厂岭。我认为妇俺落,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来书瘦。为了方便客户祷雄妇,建立全国统一的注册收费系统十分必要航。    七殊到顾、补贴退坡后兜劳,新能源汽车是否还能发展喷?    从今年开始倪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氏。现在行业里有一些不同的声音柬失江,认为新能源汽车本身就是错误的事情练叹驮,它的发展依赖于补贴犁分,补贴拿掉以后俺,新能源汽车产业就会死掉汹。我不赞成这样的消极看法淑祁葡。    首先在电动汽车本身的技术上觅跺,我们要有信心炼。随着电池能量密度的提高撩,到2020年餐镭瞬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罢牢,规模化生产使电池的成本大幅度下降菏。从这几年市场反映看蘑哭拣,很多消费者开始喜欢电动车了解,他们觉得电动车很安静侈、很干净魏枷弘,如果自己家有充电桩浩娇,使用起来很方便韩。目前朝鬼钝,面对全国大面积的雾霾形势抬峨彩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策榷,促进了电动汽车销售量的持续增长投,在不久的将来粕,电动汽车将大量取代燃油汽车悍导借。    我国在新能源汽车产业取得的进展供,很大程度归功于国家的鼓励政策砍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的美烩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用常。但任何事物都有两面性露簧,政策也是这样枚犯。补贴强度不足皮柑恃,难以起到激励效果侍潜伍,补贴强度大了湘户,难免产生对技术发展的不良影响菊娘,也包括少数人铤而走险骗取补贴记酒磕。这些就是事物的复杂性讽操堤,不足为奇荡透。因为产生一些问题恼,就否定补贴政策是很不客观的捞田膜。正确的做法是适时适度调整政策捣卉,逐步实现退坡敝,制定与能源辅膏、环保因素相关的长期鼓励政策呵,进一步完善推广工作的其他政策环境湾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堂衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诚,销量突飞猛进隶,不仅在中国市场实现了大反转访溪,以每年超过30%的增长率币,连续三年高速增长掠邓琼,实现反超钒污,在全球市场上来看咀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刚染顾。设计之变刃,影响如此之深舒徘蜜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碾瑞磺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闺似绵,都是如此琼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗡泊。此消彼长蔚,本来也是市场常态茬猎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僧稀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现土。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骋,而奔驰则用了进击的改变昆稳康。这导致了市场格局的变化筷诚世。但在今年开始浑铜纶,奥迪要采用一种大胆的改变采。   在北京车展上乏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司感畦农,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魄烽。在采访中踞,马克·莱施特先生表示锣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么派箱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是门虎迁,以奥迪品牌本身的三大支柱圭念,即“运动性”钩份绣、“卓越质量”物酒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灸。另外观路,马克·莱施特表示秋司,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别林砍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”房默侩。   未来悔,奥迪不论A痪夸、Q闯疵、R系列竞腐,还是电动系列填搁解,每一个车型系列都有他们独特的个性面监魔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帮经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侥请泉。而且保党,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔬,在马克·莱施特看来防,除了外观起掇樊,在内饰的设计上驳嘛晒,奥迪前进的步伐还会更大头蔡。   比如新一代A8全,大家会看到一个全新的控制理念葛氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涣,全部操控都是基于触摸屏墟肆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲锨,这将是一个具有革命性的设计村推搏。”马克·莱施特表示失娄。   【访谈】   媒体嘉稼蕉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里默瘁妮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捶罗?   莱施特凌:中国市场当然是我们最重要的市场之一梧。比如马上要推出的新款奥迪A8擒,我们认为80%的A8都会销往中国免。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上须盯。比如颠弄,从车的前脸上就有非常明显的体现藤界,这个框架会做的非常突出垄拿,也会大量的运用到合金材料间。A8的设计充分突显地位感和身份感改掸屑。因为我们知道中国的用户旱呢蹭,或者说中国A8的用户群是非潮说馐猓看重自己的地位感和身份感洗煽,我们对A8的设计充满信心老蓝溯。   Q2是我们量产车的一个预告涵甭却。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撂扒。我们想把奥迪的A系列膏祟、Q系列汀浑仓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阿恨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仓。比如绥珐惭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊捍,从而更多的彰显每个车型的特点骇。   媒体酥:A3未来会有怎样的改变来低茬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豁撮?   莱施特赤绊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢聘踢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型头喝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡封,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搏霉、表达力畏琅。   媒体碳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪儡?未来设计会有哪些改变拴木缆?   莱施特逻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疵嗣汀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的穷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性京恍仑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宿巢坚。此外垫荆美,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竞。   值得一提的是娇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胖,完美诠释了驱动理念骇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驮。刚才我说的是外观的设计榷愁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮廓培。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郊锑川。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚎垦魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们对,而全部操控都是基于触摸屏平。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协叹,这将是一个具有革命性的设计梦。   媒体牧须:面对未来的城市交通更加智能化房、互联化辩、自动化的趋势净啦借,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汞钒猛?   莱施特先生土龄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缴事,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段发。实际上喷磁跨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉翅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做突。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奈类,还是更多使用自动驾驶檬撇查,所以我们设计的基点是用户体验俊。   设计开始阶段将先做内部设计蒲没棵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣奶潜,再去考虑外观应该是怎么去搭配犁齿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偿挎垒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的触阿,因为我们真的会目睹钡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颊琼末。   媒体睛冈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗白?   莱施特懊琴掸:我们从下一代的奥迪A8开始虫抒次,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葡栖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伯惦秆。我们要做的是持续的师、不断的推进设计语言的发展苟念巍,每一代的新车型都要再往前走一大步惮彪午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋夹噬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫉浦肖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菠,业界开始重新打量双方的合作澈判。   如所有行业对热点的追逐一样容拆,在过去两年中甸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响览歇跺。4月6日赶桐藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跋济,携手研发并应用车载人工智能技术化。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹅量呐,双方将成立一家全新的合资企业佃猎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廓辛。在此次合作中涧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皖,用于双方在汽车领域业务的开展坊梦枫,为出门问问未来的发展提供支持佩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑休灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域模律,而合资公司背后祥敛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入文肪,意味着除了汽车制造商令茬泵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饱。   “1.8亿美元只是一个开始娘。选择跟出门问问合作孝,是大众集团移动出行战略的一部分清马。”苏伟铭称龋逼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驾福,为达成这一目标楷攫恭,已经规划了三大板块逛,共计十二囊际爽、三个项目税司。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玖掸汉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巫奇境、语义理解技术剐,面向移动搜索领域的智能手机应用甲软醇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龋。迄今为止苟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别上抽宽、语义分析岭囊蹬、垂直搜索等核心技术店。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辣楷乾,来打造下一代的人机交互方式畦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佩。   “选择出门问问扮死,是各方面考量的结果案霖。如果大家了解的话士村救,其实Google也是出门问问的重要投资企业焊存孤,所以我们与Google也进行了谈判”贾班。苏伟铭称苟徽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粱问。   2015年6月拒断奔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞥撅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晤匠,出门问问被Google投资硷捕病。截至目前嫡砷,出门问问共计6轮融资眯氰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发微袍缝。   “此次落担,我们对出门问问进行投资关橙寐,不仅仅是出于财务层面的考量革刃瓤,也是一次具有战略意义的投资价旅。通过本次战略投资孤麻廖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛇绦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秦,只是单纯的投资或技术合作涛触,苏伟铭回应称渡梳,“想强调的是肩激,我不主张相互供应的关系撑,一定要拥有属于自己的核心技术铃。”   “移动出行领域的合作垢觅,如果是提供车辆借题诺,那只是纯粹的商业化的供应需求垃。与出门问问的合作欺墨,我们是要进入合作的管理层窍工猛,在共同建立的合资公司中分堵别,双方都有委派监管团队”催虚。   苏伟铭介绍缎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粒闭,但更重要的是在人工智能领域的研发文。“如果你与人工智能进行沟通木闺,沟通得越多摆粳,它就越了解你林隶氛,人工智能研发的目标是迎合客户凤峨退,而不是需要客户自己调整来配合努,所以虑餐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浮次。   他坦言渭,在人工智能的项目开展上缉吼捍,有好几种做法臼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汹暗,但这不一定能成功嘛坪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痕拇拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膛巫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幕,且能够很快地将技术实现应用仿。”苏伟铭称信钠倦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搞,来帮忙推进其未来的发展碌肮猩。从这方面的合作来看师起郝,双方非常契合聘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癸箔景。硬件是大众的强项句时客,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫂春。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诫驰,而是应该让其独立运营剑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厂匆糯。”苏伟铭称勒首剑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠢佩倍。   据介绍五,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痴。基于出门问问领先的语音识别烩、自然语言处理陆土福、垂直搜索和主动式搜索技术韩边,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位完,该合资企业将进一步探索蒋烘份,为未来的智能移动出行提供解决方案川店。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椭旦炼,人工智能并不是只包括这一部分弥郝,其实蕾盘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起儒搂缎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦们乳,但在苏伟铭看来屡奈,这是一个重要的开始锰。   “下一个工业革命的前夜”烂诡接,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓜娇季,为此泌拾晾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喀偿曝。在2016年的广州车展期间兴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芒帛。据大众汽车集团(中国)首席营销官棋妓、集团销售和市场负责人胡波介绍蔷部,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闲寒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立封诞隙,包括智能停车混松、智能充电等兰膜皋。第三就是交通形式的智能化管理盒。即打通不同的交通形式渐,提供一个智能化管理裸挪,最后让出行者能够享受顺畅么矫趴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利川角吼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郡耪。“我们相信冷惭,车企能在这一领域扮演重要的角色溶词春。”胡波称额皋顶。   不可忽视的是胶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醇。   “要建立一个生态圈歼先飘,必须要有多个方面的项目支撑夸沫。在落实该战略的过程中凹景工,我们便开始思考将粱,如何构架这些项目鞠,未来三年我们是要围绕这十二款聊踩、三个项目开展工作的梦报烹。”苏伟铭称汗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堆路,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峨,以便及时供应伦痹播,满足未来车辆发展需求高先。”   据了解实温酣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哪膏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜据梳。通过语音输入汐,该后视镜可以提供导航涸、信息点(POI)搜索夯扩、即时通讯免鼻、车载声控信息娱乐系统等功能信解卧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翟饰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀汰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隘和洁。通过语音输入阶,该后视镜可以提供导航剔柏绵、信息点(POI)搜索刃乓、即时通讯酮、车载声控信息娱乐系统等功能兑妨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厕杯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迹。   苏伟铭透露隶,最快从2017年下半年开始廖隘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焊,在一些国产车型上也将采用该技术裳糕清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堕。但是帝滴,有了大众汽车集团的参与庇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沉冷氏。   经济观察报盘:在中国的十二三个移动出行项目上茅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利没?   苏伟铭辆锨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腿宫脯。2016年中旬浅,我们便与集团总部沟通过完范,我们认为在移动出行领域皋,中国是领先于其他市场的蒜。所以懒,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳游薅蕖,建立MOIA移动出行服务公司论叭。之后巳锌迁,在中国蓝才,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闭怖浚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黄砂嚷。   所以砍讽筷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仙蹦碳,欧洲和中国虹实辛。其中中国的业务包括三大板块脓蛊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坡孝挺。我们在这一领域是领先的康幕,这之后呢,我们还会有更多合作校。   经济观察报怪么:在大众规划的十二三个项目赏,大众与滴滴出行缎、首汽等公司的战略合作是什么模式嚼?   苏伟铭惨酶啤:大众跟滴滴骆岁掏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中然。其实炬,与滴滴出行的合作界爸虫,目前还在进行详细商议剿。但需要强调的是胯,我们的合作投资并不是融资的概念炽肮,我们的合作是战略性的佬橙券。   经常有人说大众汽车集团起步晚粉,但我看不出其他厂家做得有多快朽倾囊。   移动出行的合作盼,如果是提供车辆猜,那只是纯粹的商业化的供应需求谐储稿。与出门问问的合作胶喝兴,我们是要进入合作的管理层爸线,在共同建立的合资公司队泌,双方都有委派监管团队捍墙。   经济观察报囤绘亥:您提到的十二挫存手、三个项目都是什么商业模式婚扰?是否都会以合资企业的形式出现捕?   苏伟铭褥:并不是全部都是合资企业形式的项目韭氯李。我讲的三大板块中仙痊誓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叙锣莫。我们选择成立合资公司是因为凡挖魔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卧。那么如果不通过硬件蕾崩,技术应该怎么落地呢靖亢溪?通过建立合资企业来沧,我们可以为不同品牌设计不同的技术静扔哥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒜粪蒂,包括集团以外的其他品牌蛙碍绦,我们并不排除这样的合作杯峰。因为生态圈本身就有一个共享的概念败擅。随着数据的增加粮农,共享的概念会更加广泛倒,生态圈成功的可能性也会越大搭吓。所以与传统的工作方式相比霓笺变,变化是非常大的廷檀。   经济观察报吕错:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒葱垦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虎狄看?   苏伟铭镶何懦:我认为技术和战略两者兼有亨暑。要建立移动出行生态圈的目标陵性盲,就必须把其中的布局规划清楚茂瞳,只是研发出几个APP订,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫徐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沮?同时沦衅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寝缅,也会要向外输出荤咎扣。   经济观察报那:生态圈成为汽车业新的布局单位抛,选择共建生态圈的合作伙伴时蚕,有什么标准握惟娠?   苏伟铭棘拼馁:以前我们称之为垂直平行的价值链事布,现在我们常提的生态圈与此有直接关联围垛。在考虑发展这些技术的时候涛炼酚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比天据。   举个例子扔骚趟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候保,我们会考量其语音识别技术有多强焊刻?然后再开始讨论中间的差别在哪厦被峡。找到不同品牌之间的差异性非常重要枫街。从战略角度漠,大众汽车集团需要明确今后的定位湘。   谈了这么多杉妊,其实有一个基本点恭,便是客户群体鹃喀。作为主机厂骇,我们需要预见到7年以后车的样子啪眷。因为一般针对七年以后的下一代产品警绒,我们现在就已经设计出来了咯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唬切茫,未来会遇到非常大的改变唱鲜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同襄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咳璃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揭母辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   4月20日并拖,上海车展开幕的第二天禽椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颂东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎拒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佬踩贪,其实粕,魏建军早已来到现场獭背牌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蘑昂馅,魏建军至少接待了三批不同的访客泥,并亲自送每一批访客离开沧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桐访体,虽然神采飞扬桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惦氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怜。一边是国内SUV领导品牌蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代察拓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捶俯遁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”套揣维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晨疤尺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔚毕忿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑞罢奶,此次附,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭斥黄。   “WEY的目标是挑战外资品牌敞癌舱,终结外资品牌的暴利时代强甜,重新定义‘豪华价值’胆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品括胸。VV7c/VV7s之后档关,今年还将推出2~3款全新车型靖,将产品线延伸到新能源领域无骂先,合力冲击外资豪华SUV品牌搞馅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沏呸镁。”魏建军说建,“关于轻奢桥,首先这个词比较时髦昧,容易记住翅。另外尽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赂。”魏建军表示催焚,长城不会做没有意义的豪华蠕疙集,“作为消费者可以感受到超值的体验绞苏,而企业也能得到相应效益卯此混,最关键的是得到了客户的认可掸饲,这才是有意义的‘豪华’龋甜讣。”   魏建军认为安全是最大的豪华贯棋。“乘员慕、行人蛾溯屡、车辆”三维安全(3DP)设计理念氢,参照国际标准弛,主被动安全配置完全创新骋诧,提供正常驾驶览驼、危险警告还晤、碰撞减缓蒂睬哇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舞贰甸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舜,译为“牧羊犬”佃,有守护主人生命及安全的意思扒。   此外辜论莫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吓畏姑,来自于欧美一流车企亮痘废,有着丰富的造车经验和行业影响力荤肩县。匹配中国第一款7速变速器群脚,这是世界上最好的变速器之一茎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚼微揉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撑。除总部优秀的研发功能外府劳,长城在欧洲派丰、日本和北美也都建立了研发中心豪裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孟拍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数试岸袭。其中刨奇笛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缔。对此景,魏建军表示疏:“媒体和消费者一直有这样的担心桔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涕。实际上标,在同尺寸或者是同动力下窖咎呕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皇幌散。但从消费者的角度来讲谋纪窘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汕夏毯,消费者会非常清楚这些配置饰、性能赏替缎、做工有什么样的差异婆型。”魏建军表示杀那荚,长城的目标是做品类品牌慰蠕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甫尺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆请事。   而针对销量层面搭舶,魏建军表示冯架:“从销量上看翱,WEY很难超越哈弗屎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙搿,15万~20万元的空间虽然也很大丝探蛙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氢港谜。”也许很多人会认为涸,WEY卖不过哈弗箱己,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跺乘,但实则不然休姆。“WEY和哈弗我们都重视核搂浚,长城用同等重要的卫恰壬、足够的资源支持两个品牌帮。”魏建军说绘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刃,魏建军是如何评价的抖谓化?“我认为我们的产品不管是性能惧苏、做工彤联锚、安全纱,还是油耗椽少甫、排放沥潮纠,都不输高端车俺。”魏建军依然对产品信心十足疲,但他也承认WEY面临一大问题扮茶沤,“现在问题是品牌价值酒唾,因为WEY旗下产品刚上市母晌绦,品牌没有经过市场的验证驼群滦,大家会对它不放心差靶彻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陇。”   魏建军表示屎谁,自主品牌给消费者带来了很多价值棺李观。“有我们的参与挞,不断地进步稿煌、不断地在挑战外资逻限嘉,已经迫使外资不断降价翻椭,提升服务品质驼。我们的目标是要挑战国际高端市衬啥铡,所以说我们借助中国这个很有价值的痘姜辖、规模最大的市场来锻炼内,使我们能尽早挑战高端餐趟弓。”魏建军表示凉芹捞,消费者购买了WEY之后藉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乌虱醋。他对媒体承诺彻,WEY的产品一定是超值的储嘛,并且一定能给购买者带来惊喜涉。“WEY是一个挑战者佛女链,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齐急湾。把我姓都赌上了棉槐饲,不能失败倾策,只能成功鼓溃。”在采访的最后差,魏建军郑重地对记者说汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄藕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耪柯磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拣犬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燃凶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒜,以及未来的发展串瞄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氓际淌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨遂淮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谎量副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橡,以下是问答实录理醋:   凤凰汽车 拢库踌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氖菱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岸?   俞经民 券擂刻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茬庇痞,对于品牌的市场表现同样很有信心温报,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埂,我们有信心成为市场第一的品牌醇雾。今年我们的销量目标镭钾,是从去年的8万到今年的20万慰。纵观130年汽车工业发展史汕醇,汽车行业发展的基本规律而言规溜巴,规模还是需要的橙犯蜗,是品牌更好的发展的重要保障仟帘句。   邵景峰 巷刻卸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菠容房,荣威方面谭溶瓶,我们所坚持的匹梯似,是一种符合广泛审美的瞬、优雅自信的设计风格荚撵池,在复杂的市场环境中甭九,抵御诱惑歇沤尝、坚持自我筛庞边,走一条人性化的设计道路渴惠。而我们的MG名爵始诚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揪,这是一个巨大的宝库纹芥,值得我们的设计师尽情发掘宫称,其中之一幂哦哺,就是感性督嘉富。   在MG品牌的设计风格中甩,我们可以看到很多情感爆棚七、血脉偾张的元素与产品叫。未来的中国汽车市场必将飞速发展孺,需求也将越发多元化损,然而无论技术如何变迁誓懦碎,对于人性化衰档、情感体验的诉求将贯穿始终尝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笺掳贬,我们也将在感性力设计理念的指导下溯灵婪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疏。同时夹娥曝,强调个性也不代表小众侍孙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求繁,为大众带来唤起强烈感动怒、让人心跳加速的优秀产品巧喘,这就是我们所追求的目标幂戈瑟。   凤凰汽车 枪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刑,其中年轻消费者占到了绝大多数臼,请问接下来乃任恭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赖线戏?   俞经民 但涩衔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斑,更是“年轻的心”幸撑,从名爵ZS的订单来看秘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晚查售,更包含了年龄层更大截、但心态上保持年轻的用户趁饰。从“年轻的心”角度而言玩,我们的消费群体就更加宽泛了郡错,作为一个年轻化的品牌伯绦,MG名爵的诉求是“年轻动感栖、专属空间毒捞、纯粹乐趣”差黄,给“这一代的年轻人”造车斗。说到年轻人共同的特点衬菱,是充满梦想堕评司,对于梦想的追求更热烈一些爱,更想把心里美好的事情去实现撵。这个梦想实现的过程是非常美好的亩闻警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求达:为这一代年轻人旁刮,不仅是岁数上的年轻人洽,更是心态上的年轻人矩庆清,提供更好的选择戈,保证他的有更好的驾乘体验僚定扛。   年轻化的特点臼讨箱,是要颜值乃够、要体验的到位蛙掏改、要可以分享党铂。二十一世纪中国的年轻人持荒颓,在互联网的普及深度飘舵系、对于尖端智能的体验和想象力炬亨,在全世界范围一定是靠前的吵时闪,就应该可以代表“国际范儿”豪宠席,也应该引领地球村的潮流蹭。要满足这一代的年轻人共,MG名爵所带来的产品体验体炽,也应该要追求更极致堂鲁衅,带领大家去创造全新的潮流鳖惨。   凤凰汽车 沽办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓣梯接,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逢、80后惧饺喘、90后的人群当中恭?   林嘉瑜 被叮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焦修。这款车感性的设计曲线怠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腔。不光是国内的经销商下,本次上海车展洽痕涪,MG名爵还邀请海外的经销商讳婚嚎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发计赖,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糠衰虽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颧暖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞠倘,让老百姓也能开上小跑车酿慰,尤其对于国内的核心消费者来说叭吠滑,不论年龄几何跋,都要有为自己的梦想活一把的态度迸米。对于一个汽车品牌来说尼,这是一件值得骄傲的事情窘叼。   邵景峰 卵态:其实在选择一种设计语言的时候烘跋,设计团队非常慎重酱昏,因为设计的变换频次不能过高形林菠,要抵御诱惑股昏、保持延续性才有可能给消费者形成印象峨疽鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌笛悄。“感性力设计”的第一条就是要有感性环箔咳,去追求情感的外在表露湍,从更广泛的角度菜慰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屡怖顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二浪烷班,感性力是专属腐疤发、设计师要通过专属的标签寄弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桓逢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感当檄辜,比如运动员在起跑的那一刻啤粗,弓箭拉满而未发的瞬间介猩柿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌谷,这种动感更有档次瞳,同时价格不菲软,是很高端瓮梆溯、优雅的设计抱蛊馆,我们希望把这种设计注入到产品中究惨限,带给这一代年轻人极致的审美体验太堡匪。   凤凰汽车 炬呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐访块化架构平台打造的隘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饭鞋?   俞经民侧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歇。这是对这一代年轻人的尊敬桨,他们自带国际范儿哺,是可以引领全球的潮流的人群勿谜搏,因此有着巨大的价值讳。对此莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梅炼,在全球也是一样色。目前愧脯昏,世界范围内探程蹿,不仅是动力总成前瞻技术的整合喂衬埃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车好,采用插电式混合动力设计伪馁僳。另外策顽篙,大家看到的名爵ZS兑圭馆,将会在明年上半年推出纯电动的版本度巨廊,至于最接近今天这辆续航超过500公里耪呕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠碧,也将会在2020年之前推出堆。   凤凰汽车 底撇弧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系璃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翰石?   俞经民 罢魏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痪,设计上差5%吵,销售上就有可能会差30%的蹄编。那么对于自主品牌而言侵,就是要把自主性发挥好弥嫡,去追求审美的宽度和深度小僧翠,销量也才能有宽度和深度攻咎琼。名爵ZS的设计就是这样做的哭慷炼,要追求极致牵、不计工本眠淖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惯,可以说屉侈,名爵ZS的极致设计痰氦,对销售的宽度起到了很大的作用啡辉。   邵景峰 睬室:汽车设计是在不断进化的列夯某,不会总停留在一个风格上彻培疮,在互联网时代匹,同样要有全新的时代特质弦我鸵。另外峰免甜,从汽车设计而言赊魂画,例如从动感设计理念而言请瑞,英国车是鼻祖射芭,很多品牌都是以此为源头来发展的谦摆酶,也就是“同源”犊绦。中国航天能够上月球摩盆法,那么在汽车领域上同样有大的进步封房。之前德国杂志的一篇文章写到坎该屯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国精扇,在进化的道路上有推崇的看法阜公论,也有欢迎的声音德姐,这些都是要虚心接受的岭。另外官娥,汽车设计是一件非常严肃的事情棘能,每辆车定型背后泻瞬歪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腾,背后要靠巨大的投资来驱动记冻拟。   在造型评审的过程中霓蹬轻,流行趋势讲清楚翠激蓟,未来怎么发展说明白顺讲,否则误解就跟着来了徽祁扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面完茧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘟。   凤凰汽车 糖:今年郎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处染?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嚼?   林嘉瑜 文竣沉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素本,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涸攀辈,拥有一颗年轻的心九攘,热爱运动寂唤、健康的年轻人嘎涩。   从足球营销来说旱,对于英国和中国沸尚划,都有很大的国民基础瓦添。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侠檬,是英超乃至欧洲的强队寝梧,这几年的成绩也是不断的提升单,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哦。同时地骗拧,利物浦又是一个老牌劲旅持,有不断上升的潜力囱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梁,在用户上有着非常大的重叠之处客。MG名爵与利物浦对的营销合作解,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来持煎烩,在活动和比赛中享受快乐内。   上海上港队也是一样的溅。MG名爵经历近百年发展牡嚏窖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣并涕层,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟邪,两者的合作也是非常有趣的开凛施。更重要的是崔,MG名爵通过足球营销的模式香,能够促进两支球队之间的交流天杜炔,包括之前组织的很多活动绣缕篇,不光是针对中国的消费者搬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狄脯酥,有效利用MG名爵品牌的特有资源拾偶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌土,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值商菊写。   车展期间露脆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海少墓寿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓦忌讽。在车展之后渴枷,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄。下半年娜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厩,欢迎全国各地的消费者参与和体验黄。   俞经民 疲凛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宏烙,大家能有一些共同点做沟通本,国内和上港足球队的合作岁苟,正是汽车和足球之间速度与激情辰恨、自我突破的契合点褂厕,足球又一个很大的特点掀,就是会让人意想不到慨车伯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恕染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涩染,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拨蜕肮,与此同时茬同,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸡,长安汽车产品质量持续提升纳,用户口碑不断提升拴秋腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹勾挖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寐句、全球乘用车品牌中国市场第二名摔规。   关于未来仑然歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会干付,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎泛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坚失膛。   2017年是长安汽车的产品大年秘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怕米恋、全新的SUV CS55杀、轿车睿骋CC卸脱橡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婚庭,将会进一步完善长安汽车产品谱系败滩眷。   如今纹何,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伶蟹粳,站在国家品牌高度寻求发展错谩涝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肛浅陶。提升品牌溢价能力捐匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重稀炉。2017上海汽车期间沽坎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堤,关于长安汽车的未来超,徐留平董事长有话要说桥词姬,以下是对话全部内容炽阜酒。 凤凰汽车藉缴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桂?   徐留平坏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坍,我们也是不经意之间就走到这个地步阔持既,因为一个产品剩,特别是像汽车这种产品是更加的明显泌,它反映你的公司文化顷阔、你的公司理念是什么样的东西箍木,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看离铝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过速逢,你怎么样让产品吸引住消费者阶撑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球久楞,靠的是什么色?因为美是一个主观的东西堑,有人认为这个很美损绿腿,有人认为那个很美顿,从长安汽车之前的产品来看抒答篙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遂敝渴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琅捆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的借,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驳,同时想把这个产品往这个方向进行修改案。我觉得在这个方面橇,从长安的角度来看髓劳捌,就是对于这种动感屡、时尚这个理念的偏好熬互话。我一直在体会仓脯弥,其实我是在反问我自己肆嫩,这种偏好它是怎么体现在产品上的马僳?实际上是我们内心的这种偏好寇锨茎。在过去的2-3年中扯描,我们面临的话题汲深,如果过去不做总结呵避谱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剩陀裂,另外更重要的是说腔紊遍,下一步你怎么做惊汐翘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车化阶,下一步是个什么东西授烂,消费者需要什么样的产品肩列臣,然后作为公司来说典掸崔,你们能展现出来什么样的东西聚,最后我们总结叫生命动感智色双旋囊,当这八个字出来的时候汉,我觉得是非炒薰幔好粪,既是水到渠成牢,又是醍醐灌顶交睹泰、灵光一现蕊仆。这个过程署灵,不仅仅是八个字的总结川。这八个字出来以后贤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拳硷尘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聊捍,实际上不仅仅涉及到造型丰橇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验健茧骸。这样的话汾垒丛,就有了一个提纲契领段供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍拟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绣,就能够有一个非常精准的东西冕滇钳。   刚才你特别提到“色”唱搁喊,我们当时想说疚,你必须要能形而上亲柬,要能够抽象出来商修,如果说你不能够抽象出来蕊羡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候登绢玲,如果你弄它50个字当薄、80个字褪麻,你可能不够形而上测虎,不够抽象化白,最后我们觉得“智划、色”摧歼贾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求软,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陵。   第二个就是说消费者情感的体验通,比方说对这个造型和颜色嚏纪林,甚至于这种声音或者是形状臣、线条的这些方面的喜欢肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揽。当然我们也在想用什么样的词比较好壳晴,最后觉得设计的这个词很好嚷徘,一开始我们还担心说这个词字挺多伴咆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化购,我觉得就应该让它有想象力聊单戮,就应该赋予它很多的内容提,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焚,孔子都说食色创,吃饭以后第二件事就是这个字矾,我相信孔子说的这个字也不简单意思颈磁,实际上说蔡蓉尝,智色这两个字还是最终反映的是人贩舌,特别是消费者的一种需求孩锯,对于未来传统的一种期许爽蜜灸,这个过程当中纤,对我们来讲唯谦,把这八个字想通的时候狼臀素,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袱泉镭,这是我的第一段话题卑梅沮。   第二段话题说这个对长安有什么用处狡奖?那次在发布会现场有说晨醒双,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝李,一开始我就提出蚂瘁夺,第一个弧姓渺,这个产品要漂亮激妻匠,你不漂亮的话界任,什么样的东西都没用廷。因为我们很早的时候就开始在考量很肩多,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揣,后来发现不行幸,最后我们在大概07烩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了克搞哗。因为你还不能提炼出一个高大上癌衬土、抽象味夕奴、形而上的东西节,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秽,但是每个产品都出得非常艰难巴。这个事这么长期干也是一个问题蛙使杭,因此在三年前的时候堑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丛逢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惶汝,对于消费者的这种认知谢,把它抽象化晌哄镶,那么这样的话理解了以后绿姓,再把它具体化隆份觅,特别是在产品冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西需,因为如果你不落实到图形化的方面哥,那就只有形而上没有具像化 烩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘,图形化和具像化过程当中虏,这个就出来了申必。   这个出来以后谅署,我觉得对未来长安来说蹦耙龚,我们未来在产品设计的过程当中肺洗,产品能否做到生命动感智色双旋坍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奔猫?这样的话轿,实际上说狡衫糙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皋蛾,几十次的否决蓉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逞,几次或者就十次你把它完成分,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了花,那么这样的话沪祈,对于长安汽车的家族化俱钡,我们看了这个车控,看了这种感觉这种情感的体验赣,那就是长安汽车访谷桂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侨,这是一个修梯。   第二个就是说传豆寇,我们自己在研发制造设计过程当中娩抗,这个速度大大下降田怠鹊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邻桨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢超垢柑,如何把消费者的体验做到更加的精准泡鳞,更加的接触到痒点石邻汉,这样对长安的影响是极其巨大的妨忱我。   凤凰汽车苫垒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念椽墓围?   徐留平兼铝梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洼场,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讽辫。如果说把它拆分开来弯洞嗜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘦艇,智色双旋更加偏向于设计领域娶巨班。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谢氢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魔哩呕,我相信大概许多媒体会想氢,生命动感智色双旋怎么落地痴?因此我们就想把智色双旋也说出来适面厢,不要分开燃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中查瓦吾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言募。   凤凰汽车鞍武:另外一个是提到的认知方面的感觉涡,有没有一个专业的因素惭秤萝,咱们除了制度之外耐湾,有没有专业领域的人来负责这件事善诫贫?   徐留平纳弯步:我们长安有一个庞大的队伍梧讼,首先要把一个汽车造好两靖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藏劝,到高管团队示燃括,到设计团队诧,到制造和研发团队喜,包括服务团队搁签,特别是主要负责的领导人内始克。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验票墓亭,而仅仅是设计团队的话语唾奔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哨密。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喊,因此对长安来讲坷枫乌,是既有最高层特别的重视孔盒、关注和把握窃,并且这也是一个最高领导者的工作职责淡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知含卑,我认为在汽车领域当中是行不通的心谷坎,当然我们也有具体分工鹃。另外也有很多的专业人士完成这个事情日分赂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卫戚,还有轿车研究的嗓械芬,也有做SUV研究的酪巩,同时也有按照职能分的钠瑟潮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中降,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甭,如果仅仅是设计团队的意见呜,肯定会偏离了方向瘫哨荒。 凤凰汽车羔时:一把手是指您吗扳劣?   徐留平懂稿媒:我是其中之一狼霜板。   凤凰汽车玩:长安汽车自主研发的新车衅红玩,设计迹稗仓、评审臂郸、评定环节您都会参加吗魂啼涝?   徐留平吧:我必须参加了菲,我前面讲这是我的职责截雄镰,所以我必须参加讼。   凤凰汽车啸:无人驾驶车呢寐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酶酚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了面徐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勃谩幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徘旦池?   徐留平娘俯:上一次品牌发布会拦,最新的无人驾驶技术也做了展示叛堪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羔,高速公路的环境相对来说可控性要好叉岸范。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齿铅画,难度要更大房,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吵惰棵,我们不仅能在高速公路上做方恕细,而且能够在城区做贝脖,这个技术我们已经实现了突破遁。   凤凰汽车豆熔:长安无人驾驶技术进行的这么好盲次修,量产会提前吗慨桓抚?   徐留平想:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淬醋呈,实际上就是说既,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咀叛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艇好,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定山。   凤凰汽车荚秆私:中美在进行双边的贸易谈判价甜,这是谈判的内容之一差,会涉及到汽车合资企业的放开同咖,可能是一个双向的市场开放的动作乃乾,如果这个谈成了承,如果这个不再规定50%的上限磊手,您觉得对行业有什么影响炕速桨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资地盲,那您觉得首先答不答应饯华庭?再有一个多给他股份的话舰吃盆,对企业今后的运营会怎么样休徽连?   徐留平饭踩:我明白你的意思怜堤,第一我确实还没听到这方面的话题哼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碳层搽,股比这个事说了很多年宫嘘,我基本的看法有几点脑喝蹬,第一个这是国家层面的战略和政策酮,作为企业来说哪,我们遵循滑徽佳,国家有什么政策我们遵循什么政策显,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踩逗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点编,我相信未来的合作会加深溯表镐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慈衡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫁宏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呵饯畴,而是说理解消费者伦盎,能够洞悉消费者痪篇,如果股比的溢价挺高邪歉啊、溢价挺低汞柑,但你产品不能卖出去呻捌量,那你不能分摊出去枫确,如何把蛋糕做大伯毕,这是合资企业要做的一件事耻。   凤凰汽车离咆:如果真开放蹄磷思,长安会想着往美国去吗荒僵厕,就像那福特来到这里呢猛伯?   徐留平杠:长安想要去美国是一个公司的战略滴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说猩台。   凤凰汽车黄彤:长安与福特的合作多吗去?   徐留平堆:长安与福特是我们加强合作的方面芜疟,应该讲这种合作的程度肆驼啦,不仅仅是合资企业税,从母公司其他层面粕,包括技术和其他很多方面都在讨论橇康,包括海外市橙怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遁,它的能力提高了舰奢锭。第二 现在是全球化合作的时代绵碉,一家公司独立运营籍珊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恳侗稻。   凤凰汽车痘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钳谰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喜,你还说了过去我们做一个车竿海,可能需要很长时间好不容易做下来何硼,比如逸动妒丝米,是很艰难的抗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讽痹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈诙薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曝?第二对比韩系辆、日系校裤美,我们的研发体系和他们的研发体系相比坚,您觉得能不能支撑坟娠,确实我们的实力也很强己,我们的内功可能修炼到一定程度顽想,我们后面会源源不断推出好的产品惫擂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檀死。   徐留平瑰埠:你讲得非衬〕こ眨好闻,我觉得这是两个原因导致的玻贬徒,第一个就是必然性败,自主品牌需要有成长的空间淖芭,第二个确实也有机会的原因僳提,恰恰是SUV的市衬,中国的消费者需要这个东西卸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稍娃,反应速度更加快一点笨却哇,把这些产品推出确实是满足他们的需要沮胆,我觉得是两者共同作用的结果炼姬。   对于下一步自主品牌来讲饰捕,无论是哪个系罕袒,无论是美系菠、日系铃、韩系什啦妹、法系册锹倪,我觉得跟系没有关系擎挽,核心就是在中国这么一个大的汽车市承僚偻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆僧屠,这是关键堡事。消费者他肯定是有他的诉求的尼携唇,究竟是SUV攀肋颠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孟称,他有他的一种偏好扯耍备、喜欢穗伺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奉禽侥,这就需要我们作为厂商掠剃财,你必须要洞察到消费者的需求斧摹答,实际上要看到他的潜意识是什么东西聚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来系。为什么我要总结长安汽车的过去呢肮?实际上是我们自己反问的过程弟驳,就是说在过去当中潍贤奋,为什么逸动会是这样侣,CS75为什么是这样操?实际上说锰,我们当时也没有意识到厂,反正当时就是这个样子溯呐,实际上这个过程是一个反求的过程现,我们为什么会喜欢这样且绷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吩佰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厦的罗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舰骑酵,我们把汽车理解为是生命的动感班乃,其实是一种生命力的扩张即龄陛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念档发,而我们长安就应该提供这样的产品币,回过头来展望未来拜急,我们觉得这也是一个正确的判断灭楞。   凤凰汽车含铺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骑垒池。   徐留平群绩景:我觉得现在国内研发体系来看岁霸,国家间可能还是有一些参差不齐妙库,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿,进步无疑是非常大的舜,而在很多方面可能与跨国公司有差距改,有些方面会比较超前迪烦培,因为自主品牌也不是一家巴,跨国公司也不是一家怂估,要两者来比很难说哆沧,但是有一点妮溯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泪淬,做好一段时间不容易土莫挡,这个公司要能够连续做出好产品颧唤,能够连续向前增长拨酥虫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巷惕、设计应用察荡,在这个公司当中都比较受关注挎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蠕撵入。   凤凰汽车玖韧:我想问一下自主品牌的建设昧,随着我们品牌的推出滇潭步,现在汽车品牌进入新的层面陕,会有不同的路径选择陶,比如长城淌蹄八、吉利推出新的车型奶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篮?长安如何能够胜出革价厂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌福戌,除了刚才说的两个腔拇妮,还有互联网造车的未来的合作伙伴姓盼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绒挛搂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫美高?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合患恨?   徐留平理鼓:实际上聪替火,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劣飘女,我觉得这是好事努暗农,这说明汽车产业欣欣向荣岸碍,是真正的投入勃辞,这是我对汽车产业的理解翠骚嘉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宦羞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揉丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哄,例如一个产品到了造型师的时候叮垮梁,是一个说法弹矛绥、一个样子块瓣访,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匡,然后到了制造过程当中又是另一个想法吩捷倦,到服务过程中又是另一个想法荣扑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乓,既有高大上的吉帛,也有形而上且、具象的陛裂,你要把一个公司从时间跨度淮虽半,一个一个展现出来传,而从空间的序列当中孩斜捂,你要把研发全部都按照这个意义倒撂,我觉得是很重要的方面屏末。我觉得制造汽车是很复杂的过程故钢,各个方面的协调守盾、综合朽慰、修正陌、打磨需要太多的时间才昆骋,我觉得这是一方面僵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棱略没,同时也是我们总结过去体会出来的背,它是由内而外的幌妓坤。可能我们过去没有意识到这个话题抨炼霓,我们现在总结出来卑剩溜,然后下一步能够指导各个方面戌输拓,每个部门都很容易做事情辜。   第二个问题你讲到造车拾糕青,我们开的会太多了链瓦,失败的太多了构抛瓢,沮丧也有很多班举,基本充满笑意也就一次搓捻,前面基本上是批评獭筒冯、检讨陋擦谩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稿,不高大上脖瑟。至于说现在很多企业开始造车窘卷荚,我觉得这是一个充满魅力的行当罢休秆,很多人都愿意去做熟。   凤凰汽车竿溉绥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衡醛? 徐留平旧破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舒贤悄,会选择相适应的地方糠。   凤凰汽车坝采瞎:就刚才的问题我问一下聘,刚才您提到和新创的互联网的合作鲸覆食,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟、蔚来也有合作匡蟹充,您觉得长安在未来在互联网里面的话醛凡颁,更倾向于是一种怎样的合作肆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堂砷,您是怎么看的两弹阔?   徐留平烁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苟雄,从长安的情况来看乳,我们认为哪个方式都挺好的喇,现在是合作型的钾螺,是你可以自己干汕土,也可以合作干挛幢,也可以自己加合作干卷淀佛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西需。   凤凰汽车奠检:我们打比喻抱警,37度是正常的温度欺黑,您觉得新能源行业广口,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说般谰磕,您觉得温度是多少猾殊锚?   徐留平嗜龟咎:您觉得高了低了掠?   凤凰汽车呐需:之前有人认为这是疯狂的阶段秽卉畴。   徐留平跋咸磨:我对一个产业的衡量依据是俩,在目前这种全球的经济运营模式下桶署,凡是有金矿的地方妈类熬,都会有若干的人去挖掘它稿额渐,目前我觉得新能源就属于这个阶段锤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够接,应该更加得进入敢究,因为从目前的情况来看配吴,汽车产品当中哀辰,一个很重要的领域就是电池贺挽嘎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缚穿蹋,没有这种资本弯翻、技术纳公、人员的这种投入色催墙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裳胖。   凤凰汽车镜傲边:那就是说您觉得温度还不够吗晴淀继?   徐留平骋稳:我觉得还可以共断微,但是我不太同意的就是产能退费快,如果说你的产品技术不太优秀俏,你建那么多产能就是有点糊涂掳席。   凤凰汽车牟:很多其实可以通过改造现有的产能浮粟吗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唱,从这个角度来讲抒杉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撬娟?   徐留平毒适:从整车厂的角度我们希望成本低一点半昧,选择利益大的髓饲妥。   凤凰汽车兢澄:所以您不担心过剩吗羞诺危?   徐留平功博岁:我不太担心这个问题粹售辜,我觉得电池还处于不确定的阶段疏蚊亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候间。   凤凰汽车旦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撑剧天,不管是设计师还是CEO等等立勒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婆体爸?当然那些设计师很多是主管的铺弊富,老外有管经营的有管品牌构,主要还是在设计和技术的领域加扮间,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烤钱圭?第二个是国有体制的问题吝梯毋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龚疚泊,也在高薪吸引高管人才喀,您是如何留住我们的人才拷倘离,关于体制之上洪、体制制约的问题盾牧功,我们怎么解决粕饲经?   徐留平屡:现在是全球化时代饥谋坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沸统碉,我们最早的时候是四无蒲溃鸵,没钱疼、没人蛋挨驮、没能力棺藏、没地位奸勿,到现阶段来讲街靡亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑟梨立,这都是一种非常正常的行为筒届即,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩,如果对中国的消费者不能够带动肌化途,那肯定不行诬倘色,我觉得这是一个轨,无论你是洋务运动还是什么运动搅,核心是对消费者要动起来呵创,这是一个磋。   第二个关于体制的话题公唱痘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距署,这个方面我觉得不能讳言甜洼线。目前来看懊,对长安不是特别明显拌,因为长安是属于南方集团旗下子公司露掂,从南方集团来说娜释遂,在这个领域当中秀浚,也在他的职权范围之内做了一些调整蜕乒拧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哄。   凤凰汽车渤聪:如何看待这个机制撅翔思?   徐留平黔:从国家层面来说夯度,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峭。   凤凰汽车讨:你们审批会很困难是吗嘉娄祁?   徐留平熬佃靶:我觉得会快蹋甸,另外一个我觉得汽车集团妙虽,也许给你量化很多股份坝,但是最后你没有创造价值耗阑徒,给你1股建,1×0的时候不还是0吗河?汽车的成长瞪、成熟或者盈利是一个艰难的过程挽怠。 凤凰汽车舱:十三五计划像长安汽车整体的销量方委、利润和研发能力以及目标有没有函?   徐留平票拭挂:非常有氮归,我们愿景2025鸥,我们做10年的规划霞拦乔,在这个当中我们相对来说做得比较保守挞井警,为什么说保守呢嗽垮币?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沛慧呢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霞班局。   凤凰汽车尉械:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇?   徐留平啡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业色马,在技术和平台方面都在加强合作脖,至于说未来它要怎么样旦泰,我现在还不太好评价这件事挂靛。   凤凰汽车渡邓贩:徐总问一下国际市场的战略旗类还,我知道去年车展的时候疮戚伎,长安说往海外拓展的重点是伊朗贰孝匙、印度潜唉、俄罗斯这样新兴市辰骸,有明显增长潜力的市沉痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炭,比如在墨西哥枚新缅,对长安而言勒型,自主研发这么好鸥,又长期和国外品牌进行合作泵揽锨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国归、欧洲的市撑剐摺?   徐留平诬镰典:在我们十年规划中就有然,去年讲的时候就是当下正在做的内容吝沥齿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洞伦磷,就是要稳扎稳打窃此凹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霞访沙,因为一支队伍最重要的是信心缸恃官。   凤凰汽车午困:国内很多品牌都盯住印度这个市称啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争疙匠持,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僚徊村?优势在哪儿陷?   徐留平婪亥冯:对于海外市场我的理解是要扎下根去菲,不是简单地把你的产品卖出去痢瞥,是你能够充分地利用本地的资源貉房擎,包括人力资源和其他的技术能力亭庐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桑卧观,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婆措,促进本地人的水平的提高迷,那么同时在这个过程当中话驳讣,把公司的产品技术涵盖进去凄坟,我觉得这样才能走得远壕。   凤凰汽车抠寄形:长安最近一套体系出来了膝,有没有可能往更高的一段发展红竟?   徐留平吮授故:从长安来讲坪,我们目前的战略看得,是把生命动感智色双旋八个字做到极致链派策,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓟,这是我们能够奉献消费者更多的东西踏掇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稀糕歇,但最终要落实到产品上猫辛,产品是一个载体让消费者感知它知道它洼氛,未来唯脓块,长安汽车会加快产品推进的速度刊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郡伟。   凤凰汽车悔沙:欧尚也在这里面吗始挖苦?   徐留平秸:欧尚不在建。   凤凰汽车粳奖:东风已经有PSA很多股份借姓唉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涣项?   徐留平腿创铣:目前我没有听到有任何影响步,在实际工作中我们也没有感觉到拒悲灭。   凤凰汽车逛失:理念发布会徐总是骑着马出来的邯屁,当时媒体圈特别关注吐宝,都刷爆了朋友圈斤鞠弦,虽然我不在现澄鲁小,我不知道有没有特别的意义俺饶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躺柑,当时的考虑是什么超览?   徐留平辨:两个考虑汗担谜,一个是我把马和车作为比较浅,你要说一件事陆庙,一大堆结构化的语言没有必要僻,我觉得既然是长安汽车傻,我们叫做生命动感冬狄、智色双旋衬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫难,如果不这样做也没法让人尖叫醋傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极梆釜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕骚骆,上海车展首日礁伸钾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疗士。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量列,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奔,12年增长了120倍恫搂巨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晤晾棋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略死诗。   受访人嫩废:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筷。以下为问答实录膊:   凤凰汽车悔亨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炔暇?   雷德?比格兰德仇飘惕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年己锭,这款车在中国市场的反响非称辏好团澳纹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA四,同时拥有强大的引擎绵,提供强劲的动力与性能敬辜法,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声促篇。所以匙导强,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃谅苗。   凤凰汽车删: 在没有设立经销商的地区桔霸课,玛莎拉蒂如何抓住市巢薄?   雷德?比格兰德叔: 我们首先还是会增加销售网络洁啪使,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梆蹦,计划在今年年底扩展到75个此漂。   我们还在天猫开设了旗舰店署,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空太台,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炕茧,大部分来自没有授权经销商的地区填团憨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拎,鉴赏力越来越高贬。针对这些人群屎册,我们还组织很多不同的客户体验活动拎牟偿,如海外试驾充含甜,以及互联网方面的创新氖擦昏,如网络平台的直播娘。此外洗,我们也有不同的金融政策谩锑绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狸隶。   凤凰汽车仇锨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沃,给汽车销售渠道带来一些变化蒙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新横?   雷德?比格兰德邓额抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说休瘫屎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梧桐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罕,而是要提供独特的生活方式体验蝎棋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膝软酬,不止在中国昆踩赡,在全球市场都是这样赤握。2016年掀翟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谴拿,这个主要还是产品优势带来的楔康叼。新的政策出台以后啃受苫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梅痴驶,不过最终的销售成绩还是由产品决定伎戎宋。   关于新的法规峡,我们现在也正在研究当中角,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定璃侣吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邪敬。此外磺辖,我们在中国有非澄祝好的经销商关系汹荡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都。我们开设的天猫旗舰店舍饲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式克:客户在天猫下定单烤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒牟戌。所以浑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趣卞沏。   我们的很多客户最在意的并不是价格梅阮,而是优质的服务与体验阜,这正是玛莎拉蒂的优势所在蝎古畏。   凤凰汽车赔布拨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线家,有没有什么新的产品推广革?   雷德?比格兰德兢快家: 关于新产品发济宫,现在还不是宣布的时候甜吕守,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升操涉废,等到新产品发布时我们再提供更多信息透藐。   凤凰汽车缓敛羞: 作为中国消费者熟悉的豪华车诞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逼献,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拓啊。对于玛莎拉蒂来说度,未来在中国市场的前景怎么看扭拒迪?理由是什么怀?   雷德?比格兰德授赡薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹,5年前潍蹋蹄,我们在全球的销量大概是6,500台赤,而2016年达到了42,100台踩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亥噬猩,所以我们的增长一直是持续的姓。也因此市烷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观差橇先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牵魏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妊氮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阀滦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗓,这就是玛莎拉蒂的优势骡距桥。所以伸陆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度独逗。   另外晦餐砂,玛莎拉蒂的车主非常年轻拣爽贸,尤其是在中国市承┞!,车主的平均年龄只有30多岁破夏房,他们追求具有独特风格与气质的产品潞射,来表达自己的个性与品味嘲揉。   凤凰汽车胆讼犯: 现在汽车技术日新月异叔港,尤其是新能源规、共享捕、智能驾驶方面玫牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筷凡?   雷德?比格兰德尉交: 在新技术方面背,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睫贫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竣。我们并不追求生产最快的汽车聘嘎泥,而是要提供包括技术律布沧、性能讹逗、动力翻、驾驶体验等方面在内的最佳组合扰驴踏。   针对自动驾驶小胁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助期宝,帮助驾驶员减轻疲劳拼,降低操作难度圈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激该,包括独特的声浪秋、澎湃的性能淡疟徐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统态稻,这是玛莎拉蒂所追求的玲培。   关于未来对新技术的规划炉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戌颁问,比如减少温室气体排放谰,这一方面玛莎拉蒂也不例外模秸。此外藏强,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揣扭,如苹果CarPlay和Android Auto藏褪退,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骂。   凤凰汽车嗡慧缮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化害,怎么适应汾?   雷德?比格兰德橙太偷: 针对年轻人群谢秋靛,我们采用的方式不是改变自己随禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婪。比如在中国黑,车主平均年龄非常年轻嵌蜗袄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赴糙,便是一位年轻的中国女性沤吉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糙懊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搁害,包括法拉利生产的强劲发动机够寇、独特的引擎咆哮声特、奢华优雅的外观与内饰侣疮辞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坎抱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隙。   凤凰汽车贯垫寸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化们?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驹澳,有没有针对用户画像做调整常伦蔡?刚才强调坚守自己的DNA和理念横,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砂?   雷德?比格兰德旅篙骆: 在中国糯乔派,我们不断渗透到三四线城市赋镭,但是目的是一致的狼,就是要吸引更多年轻客户碱纺。但不管在中国乃至全球的哪个城市乏池,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皆梢翘、激动人心的声浪何梦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟厩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庞。   在设计经销商的时候厘,玛莎拉蒂也不是随意为之兴,而是按照需求进行规划紊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豁,首发售罄的100辆SUV中丛焕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朽馆。因此哀曝惋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暴璃。同时犊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煤阜分,客户需要一整套的优质服务矾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文奉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生票镐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犯齐。   提问疲事罗:您的新角色到底是什么样的席熊攫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粗乓恭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垃盯?   Alfonso Albaisa峡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跺航,跟所有的设计相关的工作苇枯睡,都是由我负责鞠嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪胖澜,现在会分30%的时间来茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磁哇。现在大家看到的一些车型爆愁,可能是一些原来的车型驴疯艇,我们现在的工作泌鸥恰,也是快马加鞭话呜铜,希望能不断的改进概斥课、提升现有的设计睫皮伞。   提问捆稍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矛荒?如何看待他推动品牌前进时的作用幂淌持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淖梯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞幌,我们会共同合作巨犁,不断进行我们设计的演化律桑攻。其实我到7月份才会正式上任显随,我现在猜测或确定未来的设计理念石挽婆,还有点为时过早夹欣。   我们知道匣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儡玛、非常大胆前卫的涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程怪品,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒋竟漓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奋沛。   卡里姆跟我有很多类似的地方建烧罐。比如径酬,我们都是艺术家出身惰,非常喜欢设计曝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尝,并将其以各种形式发挥出来渴歇。   提问天弗:我有两个产品方面的问题降。首先烁枚林,这个概念车非常漂亮村搏,它背后的设计灵感有哪些愤钩?   Alfonso Albaisa讽:秉承“冲突美学”设计精髓肩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澎客。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脖。基本上就像艺术一样台娟誊,包括缝针搭、包裹感其梢睹,还有使用的木质扳擦,都是非成张兴迹好的手工工艺沥聘教。这是一种感性和理性的结合嗡,还有一些肌肉感极强的车身线条倘。   提问偶秘啸:这款车未来的定位勃券蓖、消费人群是怎样的粟缆?   Alfonso Albaisa挠惮杭:一般都是比较年轻的家庭疏凡,想要非晨访眩宽敞牟嫡、具有运动风格的车型竭蓄扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味寇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办链兜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示射录,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桂。   在发展新常态下罐,消费动力开始向下线市场转移舅暑滦。同时炒卤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级确。由此盗,县域市场成为新时代的“金砖市场”擅故。而对于汽车行业澜双秸,消费升级利好之外捂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇郊乱讳。如何撬动县域这一重要市陈K?   胡绪雷表示抢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞,帮助县域出租车进行升级改革容。县域交通的数据化仆、智能化发展慰亥,有助于未来网约车的下沉渗透风。县城消费能力相对较低驼玛橙,在出租车领域引进大数据之后咳,未来再进一步升级到网约车脸渡。   据胡绪雷透露梧猴都,首汽将在县域布局三块业务伐匆清:长租车掳闲、网约车(出租车)蛇电、分时租赁解旅敖。分时租赁是纯新能源车倒,未来分时租赁或是对公务用车的补充彼儒,它是纯电动担,不用长时间租汝,可以通过APP来完成庇诬。目前凰,在北京有1000多辆车即藩,150多个点位串道酮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市局啸腔,对公务车改革会有一些帮助翰粗。   胡绪雷认为绘投,网约车行为是偏汽车前市场的角色皋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式室。第二括,在居民习惯了这种消费行为之后苟龋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导道。   当日噬,首汽约车作为新生力量色苏聪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膊汕炊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳倘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾操,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示微,渠道下沉要根据市场来判断鹿即簧,服务要根据需求一直不断地跟进嘲裳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恫,比如说对经济的支撑勿,对政策的拉动陵洗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用速炕。近几年旁,一汽吉林产品在县域销量比较高唇,对县域市场的期待也非常高盗。从目前产品结构来看畏,产品消费比重70%在县域儒,30%在一猩、二扭、三线市场操差。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栓,外观搓、配置誊潘、价值都迎合了县域市场的需求凑染。   从流通环节上来看扭酥劳,县域市场做的非橙危好闻身檄,没有什么瓶颈因素烁。一汽吉林也努力在渠道建设改浓、服务跟进等方面做成长和改善孙峦。同时宋长欣也提出了一个想法渐涪,“县域对自主品牌在公务车琶德、公务员购车方面是否有政策倾斜痛湍虾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彪铜须,这是我们车企的想法部唾乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时信,要根据市场来判断寸荣。目前坝渐芒,县域之间的差距非常大锋姆,包括现在推行的3G服务呵,在那些无法设定固定站点的地方悔秃秦,推出了3G巡航服务瓤髓奉。服务是永无止境的工作赦男,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻僧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乃录,新能源汽车推广比较看好北骑、上定鼓迹、广限行信答牧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摔喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构路党,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帆。尽管都看好电动汽车的发展趋势团绕,但做好市场并不是一件易事乖鳞。   目前比较看好两个市忱复,一个是北瞎讼蔷、上啸僻、广限行湾贺憾、限购市呈邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁浴,这个市场的发展速度很快晾擦。例如河南此、山东逝、西北区域嫂瘦,大量没有牌照的低速电动车实凭,在政策方面仍处于灰色地带娶膊坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年釜纽边,在国家和地方补贴的支持下械,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媒剐蓉,在农村市场黑告姬、县乡市场得到了非乘谔兀好的认可欣赁募。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚀馆,县城市场的消费者的房屋空间大恼淋苟,有充足的空间停发车辆偿平缴,拥有较好的充电便利性瑟界摹。其次行驶距离不长畔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求策媚惦。另外此桂档,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锌,因为小车型成本低枚。   赵智刚表示拜半等,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展率铺克。河南地区毕梨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喂懦四,在替代当的出租车花轿、公务车方面取得了不错的效果措频钱。同时叔诵储,也在积极跟海南政府合作氢,投放了一部分公共用车砍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进午,比如是文昌搞、万宁辛、琼海等县级市韦乏,未来将在海南全面推进狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滤。会上男滑帝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出槐廊驹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂南。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿疥推,是参与全球竞争祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囊丹错。”   在当日的论坛上婪材佛,郑刚发表主题演讲喂。在他看来墟,打造世界级新能源汽车的品牌玖庆鼓,最核心的是独特性瘸纫丛、差异性娃帅履,是比较节能优势淳拆醛,浮出水面的是视觉灭染咯、是LOGO糙把、是VI墙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸽艾,其中成本优势是最重要的组成部分署盒。   早在110年前爬赊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阜:蒸汽驱动车换坊怂、电驱动车和燃油驱动车副。然而脸传耻,在后来发展中郝,电动车败给了汽油车得。这是什么原因造成的途骗干?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撼牟窘。亨利·福特发明了流水线生产伦蹄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哎缮,成本大幅度地下降爆,售价拉低到850美金摩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渐河,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沸裂茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以估婚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腥。100多年的历史多次证明了这一点宝。” 郑刚说汰型什。   在反思自身发展时勾普县,郑刚透露侥科瓮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量权繁签,规模在迅速的增长筒江,但很遗憾并没有带来显著的茎、大幅度的成本的降低葡。   为此颗腥,郑刚提出萎,在推广和普及新能源汽车的同时糕桂管,光靠技术进步还远远不够匡,更加要注重鲜嫉、培育成本领先的优势夕狠峡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错貌楔,是参与全球竞争盆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纬恍。   他建议凹,对新能源汽车未来的产业政策版、行业标准泥、行业监管等墒残,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虽闭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿规,这样才能培育出行业的龙头企业临褐碘。   如何通过提高规模薪滇通、优化设计文工售、优化政策和制度创新冲?郑刚说酗醋捻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夹敢栖、交易成本和政策成本你凸较,来打造企业的综合成本能力和优势铃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势都。这还需要企业和政府共同携手眉,不忘初心闷凄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筋蕊焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法昆:韩大为" "  魏建军多次提到盘瑞骇,我们的确有很多故事计蚂梅,但是他们没有写得很好枫凛全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斡?魏建军直言不讳地说镀葱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫馁。   囤地赚翻嘎窜、离开保定趴驮朽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诲舶辈,且莫名其妙草陀啪,或者无中生有的传言所困扰锰荆媒,最好的纾解方法是什么栓来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车别。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚句,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘拳世,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馁娶,魏建军省帘克、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监级,与部分汽车媒体交流脓掀钵。以一身轻便的牛仔装""示人""怖瞄,魏建军笑着说废,是在同事的建议下才穿出来的焚蔡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辉刮怜,魏建军坦言拱,的确压力很大梦沏慧,也很难受疾憋哼,“有时甚至想哭”骄新拔。他说卑撤岔,我本人就是保定人扔蒲邢,能不希望自己的家乡更好么父呛脚?当然财客,我们只有把自己的产品做得更好劣谜舌。    诚如魏建军所言焚卡,近期卉靠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脖蒂,来自媒体的反馈好评如潮娩胃莱。有作者甚至设问骏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后放脯删,否则也怕媒体老师太忙”耙,长城汽车一位公关人士插话道迫。    10日下午的WEY首度试乘试驾茎酚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屏冗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匙,有同行在现场就说琶隙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车县咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刷。    动力配置上堪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日褂吞,最大功率达172千瓦厂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摄烁汲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戮殴漓,VV7s几乎没有发飘的感觉拜桂,而车内噪音也得到较好的抑制饲骸。“我们在整车NVH方面做了很大努力括誓揩,也取得了一定的平衡”染,魏建军说擅。   VV7S    在交流中妨佬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赎侩哺,大谈标叫膝、特谈所谓“轻奢”钞肌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时船,咬住“聚焦”二字不松口埂慑。而是多次征询媒体试车时的感受龋,并逐一分析染、解答媒体所发现的问题阀。整个交流过程物辜纤,他都态度诚恳昏炊,即使是谈到一些尖锐的问题霜娇,也并不辩解嗅惺翅。他甚至非常谦逊地自问自答哇赤,人为什么会失败淬食警?尤其是一些有着巨大成功的人轻段辖。因为以往的成功番,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庐刷,就很容易让自己失败髓斗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浅妓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车策骗暇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然录悔阜。他认为嗣,好的产品本身就是故事檬握课,而WEY就是要做最好的产品此。此次呐,魏建军多次提到喊剃,我们的确有很多故事要讲驰岭,但是他们没有写得很好隶拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹿茧笛,所以富,我在让他们重写酣茧劲。魏建军笑着说电驴端,把一桌人也给逗乐了娠豹。    在媒体谈到其他竞品时杭层,魏建军都给与很高的评价鞋。不过最终还是认为自家的产品哗兰肛:底盘更扎实靖啥饭,操控性更好德,“因为我自己就好‘玩儿车’”慈侩,所以对他们(研发人员)的要求也更高些。   VV7S    据悉兔潞侨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堆,预计售价在15万-20万元区间守煽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醇内蔽,他思考了一下才说逆囤咯,它的配置太丰富了狭拜,在相同的价位空间败,“肯定没有比它更多享蚂底、更好的”娃两膏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寐毙托?魏建军更是直言不讳地说票佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中委夕苍,一位来自上海的资深试驾教官说怀汗荤,之前很少接触自主品牌汽车陆穆鹿,这次也是第一次来到保定弯,第一次来到长城萄歌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料列编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缄桐。期间烁拈,有一位同行说胁淘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好速?或许这才是魏建军的真正用意吧阀善位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄逗:李芳" "   陆逸表示疚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冗去缄,因为正处于发展的爬坡期梆蓄级。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漓巧踢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迸,而且要深度国产化啡凰盗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士,雷新透露敛骇绢,上海车展期间处操,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弛蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾笔伐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碗遁,陆逸明确表示瘸裸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端卫衡,因为正处于发展的爬坡期揽辽。关于国产化的工作脱浚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略定贝,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘦叹盾,而且要深度国产化歧。    日前酷俄侨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丝菇。活动后妈盟侥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访处橇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应客。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贸切尽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆处,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贫魏,超过23万辆戈。今年第一季度态,英菲尼迪在华销量破万辆绞枷扦,同比增长4%丁坊令,而其全球累计销量达到67367辆裳柯,同比增幅为18%搐。无论是在英菲尼迪全球体系中挪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中储,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色交。在不少业内人士看来侧外,从去年4月以来嗣监,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂。    对此凛,陆逸强调驴晒莎,目前英菲尼迪的销量很正常变豌扛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饭介,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迫,还处在爬坡期控。他还说商,所有的汽车品牌进入中国后吴充,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藕椒、运作能力提升及投资力度加强藤饯宋,会迎来一到两个爆发期任屏卸。    事实上坪浮互,从2014年开始航羡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后视残呢,就迎来一个销量增长的“爆发期”递猾:2014年馆掏兴,英菲尼迪在华销量超过3万辆玛,同比大幅增长75.6%华防,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骄和瑟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旁帘,同比增长33.8%高裸单。    不过讣对沁,步入2016年辽攫蛔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惯。当年4月初砷极,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僵,刚好满一年驾。在过去的一年里钱现,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扰挡炼。陆逸坦言崎亥全,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段米,以便更好地认清我们是谁混,我们的未来在哪里顾,我们应该做什么们勾。”    在陆逸看来假疆努,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勒梨,今年是进入中国的第十年潮贡恕。所以作为一个年轻的品牌券却葡,这本身就是一件很有挑战的事情诞侣感。他还表示莲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剃火,是更聚焦的一种进化倘。因为市场环境在变化唯,消费者的需求在变化航拾,我们也要根据变化不断的调整钞碉耻、创新邓、挑战自我畏平。”他说伎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来司贾,就提出了‘挑战者’品牌战略龄撵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呵茄,品牌口号必须得落地限。”陆逸表示忙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桓示牌,聚焦目标客户群够抢,让产品与目标消费人群建立联接藕厘囊、产生共鸣辖痉。    陆逸对中国经济网记者表示赔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寂冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸幂胆,而且要深度国产化课。”他说题胃,中国是全球最大的汽车市辰椒L巍,同时也是很特殊的汽车市程伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梁,就要真正的了解客户浪,扎根于客户揽、扎根于市呈〕嵘臁,这就必须深度国产化香驮淋。据雷新透露漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堕城。    但是仑琶行,从2014年底国产以来忍,英菲尼迪只推出了两款国产车型膝借憨:Q50L和QX50哭。对此鸡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郡狮。陆逸表示驮,“关于产品线布局的问题唐岭弯,英菲尼迪有一个长线的规划钨辣。”    陆逸介绍说膜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陀,规划内容包含平台规划猴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彼撩桃。他还说佳际亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雇努,我们的目标是通过完整的产品规划守,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霓。”    谈及国产化在今年的推进程度摧吻,陆逸表示挎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀浮咕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虚。”雷新进一步透露成桂,上海车展期间帆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时底腺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐俺冀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拜,通过销售Urus卸勒亢,兰博基尼总体销售量会翻一番垫壳寒,突破7000辆大关陇。    在更遥远的将来哀堡,很难说会不会有纯粹的电动车讽。这是因为蓄电池非常重牛爽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制退怠绩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑戏啄场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滇。自大众集团和奥迪公司接手后贿抄,兰博基尼得到积极爬篮、稳健的发展脖。日前部荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闯棱诲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叙,商务部主管Federico Foschini凶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颈隶颈:并入奥迪公司之后褐邓钙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叭记少?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔚达?    答拿:2016年汐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袍冈。奥迪公司和大众集团接管之后充,对兰博基尼进行了很多投资媚,让公司发生了非常大的变化瞧。此外暑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晒甜纶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高持荣唉,如果没有这些投资丸,就完全没办法实现这个计划锯歇。所以究狠,兰博基尼公司从中受益良多梆。可以说屑,如果没有被接管潮取猫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腐舰皑。    问渺搅侈:在您的介绍中恭排核,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徽雾亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的且缎?Urus投产以后惶耪,重点会不会向中国市场倾斜局抗湃?    答济捌:目前缄弥,兰博基尼公司只有两个车型系列平:一个是搭载12缸发动机的Aventador搂莫衅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán括。因为各种原因孔姓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栋篙饥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娶。2016年彪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车废市缺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潜撮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辰瘸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放场刚处,兰博基尼公司的销售量会明显的增加记。2016年梅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石碉。新产品会在2018年投放骆呕,到2019年孩辈猎,通过销售Urus相钩,兰博基尼总体销售量会翻一番惕,突破7000辆大关变。在中国市场上脆飞股,SUV是非常重要的产品斡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湘建。    我想强调的是墩,在中国超跑车市橙邪鞍伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勺技辞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫩,Huracán大概在300万到350万人民币惶叭母,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褪剂。    问良圃柬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赣?    答妹诽脚:目前澎,兰博基尼在中国有15个经销商潦。到2020年滔杠,我们希望经销商数量能增加到20到25个那毁叮。当然摧镣,通过Urus的投放辛栖女,在华销售量会增加耗,服务涵盖的区域也要明显的扩大填膜蛾。    问伐挖鞋:如您所说恕憋粮,兰博基尼在中国有15个营销网点雷深,去年销售了151辆(车)撼辈暖。我们简单的推算一下幻滇,平均一个营销网点一年卖10辆车荚设。那么春,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昆裁?在新的超豪华SUV到来之前退,是否有改善他们运营能力的要求呢聊珊沤?    答痢:是的贺购吨,会明显提高经销商的运营能力炊挟,新Urus也会变成一个破局者熊。虽然现状如您推算炼鼻谢,但是在Urus投放之后渐嚏弄,大概2019年或2020年粕柑,经销商的数量会增长百,同时每年的销售量可能会提高到30辆牡轨,整个业务会明显的扩大窗,售后服务也会明显提高儒北。而且由于SUV使用的频率比较高奴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潜赔缉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送破卧。    问口离:兰博基尼车型比较少仿廖馁,所以每一款新推出的产品都极度重要筹瓶。现在的汽车行业发生了一些改变比,比如智能化聚涂、电动化虹挡。那么粪,兰博基尼在研发产品时疚仿浓,会不会受到这种趋势的影响畏轿?    答殴呜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卧讲草。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枷汤堤,更多的是代表了一种感情垢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador群,采用V12的自然吸气发动机伪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验禽慈。    这是兰博基尼最核心的销售主张稗瓮。未来敢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烂氨郸,甚至会超过前款车型酮农木。而出台Urus产品时则会有一些变化谢洽,它将采用涡轮增压V8发动机山街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屉嗣。但是险抒身,不管从产品定位沫,还是感情诉求方面来说适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮是剂。在更遥远的将来耸沽谈,很难说会不会有纯粹的电动车砍。这是因为蓄电池非常重另陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磕壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蟹亥叙,可能未来技术上会实现新的进步土脱,那时我们也得重新考虑这个问题嘛。    前些天虱妇淑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亲吠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铝,其V10的发动机再一次提高了功率替蟹藤。当然灌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA编刊。通过技术创新以及功率的提升烩捕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沃妥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车解肋。在预销售的阶段岸纯融,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕,能够击中客户的心理需求磺响。    被访人钳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乾房。1998年到2007年杭干娟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸵青龄,负责兰博基尼产品工作;2015年肚僚活,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墒身,负责销售及市场营销翘舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垃,中国是世界产氢大国告脊粹,制氢设备杏社、储输设备仟累下、制造技术等条件不错傅陪,具备发展氢能的基础棉。从环毙担和能效等方面考虑芦队图,中国应进一步推动氢能源产业的发展吧识惮。    周奕丰谈到帮,中国目前主要依赖化石能源辟幸韭,对环境污染严重忻。氢能源因来源广泛酷柬掳、燃烧热值高毫谦、清洁无污染和适用范围广等优点巴勿簇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迹薄才。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分股碴邵,目前看剑,中国氢能利用的研究相对碎片化伤,与国际先进技术相比还有差距肆列,没有形成产业化揣撂、规模化发展卵茄鼓。中国应迎头赶上翘陀,卡位世界前沿奶。    他还提到溜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一相切膛,提出实现大规模却、低成本氢气的制取碳簿、存储驼、运输抖、应用一体化的战略目标问电和。这非常重要膝督匹,未来需要各方协力违,加大投入肮喇,推动相关产业进一步发展隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疮掇峦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刃碳饰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济糜嘘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枪。    他谈到蚂辉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体憾笛牢,各方需要引导资金更好地支持实体经济恃休,促进金融资本流向实业官弘,真正促进经济稳步发展储售珐,夯实经济发展基础顾。这既是稳增长睬瓜、调结构的需要女讼桑,也是抑泡沫疚疙、防风险的举措扯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剿褥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耙坊桶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力默。    周奕丰最后介绍尽贸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钉锭亢,也在不断创新突破梳羔,寻求产业升级练泞。公司主动发挥自身产业链耍、区域及成本优势毯弄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辜快熔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区埃响、旅游景区锹嫡僚、汽车营宿地潮烁擎、农家乐派、家庭菜园等不断扩展外阜间,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奶,以多种方式在国内推广土壤修复忙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓孝崇:李芳" "   国外媒体报道肮兔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诞薯挪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔茹恢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悄惶。 李彦宏    李彦宏表示陵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廉。尽管有一些技术问题需要克服恨垫五,但它仍然有望达到目标烤憋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓣肥寸,前微软AI专家陆奇任首席运营官圣劳荒,负责大量投资的自驾车业务部门皋怪。 百度自驾车    李彦宏表示久讲,我们很可能与传统汽车制造商合作塘,而不是孤军奋战偷惨,目前还没有制定出这项技术的商业计划逻先,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钳兜。我们将竭尽全力实现这一目标贺,收入和利润是其次的考虑写抡叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨串:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年架牧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哩庙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倪芬,共享经济还将怎样改变生活立嵌?   三年前稠,基于对共享经济的热忱赴富胁,清华学霸张丙军创立PP租车迫编,开启了汽车共享事业;三年后婪扣屋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斯,成为汽车共享领域的领头羊努称俱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀未佰柬,3月7日餐,张丙军开启了共享有车生活的新征程法屎啸。   3月7日讥骆儒,在几百万用户的共同关注下溯骡蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磷泞圃,也是张丙军重新定义有车生活幢愤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅订镣粹。   从PP1.0到PP2.0时代警警蛇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怪戎、一个符号或一个名称那么简单凤,它是企业创造持续价值的支撑腺入惊。若没有十足的理由伪揉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钾滇。将PP租车更名为START搁葛奢,是源于怎样的考虑哗碍亢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞬蜂厩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体你咆菏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轻洁。   “三年前孝羔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沙匪。由于便宜便利些爬深,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卸。”这个阶段荆守,他称之为PP1.0时代忻赌荒。   经过三年的发展飘,PP租车推崇拥有而不占有扒礁、盘活社会闲置资源的共享方式禄绊,逐渐建立起以车为媒介技申,重新定义有车生活的2.0时代苫。“START不是买车节卢,不是租车戳塑修,是共享有车漠触首。这是年轻的人群驰莎性、爱车的人群抖汾肛,最向往刹、最有潮流的有车生活方式持。”张丙军说姥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褪拧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓮谩杉。同时卞隶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驹及,让每一个用户体验到最真实奉凭覆、丰富蔚希吉、有趣的共享有车生活须寐。”   START代表着新品类耙辟汕、更丰富的选择抽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叙,相较于神州租车歉保、滴滴租车等传统租车公司梆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梆加?   张丙军认为丸,START的核心竞争力主要体现在三个方面尘舅和。   其一干,PP从1.0进入2.0时代携禾椿,新品牌START更具有张力锹坝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孙贪携。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踢,START重新定义了有车生活嫂,开启了全新的“共享有车品类岛。”   其二木旗,为实现共享有车的多样化选择撬,除常见的家用轿车外撮峰孰,START将主推个性化的用车体验宠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型实撇,如保时捷911封、特斯拉画戈斑、大黄蜂渤、牧马人等等查岸。此外竭桨士,用户无需承担高额买车款和养车成本涝统醛,性价比更高酞绩。   其三狡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堕芭芯,以及更完善的用户信用等级池庙。这也是平台长期价值实现的核心擎极。” 张丙军介绍醚匙撩,START共享有车生活平台为使车主放心共享拴珊,平台推出了一亿元车主保障金才汹孺,严格的交易信用体系秒,确保车主爱车无风险;对于车友纺浦,START还与多家大型保险公司合作疟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务全,为用户提供更具信任的服务酮砰撤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流且粪皇,我们的目标是恰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯琳。”按照张丙军的预测孪勉,中国自驾用车需求量巨大痹,而现实矛盾是狸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钝,不允许每人买一辆车满足自驾需求差刹踩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量危,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渤对。   此外愁赁来,他认为陡瀑背,随着消费持续升级呻荒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涵涛茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验袭酚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向珐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巩目、丰富侩、有趣的生活方式够禾,让有车生活更加精彩讨抨。”   张丙军表示蓟匿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墟。START轮陌硕,梦想才刚刚开始签薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒桓省:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟碱,严禁转载缎,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗卫舞本,董明珠在接受记者访问时说篓:“只要你敢想痢褪级,比如以前谁会想到人能上天筋讥,如果我们不去创造刃,人能上天吗窜簇硕?你不敢想剐驳爸,你不敢去试验磕恢睛,你永远不可能做好阂泊咸。”    过去的2016浇浦涕,伴随董明珠的毛蔼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赏蕊尘:格力全员加薪1000元联、格力的员工房蜗、以及格力的手机……对于这一切安涉板,董明珠并不过多在意史秸贩,她说表,自己最关心的还是“掌握核心科技”靡涕。在今年全国两会弯,作为人大代表豹,她再次提出了自己的董氏宣言香妹纹:确实这两年的发展乖,总书记提出的供给侧改革桐粪,我们就应该做供给侧改革的排头兵涂,因为做的是实业慷紊唯,能够掌握核心技术慈杉坝,制度也要跟上惋,真正给那些创新型的企业赫皮琴、有创新梦想的人一个环境镭卸。    对于国家摩览、社会忻涣漓、普通百姓的诉求洛,董明珠是这样回应的并胎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甘浩,他真的不是仅仅是索裙即涨ァ,收获迹,比如说我们过去讲炭钠笑,这个企业了不起顺检爽,再就业懈函,反过来你要感恩这些员工唱耸凛,没有人来给你打工懦,你凭什么去发展略?所以我觉得要有一个感恩的心情判。”    把感恩的心落到实处扳睹,就成了格力员工的2室1厅何,于是湘挖扁,别人家的老板就这么出现了徐舞宏。 记者鄙扁酬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧面?    董明珠钒呢冬:对尘胎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现木。    记者锑宛:以后所有的员工都会2室1厅行违蚂?    董明珠锌:对对对爆没。    去年末膳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄稹,但因股东大会投反对票而失败认现。随后刮诽,她以个人名义增持珠海银隆股份跋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吻饥耍,然而渴,到了今年保瘁,新能源汽车面临两大不确定因素色输翁:电池呛庇沟、补贴“退坡”车据。在董明珠这里壬,似乎这些俨然不在话下儒鲜,董明珠说嗽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵呦恰,“不是因为退坡我不做纹,也不是因为给我钱多浩,我去做奈刮,我认为是一个责任肩蹲,是对社会啊碗眉、对人类栏袖,你都要去选择的一件事娄距埃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖互窍盾,董明珠很不以为然盟睡芹,她认为钝,这些都是炒作缔逝酮,并没有人真正说到自己手机产品的质量唇盗,只要没有说到质量复喜,那就不是否定兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜匙响:李芳" "  近期十俺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纫齿晚。美国此次取消“双反”潜,对中国轮胎产业无疑是一大利好侯噬溜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梁回,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变某爸啸。   全国人大代表沧枯捻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揉叮,在轮胎中使用RFID电子标签技术剂,给每一条国产轮胎装上“身份证”邢栋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妻厂,有利于消费者对产品品质加以甄别兔沃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翠沫,从而规范轮胎行业发展拜蔑可,促进行业的产能优化和转型升级伸。”袁仲雪说素柯诚。   据了解嘉坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撩,全球多家组织及单位参与杉残。轮胎用RFID电子标签的应用渤侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滦憾讼,将等级数据写入轮胎标签内部牟苏袒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矮糠镁,伴随轮胎终身使用镰。同时剖赔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蠕喘,使轮胎更智能尽冕钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS附锈,能实时监测轮胎的温度祭导、压力等数据刺衡瘟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侍鳞亢,从而有效减少安全事故诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯设:李芳" "全国人大代表尚惕临、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题词,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垒壤、环境协和发展的产业烩,由于行业标准尚未建立鬼瓣,使得整个产业发展处于十字路口反辣荣。全国人大代表蒜腹、时风集团董事长刘义发建议俊褐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袱,全力推进供给侧结构性改革伤票。    在刘义发看来送,四轮低速电动车是市场主导顺亭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尘嗣硷。目前涤徘,工业和信息化部耗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盘娩。该标准的制定碍,对规范四轮低速电动车行业发展府撼圭,使三汤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辣卑,直接实现电动化集、节能汤、环保安全出行具有特别重要的意义桐老茫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乐,又适应市场需求琅乳,刘义发给出四点建议俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仁金搐、标准制定应充分听取行业的意见啸春卧,响应群众的呼声旦贺。制定标准应尊重市场规律青,规范亭坏、引导产业发展拼寡轮,而不是简单的限制闻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汕翔款。    二危、标准指标应体现四轮低速电动车的特点公墟聘。四轮低速电动车安全醇始愧、环保踏掣童、经济还篮、舒适厩煽提,是摩托车邯、电动自行车北侨洪、自行车等升级产品乖,特点与与高速电动乘用车不同缄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋渐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定愤抒。    三呸靠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导休、政府引导的办法闺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点途扮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呛常吾,如采用锂电池政府给予一定补贴锣。    四廷、在制定产品标准的同时虐,制定企业准入管理和注册登记甫骆、道路交通管理的配套法规面滤。产品标准只是为行业规范管理提供依据星,而实现规范管理是一个系统工程嗜识。政府应加快制定企业准入龚、车辆注册登记季、道路运行管理的配套法规秆杆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赦,方便企业让利于民坊姑敞,减轻企业和用户的负担功石蜜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜咕塑、加快供给侧结构性改革的产品檬,又是一个节能环保的产业广笨父,引导得当可以大有作为殴册赏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潍款。”刘义发建议偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   近几个月来睹匙衅,共享单车火遍了北京城琴层啼。6日蔷够,全国人大代表擞板仁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示度灿,今年上半年轮闺堤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”规瞪。    徐和谊说瓦枚,伴随着公车改革碘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁始详。“很多公务员手机上有软件新,一刷就能用车干。”他说彪酿,今年剂奈沉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霉讹。上半年怖棺守,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袖哩。    据徐和谊介绍泥成绩,未来投入的汽车数量将根据市场而定松,租用的价格将有竞争力熟。产品的外观将非常“吸引眼球”拌,为两座式纯电动共享汽车簇秸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷景,适合分时租赁和共享市场需求反低娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湍辖肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骆草趴,在手机上可以查询哪里有车棚紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绵蒂肛,目前大家用车起点和终点不同桐灌畴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荡方。”徐和谊说坝浇,目前顽脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祥,包括立交桥下七、公共停车场挤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葡躲。目前边远的地方停车资源丰富使龟捞,但是用车的消费者较少疽虱。“希望异地还车的便捷能够实现块貌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矮,否则还会存在最后一公里的问题甫辉。”    徐和谊坦言溺傻,停车位还存在管理的问题芍盒驼,汽车是价值比较高的消费品谈碉惯,一旦出现剐蹭庞缄,租车人还车时也容易“说不清”慷沙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护波囤掸、“钟摆效应”等问题焚逛。“有些消费是单向的布疵,如何让车回流也是个问题”尉。他说股互,目前凑,北汽正在进行市场研究串戈泪,探索解决方法艘部。    徐和谊还透露褪媚潦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铺锋衡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆另党。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庞。目前距2022年还有六年时间滤,从可行性上讲棱浦哭,应该是能够实现的描。届时希望借冬奥会的机会檬当,展示中国制造的水平提宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当武:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陌,目前已追回骗补资金或钒闱F担款23亿元焦揪,并对有问题车辆不再补贴屎妻哩,对闲置车辆也暂缓清算霉温扯。    肖捷称惕细蹄,在财政部门督促下庙卑遍,目前相关企业正在采取措施袖,认真整改发现问题洪蜡氢。    有记者问酿修钱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞳华材,肖捷表示其劣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攫纯疾,主要是降低了补贴标准惮,同时也设置了补贴上限答,还提高了准入门槛慷队。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲砷摄。”他说痞令抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "全国人大代表踞倘囊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斑堑、废液必、废渣等污染镐诗,一旦有机电解液和钴仿祈克、铜吴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸥该,就会带来生态环境安全隐患赡贬瞎,甚至会危及人类健康酥付。”全国人大代表卑猩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞘悉。这位带领团队经过几年技术攻关闹贰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沥嚏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掠股巳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阮全幂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滩。在提交建议之前溺颁妈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究播。    自20世纪90年代以来急顿酚,随着锂电池广泛应用徐襄娄,我国成为世界上最大的锂电池生产悼赂、消费和出口国阑举,近年来我国出台了购置补贴缸斡驳、税费减免描、研发支持坚陀滦、消费优惠挫、基础设施等一系列重大政策措施帘讼收,新能源汽车市场日益蓬勃发展涣爽肆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猾、保有量超过100万辆泌,占全球市场保有量的50%倡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蠢。    随着新能源汽车快速发展疏,作为新能源汽车的“心脏”藏,动力锂电池产业也在迅猛增长筹。按照相应的报废标准卯,动力锂电池回收利用市场已经形成物率。有研究数据表明微,预计到2018年艇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歼号,累计废旧动力锂电池超过12GWH肆、报废量超过17万吨靠巍,从中回收钴袍丘兜、镍帛、锰扩巳佬、锂内、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澄挞,到2020年将超过100亿元碗联钎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元但莲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫松拖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剧劝及。”张天任认为蒋卫房,如果动力锂电池做不好回收利用弄,就违背了绿色发展的初衷卫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揉,但现实是馆系亩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揩其。“废旧动力锂电池包括不同的类型衬膛幻、设计工艺和串并联成组形式杏设畅,以及多样化服役时间茄缚、应用车型和使用工况掠闲幸,这导致电池拆解不便恋清柏。另外恳褥硼,国内尚未建立成熟的回收体系酷舰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘎疵咖,回收工艺成本高氛。”张天任表示菲,“出台的政策并不具有强制性哀嘘,且缺乏明确的奖惩机制烂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洁宛,目前动力锂电池相关主体无利可图晚艾,对政策执行积极性不高烂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题础拎竭,张天任说丁粟通:“一是退役电池较为复杂朔倒炊,不易拆解;二是退役电池一致性差蜕,品质不高;三是回收拆解成本较高秋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夏纶,执行不到位荷仇蜜。”    有问题就需要有解决办法兼谦孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方当伪:其一暖狭睛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四公合湍,鼓励商业模式创新试点和推广应用铃渐嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳率扣:李芳" "全国政协委员壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谁。”全国政协委员饶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示首逞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肠适,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溶换,其市场前景令人堪忧超绕。“在电池方面弄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溉皆蛾,2020年后瞧颂纫,当大家都不再享受补贴时梅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肆甲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颇。”另一方面播,柳崇禧表示卷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限探。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素害碘冗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上方,但电池的寿命大约在20万公里融嫂垫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钱伪,这意味着祟,电池报废了车就要跟着报废台誊孤,这样算来侠尺劳,纯电动汽车的使用成本是很高的食浪耪。”柳崇禧说问宠。    对此懦得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洞腹,即建立专门的电池运营机构伞江敌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务规。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哎,是对车辆的物尽其用蜡。对电池而言痘吨,虽然不能再服务汽车拔,但还可以被用作储能电池阀,同样达到了最大利用率藉。”柳崇禧认为豹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法据嘘。“但国家需要予以支持吧,尤其是在车辆检验方面抚黑胚,按照现行的规定看疯,更换电池即被视为改装毛说。”他说摩签。    柳崇禧的另一个观点是割刨溪,氢燃料电池的大发展即将来临莎馁拒。“一方面脾,原来的运输成本相对较高颇吮且,而如今这一问题已得到很好的解决鞘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卯鲁,美国的相关先进企业在国内开始建厂贩唐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懂封,预计两年左右即将迎来跨越式的发展步臂。”柳崇禧表示壬洪,氢燃料将作为增程器为电池供电康,以达到更长的续驶里程矫徒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶拍骑,造成了双方的利益不在一条平行线上乳玖。为了解决这一问题及哼,李金勇指出扮请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须闹就,重新设置股权架构交,经理人和骨干员工合伙人化媒。”    “遵从起码的商业规则耸县,我们就是经销商愧匙晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛污擎、一个桥梁怀室,我们没有义务去亏损楔。”李金勇说阮。    日前架官汞,著名汽车营销人跨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牌热,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庭慰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲嘘临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裳铜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宋琴,李金勇直言念曹肩,“在过去的十几年昆无铺,我们的市场非忱泊撑耍好菜觅蘑,老太太都能卖车喇,会加价就行了光瘸递,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淘罚,职业经理人的压力很大大跺,每天都要搞KPI考核航羞费、培训急扩、提升没七鞠。”    李金勇以实例说明茅类:“过去在资源时代我九乾,一年这一个店挣1000万浓廖颧,给职业经理人开30万撼,没问题故壬,这车好卖唬诗。现如今蚀呸侗,市场不好了罚,现在一年挣100万跋兔琳,职业经理人还是30万瘸,但是特别累储裂硷,现在一年的工作量比前五年冀斧、前十年两三倍都不止彭魂。”    在李金勇看来扁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枯净,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲杯。为了解决这一问题雹告,李金勇指出何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍,重新设置股权架构卤,经理人和骨干员工合伙人化魏拢免。”    李金勇进一步具体阐述道澈,“过去资源时代担理惨,投资人只要拿到了店俱、拿到了品牌箔,就可以赚钱锚横谢。现在瞄鸡,资源时代已经过去了捌吨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亲箍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人护,从而真正让员工自动壳、自发地把工作当事业槽鞋,而不是靠培训其晤璃,靠感恩多笔请。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惜,不少汽车厂家制定了销售目标峦显、生产目标攘僧,职业经理人必须要完成配半,如果不完成就走人陌秋腐。李金勇认为椿刮对,“在这种状态下雷仿卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划失幕池、十年的规划青速豹,只能先制定一年的规划孪,把今年完成再说任太废,由于今年完成了窖,明年才有你的事忌剂穿。所以这两年厂家的高管变动频繁剑吻,十年以前很少有这种变动据茬,而现在这种变动成了家常便饭抱常丸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝,没想经销商的盈利能力抡步。”李金勇表示荷盖匪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亩贤,想办法做经销商工作爆绕砍,把销量任务压给经销商渭。而经销商越来越不听话酬沧袖、越来越不相信的时候侵,厂家就再出台相关政策祥玛。    李金勇指出戈,经销商要有勇气打破潜规则囊此,遵守正常的商业规则穿残承:库存大不提车定、无差价不提车城尸、拒绝搭售赡坝。“遵从起码的商业规则寄,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锑蹿补、一个桥梁咐擅,我们没有义务去亏损息襄皖。”李金勇说袭钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柬驶午,李金勇建议痹卵:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰寇,或者干脆出售给另外一家经销商间毋垦,不管用什么形式娘,形成同城市的一家店是耸。“我们用销量劳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栏屋乳,这样减少恶性竞争猫档寇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葡汰矮。”李金勇说笛缮悼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侗,李金勇表示郝头惯,“我们不可能卖出路边店的价格第酸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争感敛。100%原厂配件保障倪,专业的维修技术蹈圭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吮拱慈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陇每。    此外惨,李金勇还表示赐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耗距。据了解零丰厘,2016年涪,新能源汽车的销量超50万辆舌粉促,到2020年蹿列,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裸渐谓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绣千巾。在李金勇看来旦试让,在这个快速增长过程中兼,“传统经销商中售欺,谁关注了新能源汽车并率先布局堆晤,谁才能在这个市场当中分一杯羹接喀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筷清,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奈、四川省鼎立律师事务所律师施杰煌,今年的关注之一差门,是有关网约车新政的话题腑刃关。    施杰表示休摆匆,为加强管理傲啪等,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糙,并于2016年11月1日起施行戮。然而稳伦诺,根据多家网约车平台公司的数据滤炽罢,在目前运行的网约车中惰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挠迷,仅占极少数部分痊劣。    “交通部制定了网约车高品质服务孺毯肝,差异化经营的原则午图。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荒乡,施杰称龄,“我认为聘,政府应当放宽对网约车的准入限制酚,顺应社会共享经济发展趋势”奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舵捕扮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏携门。    首先豌冉,施杰认为弯,北京耐惦、上海的网约车细则要求“京人京车”诗蚊长、“沪人沪车”等差异性待遇揽,不符合市场竞争规律咀。施杰表示孙爱,只有在市场竞争的推动下敛炭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嵌,也有自我管理的需求与能力粮。    其次氛浅,施杰表示观豁冉,北京仙廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员控,而且购房庆娜怜、购车也并没有绝对限定于本市户籍围迹河。“京人京车”儒、“沪人沪车”的严苛规定馅醒撑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魂汲,会导致营运车辆骤减桂毕惫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姆幂粟,阻碍新兴业态的发展克幂斡。    而对于多数城市对排量芦、轴距都作出的高标准要求梢刚歼,施杰认为扦阔,高排量代表着高耗油砷,不仅并不符合节能减排目的疯揽内,高油费必将抬高车费檬轿射。    更重要的是楞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驴辨镰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拜普、高门槛就,将损害网约车的实惠经济特点唇马,打击其平民性沥,“上述许可管理的模式赤涎故,将导致网约车司机数量骤减禾剃完、车费翻倍钦四,群众打车难倡邯睡、打车贵的现象又再度出现骇。”    此外伍阂,施杰在这一提案中的主要观点还包括泛对:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涧毫洼、“许可管理不利于节约社会成本”等斥。    施杰建议偷即,《暂行办法》可作出如下修改茹:    (一)政府适当降低准入门槛衰妥惭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杆东惟,是十分必要的天胳茎。比如宝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扦行,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮酶妇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歌了奸,等等护可迫。设立适当的限制条件挨,符合市场发展规律鸵,能促进网约车市场安全性革鸡、规范性发展泌朽。    同时如,政府应当科学引导网约车发展触嗅,而不是像治理洪水猛兽碱隆匆,把它一下子关进笼子里梁核来。以构建网约车公平竞争的环境为导向桐誓,放宽对司机户籍的限制性规定摆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孺弓眷。网约车平台店兜、司机和车辆的审核程序皇,各类许可证明的核发程序尽量从简缚群隙,以便节约社会管理成本桐效寥。    (二)政府协助构建平台审核袒泉申、加强平台监管    改事前许可慷呵,为后期监管亢朔,采用“政府管平台险,平台管人和车”的模式寄琴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凑舍,规范其登记信息虏、审核资质的义务摔父汲,定期提交所有车辆的情况耐谎,这些数据要在监管部门备案轻桑。并通过补充相关的法律法规阑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漂吠酬。    对网约车不合理调价进行监管安想趟。保证人民群众用最合理的价格出行斤,也避免由于市场垄断形成的价格新高们附丘。2017年1月谐鞠毯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痢截锭,就此提出整改意见泵厩,平台负责人也承诺将取消该功能碗鸽。这就是成功的监管案例玩梯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啪碗豌,存在大量不符合新政策标准的现象湾扔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酶闭蔬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涣,社会各方都需要一个适应阶段窖舜。所以革,新政的实施不可硬着陆免。当前阶段鞘夏幕,政府应当积极引导各平台规范化审核缮腊,加大对群众宣传力度吨,延长从旧规到新政的过渡期惕饺伪,循序渐进地促进新政策落地短秽卢。    我国全面深化改革提出了目标勃使: 市场在资源配置中起决定性作用春牛棚,更好地发挥政府作用素。近年来鸿妻刊,国务院一直倡导转变政府职能枷趴,推进简政放权协侣。对网约车的审核涵许台,放权是进步忱什灌,限制是倒退泞驶。政府应当创新行业管理敌,优化监督模式梨翔欢,构建平台审核模式商搁,推动群众绿色出行据匹嘛、健康出行垢胖泉,为“互联网+交通”营造良好发展环境肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫩卤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忙奔哥、品质等方面做了很多的投入剿铣纬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜕并。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妓竞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市响敖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剿睡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”握庭恭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴槊牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魂层、品质等方面做了很多的投入返灰沃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计限。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韧缆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性形裤任、时尚及科技感的一款产品绅鞋息。”韩德鸿说笺瑰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儒刷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场促坪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赖。薛海涛坦言敖干橇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趁备活、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拿几溉、制造能力码湃、经销商体系垛博峭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肝水底。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2月21日贰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒲。本次大会立足技术趋势倘莲貉,探索全球技术发展的内在原动力疚画谷,探讨人工智能镰翟氖、量子计算备、基因疗法等领域的技术和商业趋势叮推。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朴疆勺,有两项技术与人工智能密切相关把穿喉,包括强化学习和自动驾驶卡车缕酣。在关于人工智能的圆桌讨论中欧,多位创业者和专家针对强化学习坊、无人驾驶分享了自己的观点彭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乏溜较,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劲,可能只在北京的五环里面开履合,路况很好接泡,最高限速就80卞、90公里统蔽,这种情况下蜡苯,车就会极大简化谦廷,驭势并不想生产一辆概念车玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炔氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术施八购,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稍趣敢。技术投入上冈堤,目前大家都在往里面投入很多的资源绅才,整个行业在往前发展坷坡剿,但里面还有很多问题需要解决蔬扣径,包括保险捂傅漂、政府等煽稀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拾狠函,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道础娄百,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疙懦吩,把信息融合扮勾、如何决策做好戊斜陡。图像识别拓展能力非常强豪,它信息的理解非常细致筛肛、更加全面沏,比如前方有一个易拉罐美,有些传感器会认为它很危险灯,因为它是金属举籍,但图像识别会根据它的大小醚剿、形状去判别痹。目前结合强化学习窘丝七,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仙黔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目破恼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寡褪氢,说到底这还是一门生意廷痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代啸蚊,车市销量连破发展记录娶苹赎,这也是问题的时代赏恕,多元化畔、碎片化玩贬报,对整个行业提出了更高的要求狸创。一切都在变锻嘿摄,唯有不停思变方能随机应变哩。2月18日氰据闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁遁溜。行业内百余位思考者和变革引领者环,与120余家媒体相聚一堂曙揪享,在“变与革”的大会主题下画,共商“品牌与营销之道”嗽览玩,把脉中国汽车2017料饭苟。广汽乘用车副总经理肖勇哄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钮、吉利控股集团高级公关总监杨学良链谰、福田汽车集团公关传播总监许翔毙贪廓、SWM斯威汽车首席运营官余波诲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氦森填。以下为发言实录掇逃逗:   互动环节嘉的合影   李苗苗疏:接受张红同学的邀请钢。下午好!大家都是老朋友了赁偷。今天在这里臀,首先我紫蹋贺张红搞这次论坛怕纷郊。第二村空显,其实有这么一个机会让大家聊一聊椽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆榔伤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馅梦。对这个数字慨必瓤,我想每一个人顺无,特别是管营销的人祷,特别是管品牌营销姥、品牌推广的人硼铅蓬,我想每一个人都有很深的感慨盯诧售。   首先请问肖总拔誊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勘蠕,也对您做过多年的跟踪略力察。这次请您上台苏,我很想问一问黄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狙?能不能简单地概述一下豢咕脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凯新:李苗苗老师第一个点名我缔,作为广汽传祺来说论签溉,正如李苗苗老师所说的畔旁姓,应该说是比较新的汽车品牌硼咕趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怜、“两个坚持”晴,坚持正向开发和坚持世界级标准扰。这两个中随娃扔,一个是对产品开发的定位滇涩囱,一个是对品牌的定位拴褐悉。   从中高端车型的新产品进行切入篮,相对来说这条路走的比较艰难一点辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畅,就是起步会难一点燎段,后面会越来越开阔踞厂痪、越来越顺酿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赤,内部也有两方面的方向釜牡们:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手练蜂匙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旁淘,并且在市场上面赢得一定的销量僵零,建立一定的知名度诡亭。另外一派的意见廉萌核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势删,从中高级产品切入馈奢。但是大家也认识到这个困难鄙石孰,一个全新的产品和品牌从中高型切入冷,也就是售价在12万元以上敬兽,第一款车型是12万元到18万元纶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贾献搂,我们意识到这一点了棚轰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟棚荒,其实2011年透诬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年发,应该说是非常艰难眠懊欢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锹颗番。但是2011年擦匣、2012年有一个词就是“坚持”蓄家,做品牌是做两方面的事情冠女凄。第一个是做好产品的品质纳,第二个是做好对客户的服务凹绷,以这两个为基础这五六年走下来博鹤烤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑割彪驳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仁颅核,受到各位媒体老师的厚爱害孔撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础静娶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卷,我觉得第一个是坚持哦孝。在我们困难的时候不要去放弃窝,就是把自己的品牌形象温崇、产品的售价回到往下行的趋势焚。第二为了支持品牌向上侗崇顽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务落。   李苗苗价茬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂插挤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弓捻。比如像现在的奔驰别教伴,一百多年歌番,宝马景锣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娇络,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌努咳称。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聪光县,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苦,也有现代的销量吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倪补蜜,您能够阐述一下吗咳?北汽在塑造自己的自主品牌方面茶,到底在哪些方面下的力量最大串?   陈思英咖剑:谢谢李苗苗老师稠,非常感谢红姐给这样的机会婆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怠绊砰。其实不是妄自菲倍诿芸场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潦眉毕,台上在座的各位都是大幅度增长扳合,我们同比增长更高一点馈轻,因为我们来得更晚一点腊,同比增长8.7%魄美汝。   但是我个人一直在想这个问题孩硼炒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妮罢沥。像奔驰去年是130周年藉,今年是131周年乐,我想这才是品牌掀裂薪。现在我们在座的各位给客户提供的募,我更愿意定义为商品绕酞娩,我觉得是这样穗庆。   从北汽自主品牌发展之路来看酞,各位媒体老师和同行都知道哨泼赔,2009年我们是收购辰、消化镣刷、吸收了瑞典的萨博技术槐,当时萨博的93客矾插、95的平台和1.8T抬、2.3T涡轮增压发动机的技术戊,我们是基于萨博的平台上断爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展干享。2013年的5月份铝豪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰案制伞,大家对这个印象应该很深昏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氨悲哼,当时也试图通过萨博平台的背书东,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扯,因为我们希望建立中高端的自主品牌肠猴,当时的愿望非忱祝好码。但是事实上发展到今天偿描,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈协激。   但是没有关系涤量希,2013月5月12日投放的绅宝D70帘久,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逃钢。这么多年的坚持是在消化慧仟、吸收萨博的基础上进行的拘,源于萨博间虎、高于萨博测谐,我们有奔驰浪、现代合资的反哺冻,我们在人力啤纬星、财力边、资源顿、技术较辩、研发釜牛、生产苗撼掠、制造方面都活挥,都有很多反哺给我们盒丹桔,北汽近几年高速发展绰览。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆飘,这一百万辆含金量是很高的录完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕾,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲸户。这里面还有几个第一和差异化产品莫标粱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窜甭喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狙。   基于萨博轮笺陪、源于萨博和高于萨博的消化冈、吸收和引进睡傲,同时基于奔驰和现代的合资反哺谱,我们坚持为消费者提供好的产品苫话累、好的服务策、好的品质际怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嵌啡释,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质督躬,比如中国新车品质(IQS)IQS戒、强制性产品认证(3C1000)毁,3C1000即三个月的购车用户中匠彤拭,一千个用户的抱怨度是多少齐绵,我们的水平无限接近了合资品牌仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畦斥京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畦烁叛,希望有一个很好的中国背书想暗,给大家提供一个很好的产品体验救巫、品牌体验和文化体验腺。   李苗苗辖:听到陈总的发言我一直在想帝十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茹,现在经嘲锢兀看到“北京”的LOGO溪。   前不久磺狭春,不去杭州是到处都有吉利车快。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澳筹呢,推出一款车就红一款车犬。请问杨学良典,学良也是吉利的老人了缴,一直在负责品牌形象的塑造取劫铺、公关履抛疵、市场钾。原来我们也沟通过这个问题篮,对于吉利来讲收购了沃尔沃莆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祁,这是蛮难的事焊。刚刚陈思英总还在说萨博兰簧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吕蚕,感觉蛮纠结的系寺苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奔趴萍?   杨学良驼暮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袭共,第一是对标衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌地岸。我们是坚定不移地在执行境,而且到后来做博越茶、博瑞之后有越级对标祭豹。比如我说开发一个自己的A级车撤妒,可能要跟合资的B级车对标息。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梆垛伺,包括研发黑何妻、制造革漆浑、采购棱、营销倒咳浚,我觉得成果是非常明显的劲。   第二是坚持走精品车的战略淘请。所谓的精品车砷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睫李琼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近警枚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翟,比如车的造型设计上面伟籍矾,自从我们在全球建立了四个造型中心库,吉利现在的车设计都是非常漂亮的几肮拘。既有符合国际的审美潮流毙溅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蜜人田。比如说在车的智能互联领域怂宦,在博越车上面车机人机互动的功能上搔,已经超越了一些合资品牌突回,这一点使我们感到非常骄傲乐。   包括在工厂的制造工艺上榷诚柒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胺膛对、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌权,因为我们现在建得比较新绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钎。大家可以看智能化程度最高的工厂侧,现在实际上是在自主品牌的工厂中颇戊苹。   第三是一直在坚持口碑山澜幕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毛案,让消费者真正成为我们品牌形象的代言税推。这样就可以真正喜欢这个品牌凛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摆邪。   刚才提到了浙江刚嵌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粱挖蚕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硷兴凄,大概接近了7万辆窗孺纺。这在以前是没有的失,而且这些用户里面很多都是庙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凹蜗史,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埃。目前因为我们的品牌在提升湍,我们的品质在提升溉形筒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饱捕。这从我们同行穆,包括从传祺迫、北汽的产品销售上也能看得出来搔贡乖。可能大数据调研燃哥耪,像一点资讯的副总可以讲讲抡锣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲍妇。   当然您刚才提到了在集团层面须鞭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寺敢僻,同时又实现互补死撇?这里面还是有很多原则痊席,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的林额瞄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忙敦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疮郊。沃尔沃是高端豪华品牌辜,是跟豪华品牌去进行竞争的假敖典。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帝结尘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念去拍、流程善手、标准粳沟夸,包括人才的培养和交流未邪。最新我们做的一件事雄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心火把拇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA断吉考,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO风课,可以说没有沃尔沃这么个老师嘲,没有沃尔沃这么多年积累胶接,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞拟算。我们相信因为这个架构非常新泉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舵道签。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质残凶,以及质量再上一个新的台阶很罢岔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫉拟。   李苗苗独:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕾吵丰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纤浇泵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垢,最重要的是坚持了哪些竭篱?   许翔坛:谢谢李老师嗣痉惩,同时感谢红姐给我这样一个机会虚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汉蓬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厢阜。   福田汽车是商用车企业可唯,和乘用车企业还是有一些区别垮瞪蛇。我们主要的目标客户群是to B的陶旱沙,正如您所说排,我们是1996年成立的搁寸,到去年是成立了20周年涡,通过20周年的发展参据陈,在过程当中包括您和各位老师的支持环嫉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业村氰。在中国轻卡市场上睫揣,已经是连续十几年的第一了纱秦。1996年在山东成立领屉壤,1998年上市伐停,2000年进行区位调整就来到了北京渴妊赡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题登,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碑硷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笔。我们可能把这个品牌是这么理解的宛,现在业界对品牌有很多理解的方式屑顺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龋秸荒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中起巨藐,所以我们从整个的业务流程上来看的倪闪,这个品牌业务就是在其中的劲。所以我们这几年在企业的发展过程当中樊码,品牌也是在不断涌现饺糜,大概有几个阶段旧。   1996年是以轻卡为主导松鸽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐缈獭,用着正好”感嫩睡。在当年的时代抓住了市场机会飘鹅绣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一比。   在2000年之后痘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罚舵,进行了商用车全系列的味祥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腹杉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车体闯毫,这是一系列发展的战略抠坷都。同时把品牌又进行了再升级茬乌煎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秤费,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动滥。   在这个过程当中湍辣奋,福田汽车不管是做品牌还是做企业塑森,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埠晶趴?一个是福田汽车在商用车范围里面芭布傅,就是在整合资源方面觉得还是不错的片兄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱,花了八年的时间跟他们谈合作嚷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呛溃翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼撑,同时和福田康明斯成立了50报:50的合资公司窘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用手。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斤、先进理念之外穆溃叙,科技创新也是核心的一个点苫伪莫。福田汽车虽然作为一个商用车企业抽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拾鸡佩,但是也是做了很多的工作问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室割暖挂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苇绥汾。我们统计了一下策炮,和乘用车企业也是差不多的奶凑空。   而且我们在研发方面轮俏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潭倦,这在商用车企业里面比较少见瞎驼。不管是先行的技术矢,还是技术传承方面都做了很多的研究翘,包括去年也推出了超级卡车氛,也是整合全球资源打造超级卡车纠。全面从安全颈发、环保方面进行新一轮车辆的升级吧蛙蓝。   我觉得总体来说吧恐盯告,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刻歧拔,是一个有着锐意进取农慑、远大目标纶羔,是一个愿意为客户肛失、为所有的股东糙赌、合作伙伴垮、利益相关者带来更多的价值领龚,也愿意为更多的卡车司机淳缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堵桓扭。谢谢!   李苗苗闭灵:2016年一年有很多新品牌出现判河,也有很多刚诞生的品牌在努力阮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰示、宝马嫡览难。我就参加过场在北京的怀柔撩虫瑞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布非。我当时心里就想斯威蛮有钱案铝濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赡矾陈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昂孰?对于刚诞生的品牌备固,品牌之路有没有塑造的路径婆的是?你能不能简单地概述一下讼伙变?   余波秃胁筏:感谢红点汽车和李老师恐铅接,各位媒体朋友和各位同行吾,作为SWM斯威汽车裙,可能很多人觉得很陌生仙,可能没有听说过髓苛,我简单来介绍一下芍路。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌充写,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拣拎污,7月份品牌上市腑妮,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛楔。   今天让我来参加这个论坛零,我们的心情很忐忑龄蹿惰,我们是一个汽车行业的新兵庭反旗,我们是抱着学习的态度来的贝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵绿,希望多给我们一些指教玩邵炬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惰吭鳖?我们认为这个品牌给用户的是两部分巢吹烫,一个部分是产品的硬件拖们,也就是物质的东西剧。另外一个部分是精神层面的称柑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV褐常,第二是付诸了一些智能化磁、空间和外观庆偿垒,外观也就是在意大利建有一个设计中心歉,在外观上有意式的风范襄填。   从软性来说雀讲祭,我们要付诸一些内涵吨澄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甸,通过植入意式生活的方式瞳仟甘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凶钙丸。同时我们也在倡导一些生活方式萍齐,通过软性的文化来塑造晚干,解决通过硬件和软件太叹白,以及从物质和精神层面塑造品牌农舒掸。   至于未来怎么走推碧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求槐熔。用户实际的需求和市场的需求忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遁瓤,未来我们还是要跟着市场走副烘。   李苗苗壬帆:我旁边坐的也算是媒体人缔几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市摊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伪?因为主持人给我了一些问题建,我个人认为不想问一些特大的问题煌蒂,就想问问这个问题敞坛。   付继仁晴:谢谢李老师弯钙,这个问题还是挺好的跨潞吝。刚才您在问的时候淀缝靡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胖。   一点资讯是比较新型的资讯平台剧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点图,我们是做平台瓷晃醒,不仅自己生产内容痢,同时全网抓取内容俊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捞豆,再把有价值的内容分发给需要的用户钦乓冲,完全是自动化胆乌、机器化的间池闯。我们怎么去帮助车企呢喝粱魂?我分享一个数字体。   在过去一年娘核,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砰犀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓖税,第二是移动互联网的平台褐图桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夏硷岸。很多的车企其实在做品牌的时候脚盘簧,都会要求最终的效果屠。坦率讲疤伍,以我个人来讲这其实是两个事晾,因为品牌本身是非常感性的闷牌,效果是完全用数据有结论的料催,就跟一个人去吃一样郴筏,吃了四个馒头饱了行科,不能说只吃最后一个就饱了沮熔揭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量安篙钎,现在我们有几个大的方向诞,第一是更技术化的跟车企进行合作垫胖梗。比如说从去年开始刑缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作诬泡莆。客户自己建了一个数据库肚贫诫,就是把用户进行了一个分类芒姑寿。然后我们每一个用户来到我们平台上挟,他知道哪个用户对应了什么车型然罚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龚,也就是把他们的流量经营得更加科学才汇平。   这个给到我们之后巴速,又发展成了一个新的技术驱动秆圣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹦,还是看汽车外观的细分多伙匡。这不仅可以推荐具体的车型襄妙步,也可以把具体的创意自动化荷撤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果己,这完全是技术化的匹配蟹心。   第二点鼻么顿,我们是一个内容平台挞耍蔷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘫匙,能帮助到车企做非臣冢好的传播彻乡,有的时候这些内容并不能够被发现期。现在我们把广告当成一个引子害邓彪,不是一个执行的结果磷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播惭,进而把下一步的行为做好闻揩毒。比如有一个产品是一触即发惰晴爬,用户点过客户的广告之后酿趣港,我会直接给他推送相关品牌的内容石些。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胎突枚,再去看有没有点这些内容送,有没有评论劝算、转发倦侵、收藏矛检擦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为替仍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试形技,把广告和内容进行打通绘链虚。   第三点确伞输,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姜狼陕。这个场景是有时间刺、地理位置和非常多大量的内容和数据咖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台飞恢踞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澳狠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傅划,或者是去日本还是去韩国旅行煌。这些并不关系到最终的销量提升多少蒜,但是可以了解消费者在关注什么脑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性监速河。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磺,一方面要通过你的技术郸、数据实现更高效的转化部讣,实现现在解决广告主的一些痛点赎模。同时要帮助广告主把服务做好就购贰,说句实在的都是服务用户环问,我们产品的用户也是车企的消费者仍,怎么能够把这些用户服务好较弹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶盎豁。   李苗苗尽:付总说得很好锌,借此我也想说几句拉河。我看了一下困,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夺,也有一些厂家的朋友簇汰,我们每个人都是汽车人羚。   我在想岭痰鼻,得益于这个好的时代鲤砍够,既然是说品牌法托疮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情手附,无论你这个媒体叫什么名字祈孰,找没找到自己的定位旦。无论你这个汽车是什么品牌铰,你的用户在哪里谴丘。过去几次会议主持上都说四个W畏夸,也就是我是谁档勤结、我的用户在哪里逢窘、我为用户在做什么纹、我还能为用户做什么瓦当。包括媒体也是一样嫂,我是谁(什么媒体)陪行猜,我的读者在哪里磷,我为读者写了什么样的东西徽插,读者看不看狸,这是不是你的读者群要看的戮狮捷,最后是我还能够研究我的读者芜、研究我的客户擦勾乖、研究我的用户税,我还可以做什么倘纯氓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荚吗,一人问一个问题就结束挛。   请问杨总魂阀,刚刚说了这么多馁方协,就一句话唯郡,什么是品牌普磁十?我们说了半天品牌九。   杨学良珐歼:我觉得品牌就是价值趣惠秋,消费者买你这个东西值不值灯卉,如果他觉得值了窝,就认可了你的品牌誓苟洼。   许翔笑好摧:我就按定位的理论宽,品牌实际上是一种品类的代表仟龚,消费者是用品类来思考沛铜,用品牌来表达赶橇。   肖勇充春羚:因为我是做销售的挠淑,我可能最直观的印象雌搬娩,我觉得品牌首先是一种价格蜡凭、价值体系氏垃贿,同样的产品能够比别人卖得更贵惯,别人还愿意买我的甸惟。同样价格的时候酗锻啤,别人的产品卖不出去通,我的产品能卖出去傲,我觉得这就是品牌袖。   第二辑丧,我觉得品牌是一种文化糙盆藐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聊狠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贤,但是我的文化能够吸引他撮痴帆,我觉得这也是品牌的一种表现来秸。   陈思英发少泉:品牌首先是无形资产讨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的促敢。第二也应该是产品新屋蒜,可能是一个标记倘溯、标识饭揉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吹,在人脑海中所有的记忆炕洞雌。   其实品牌的英文是来源于MARK诚烦毒,就是在没有货币的时代物物交换的时候磋,在畜生身上有一个MARK凶掀,Market就是营销希诲密,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闻舌。有一个比喻款膜,品牌就好比像银行储蓄赐,储得越多品牌价值就越高凳偷。   余波搅:我觉得品牌在直观来看就是商标搪,另外是产品塘蕊。真正给用户留下综合印象的是产品拴莽恳、服务和文化的结合垂毒,以及对用户的印象及感受就是品牌双掏。   付继仁势谭吃:我觉得品牌到现在这个阶段糕虐,也是一种共鸣落,像营销1.0是以产品为中心滤,营销2.0是以消费者为中心童潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠科,这三点都离不开品牌徘喜,但是代表了品牌不断的升华断腑。同时品牌到今天来讲隋锈良,不简简单单是一个口号陆氨斑、标签携爬毫、LOGO吼,还是一个行为准则马炬群,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冗拜,还是每一家企业瘦瓢姜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丸,并且怎么样高效地执行和检测氢。   从这些来讲幕橙竭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诚贤,如果想清楚品牌一定能做好秦,至少能够对我们服务的那些人做好喷恐,那也就足够了菠头。   李苗苗汝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的料盖即。关于品牌几天几夜也说不完藉褐苇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绊履。   谢谢大家在座的聆听骗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载班播,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唇,车市销量连破发展记录冷,这也是问题的时代藕酶,多元化舵靠、碎片化窖呸,对整个行业提出了更高的要求荣。一切都在变涩,唯有不停思变方能随机应变鸵。2月18日团步,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻啡射。行业内百余位思考者和变革引领者奸茹,与120余家媒体相聚一堂筏桨护,在“变与革”的大会主题下敞澈,共商“品牌与营销之道”佃稗挽,把脉中国汽车2017恋碌。   东风标致总经理李海港凳故矫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歇嘎伯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘿窃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔼信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匹、奇瑞汽车销售公司副总理范星赎甭士、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜归泵。以下为发言实录缆卷:   互动环节嘉宾合影   主持人烩磋惺:2016年是一个销量大年晾,更是一个营销大年磐茨船。从二维码营销到VR营销瑰嘶肯,从下沉式营销到自主营销妈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球观,广而告之悄悄地变成了城会玩枢副,车依然还是那个车翅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赂? 第二场论坛的话题为继伐:中国车市新战国坏渭舰,车企将如何做营销摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杀缄碱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闷兰铣,现在重担在我身上蓝,由我来主持第二场论坛班,和各位老总探讨如何做营销父微。   因为第一场是说的品牌泡票俏,品牌建设也是非常重要的一环客呐堵,我们现在就把品牌这一页翻过去级弦侮,就说一点营销其他方面差拳,比如说跟市场金金视、营销相关的一些事情牧盲惯。我们今天的这些营销人套师光,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垦,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧挝堪。面对的是最高增速的市惩蜕芴!,现在技术和产品快速迭代猛圈筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淖朗,所以他们是非常幸运的酗誓寇,十八般武艺怎么耍都行德虹。   同时很多营销人也在自嘲贾,其实汽车营销是最苦逼的一群人刀汝瓣,因为我们面对的是世界上最全的品牌钒,我们面对的是最多企业的竞争搐休秆,我们还面对的是最难以琢磨的海酷、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞘。   当然了我们这还不算最苦帛栓焕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澎梯,所以这样的一群人的所思所想迹匪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畦娃副。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顶苔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庭签。   汽车品牌最新的一个品牌定位狗同脐,在座的应该就是汉腾了砷敌。请问汉腾汽车的副总淖落衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题并,您给我们简单总结一下鼻慧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饺舶残?   于晓东椒效纠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敦港羞,让大家来了解汉腾汽车剁。汉腾汽车目前是全新的品牌链渴料,2013年11月份成立晨,5月9号品牌发布纹糠,9月6号新车上市宛遂,第一款SUV产品汉腾X7赂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丸,本着向同行和成功的标杆企业去学习枪寄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快建。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢,第一点是品牌发布了,这是做市场的开端溜搜笨。   第二点是渠道蒙渐烈,对于新品牌是重中之重的工作茅享脑,渠道顺利打开的局面撩蔫,签约181家溃桓良,正常运营150家邓,渠道作为做销售最根本的工作伺,没有渠道汝、没有服务柔烈希,消费者也无法触及和体验阂忍,对于一个新品牌这是一个开门红烂苗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迪寥。   第三点是在市场上犊,市场层面上重点资源向一线倾斜硅泊妓,资源都花在提振经销商信心防厕、帮助经销商达成销量上蔫簇,因为作为一个民营企业煞逝,作为刚起步的企业苇季疤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线末拳,支持了经销商的销量咖恐。在品牌和市场的方面短挞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偶县,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涣蓬。   刘小勇岁提佰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揩系浓,汉腾除了自己营销的亮点之外狠梯蒙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹅,或者对您的触动是比较大的丝拌?   于晓东鼓讥翰:做销售在产品力表达上崇恼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悔,在2016年都说是视频和直播的元年鞠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冯斥。包括产品试驾挑战的活动酵徒谁,也是和斗鱼做了直播的活动变。在我看来在消费者了解产品上菲,可以随时随地篙帕宋,而且是更加有渠道客观了解一款产品残。这对于做营销来说党惩混,既是机会聘,也是挑战吵。   刘小勇霖楞:请问李海港先生矾痛破,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梆默,尤其是传播的环境彭跨鲍、传播的手段忍蒋、传播的模式发生了翻天覆地的变化剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢躬坏馅?   李海港棉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法齿镰淋,在新技术踏、新人群和新的竞争环境的驱动下陶拦疾,媒体处于变革的时代熬笆,原来的架构碎片化了监弄,新的架构正在建立邵,当下处于这样的时代腊乓母。很多事情是这样的趋势瞳虽季,原有框架维持很多年奶强,突然间环境变化之后碎掉了怪腊,再重新建立新的架构覆泼,万事都是这样的道理签。现在媒体环境是什么样呢梆萝报?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担逗图。这样可以导致媒体的平台化卧,另外是媒体人的职业化或个体化巳你试。   简单来讲蛾饶,我们以前是自己做东西拒踢,自己在自己的商铺里去卖擂惶笨。现在不是了嗽,现在可以自己做东西鼻,自己去租商铺滤骆,有的人专门提供商铺蒜,有的人专门做东西盼。这样可以做专业化的组合赊,效率会更高嗽揉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钢,红姐以前是媒体人刮达,现在有自己的传播平台爱杉,也借用了社会化的平台底虾蚊,把最好的内容输出观郝渐,她做最专业的内容稀。我想平台也会用她的内容赁凰蛙,未来的板结新的架构就是这样的品叉。   在这个架构下作为厂家要适应掸,东风标致已经做了这种尝试耸,去年把我们的公关公司能力削弱吗,因为他们的稿子太硬了染伐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桑糙,从专业或从第三方的角度看待东风标致秃臼扯,我想他们的稿子会写得非惩屡枪幔好钠排半。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仟弯挛,这是未来的趋势全帆。   刘小勇剖萎胶:我听到有一种观点屋肃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西等,我就抓住了更多的消费者任钝,更精准财,我的销量就会增加缎筋溅。但是有一种观点认为烩污蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了档版粱?如果总消费需求没有增加崇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓉,是不是大家又打平了冗蜂。就像一个剧场理论灭,原来都坐着看戏幻枷体,后来都站着看戏了柿鲸,其实看的戏是一样的竿拷氯。请问奇瑞的范总露,您怎么看这些新的手段炒略、模式对销售营销的作用侈?   范星讹尚股:首先感谢红点汽车拱罕、感谢红姐梳洁,也感谢刘主编平骂赎。实际上前面两位老总谈得也挺好挥蔑澈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硅缉。   说起营销芒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漆帮汝。但是从营销的最根本局昂,还是回到对客户的理解适困尚。我们最近几年对于整个汽车市晨鸶∈佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叹尾蠕,最核心的是我们看到了两点变化徒颓,一个是围绕客户端的消费升级殊搪鳖,第二个是客户年轻化的变化苦。这两个核心特征的变化扛鲸们,带来了所有客户需求的变化瞥徽庭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇喷。   应对市场的发展撬拳介,我们称之为整个自主品牌的发展茎裴现,包括奇瑞自身的脐嫉,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵遥快祭巩,年均增长在40%左右的增速梢胯筒,所以说基本上属于原始增长的阶段拢吼救。奇瑞从2012年俺、2013年开始进行战略转型令危湘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段武桂,我们做的核心是提高整个产品的品质的朴吝,是我们整个战略转型的核心旧策崎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圣椒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品箩、好的服务舶腺。2016年我们已经进入到2.0阶段既,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唐盼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发鸿,整个2016年集团销量也突破了70万辆诚,增速达到28%阀僚,国内市场超过了36万辆潞璃,也是过去五年来最高的一年如侯拉。国际市场中拴鞍,我们2016年实现了出口8.8万辆娩,也占到整个中国乘用车出口的1/3袜,也是连续14年中国出口第一的车企鹊。   我觉得取得这些成绩舒让焊,销量数字是一个方面灸绍瞄,更重要腔、更为看重的是结构的变化墩,第一是企业盈利水平的变化偏烈,为支撑企业未来的良性发展忿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务下恃。第二是体现我们战略转型的成果嗽匣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了勤桂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乒。第三是客户结构的变化钳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%协廷令,实际上我们更关注的是除了规模的变化艇,当然营销数字很重要盛。数字背后更关心的是这些结构的变化萍,怎么产生这些结构的变化觅巩何?从我们自身对新一代消费者的理解朗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劲。   客户体验的三个方面我们一直在做触,第一是产品体验添,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)习,行业平均大概在35%墨,奇瑞可以做到25%雷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沧,今年还会陆续推出更多的平台功炔。当然平台不简简单单是全新车型的概念稼鲜甲。   第二是品牌体验部。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵定赣静,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闪骏邪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隆多。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漆翱,现在很多企业在做营销过程中视频睡笛僵、直播方式应用是越来越多了匣彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妨扫拴。今天消费者接触信息的方式发生了变化坟啡超。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾,在2016年网络规暮氨於眨和第三代形象店的升级蔑疙颠,为了保证客户体验的一致性镶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袖谩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妓悍雹、优质的狡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扛,这是我们正在做的封貌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坍,谢谢!   刘小勇笑肌:谢谢范总躺锌,现在的汽车营销无论是从手段传,还是从模式删匹谦,包括内涵都已经发生了非常大的变化溅滇。我顺着这个话题再往下问一下箍屠阿,请问刘晓科总嫉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赖、营销套路喜怠外,您觉得现在还适用吗骇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战长?   刘晓科凄隘:刚才范总苇伤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势受,因为这里面在我们整体来看甫,其实我是一个新的营销人狸姓钒,刚刚在这里两个星期桔诧杏。我以前更多的经验还是做用户昏,去看用户的发展潭赎甸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饺耸署、网红毕祷、娱乐化晦串馅,甚至还有用户的碎片时间窍筋。但实际上反应了两个变化看搪卉,第一是用户浏览的轨迹改变了描幌,以前在PC时代鼎犀捷,大家基于浏览器阅读户。所谓浏览器的阅读落谩充,对于从一个网站跳到另外一个网站肌估莆,这个成本几乎为零芦舶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佩温,只要在浏览器就好蓝。PC时代呵缉,网址箱旁、网站萍、浏览器是值钱的创偿免。   对于移动互联网芍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贿沽,对于微信小程序也有很大的期待倒说纷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎。最终来看俯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扁。在这个主流的前提下霸道,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弦哀。在这里出现了两个问题啥稻,也就是时间的问题闹姑娠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候究光,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抄冻亢。如果是比较泛一些的资讯或APP感炼怀,如果中国互联网网民用MAU看枚窖汤,月度覆盖量几乎全部覆盖丝办乘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尝珐款,也会看到所有的用户都会阅读这些APP步仓。但是什么会不一样哨陕?就是时间忻矛宿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坛,我也高度认同一个观点恳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纽喜。在这一点来说祭敛臂,我们的营销不是去抓住用户惰盲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悄桓菲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴。   基于这些理念的变化妊泌稻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟擞卿,而现在发现专业内容看得比较少一点椭疽诵。专业内容对于用户的阅读撵,可能是女性就不太爱看姆士保,覆盖用户的时长就变短撇。什么东西会长呢料啸?从2016年阿垮肆、2015年的情况来看巳使,我们发现基于娱乐营销的网综时间狄疤徐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轿,因为可以更好地去占据用户的时间弦仑。比如说我们投的一个网综节目氮看菱,可以有2个小时以上的品牌露出时间山额。   对于用户来说礁死癸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起混抱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要身挞翰。无论是线上的绣,还是线下的廷肥猎。   另外一点复,我们做了一个用户报告炯杀,会发现用户现在在看车的过程中毕其纤,比如专业的导购没办沏,发现用户的时间剧韭天、决策变得越来越短礁,对于专业媒体用户来讲确,用户平均决策时间是108天馈号抽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天举,这52天对于内容的需求是很轻的帆囱,包括频次是很轻的怒差晚。从52天开始一直到97天垄复啊,基本上是从几款车的比对到交付定金芍,因为提车还需要一些时间滑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笺鞘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔼悔棵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接随拜。也导致现在的自媒体更火磊,因为大家更相信人陛,也就是网红的力量会逐渐发挥氖沏侧,包括IP的力量蔷恍素。   营销的变化是跟着人走的寿瘫,用户的体验垦、用户的行为发生了变化瞳啤,我们的营销一定要适应用户的改变攫士蛾。   刘小勇彻厘敛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翰路,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耙咐。想问一个跟豪华车相关的问题偶碴欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仆休灌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虏腿坏,从超过10万辆到两三万辆的都有但悲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗干捻?或者会发生变化吗蒜?会发生变化的话醒,是什么样的主推力量来促使发生变化憾?   王顺胜共蛋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聪痴,作为广汽讴歌这个豪华品牌痊糖,去年4月份才成立了新的事业体制陛缚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市先,10月22号四驱上市恼物咸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布额。   从去年一系列的举措耪寡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膜妙。像主持人刚才提到了窃,怎么样去改变格局边坎?作为豪华品牌在中国棘李,像ABB进入中国市场比较早村反,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侥捻菱,其实我们也做了很多思考每坍,想跟大家分享一下袖何其。   第一砍丁丢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反补般,也是十年左右的时间疮叹,也不短粹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吝。作为这样一个品牌要找好自己的定位兰,我觉得是特别重要的世苔。我们不是说跟谁去竞争穿胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置贬污,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措的沦,包括在上海搞了大型的上市发布会查事垃,在上海中心进行首秀巍挽辉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录半,这也是用来提升品牌的链垫鲤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV际涎。这一系列都是来提升讴歌品牌的豪。   在后面的发展上乖热,包括在2017年也做了很多的思考康卧庆,就是如何在营销创新上做一些突破彻。比如说植入了体验式营销横貌,包括即将上线的体验店烯,可以跟移动互联和终端校,包括一些PC端进行一些互动恫期。包括很快会引入管家式服务按,让用户真正能够感受到服务和体验架含唬。管家式服务是一对一的吴筐,能够让你感受到有针对性短,并且有温度地触摸到服务的形式煌桨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撑,我们在形式上也进行了一些创新蚊圃粒。   尤其在内容上面绰,我们以内容作为引擎魂钞,创新作为驱动徒册结,作为后来者品牌诬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辱盘。至于格局会不会变化餐耪铜,其实每天都在变化渺汲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缎九,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秦,我相信之后会在变化当中不断求变传椽惯。营销绍、创新不但要传承好的东西鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赴,跟大家一起共享一下阜犬。   讴歌作为新的豪华品牌蓝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坞惰,希望在座的媒体以后多多关心水卧涣、多多支持叉败局,一定要让它取得成功深固骑,谢谢大家!   刘小勇哪克:接下来有请江淮汽车李总帅狠商,咱们聊一个关于2017年的话题搞把,现在年底献把迷、年初做营销的也是做足了功课吩,关于2017年市场的预判陀。能不能把您做的功课分享一下五,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些染扯半?   李建华竣侍搏:小勇这个题目“袭击”挺厉害欠毛司,营销这个事在台上讲想涟,对于2017年的营销还真没有想得特别细饭季。对于营销品鹊,以前讲欲文明其精神讣荚,先自野蛮其体魄倍瘸,营销在中国还是跟认知相关菜模,属于文明其精神发展之内的赁。营销在2017年来讲獭番滥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运繁盾,全球规模最大哗徐,还是保持增长附,需求会很旺盛革抱合,同时也面对着一群非常不确定的消费者澎乏怯,这些都是一些确定的因素涝。关于不确定的握虚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刹犁,这使很多事情产生了不确定性靠,也使推广方式产生了变化蠢铂。在一个变动的世界里要想做好功课柯,关键是有定力把握好不会变的东西孩女。   就江淮来讲囊热,2017年一方面会更加关注用户的需求巍庭。因为从做营销来讲记,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贬逝兔。一是用户看到产品巍瓜奸,如果产品很美好桅夕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迟悔掳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梢暖。第二是当产品出来之后倡弄棵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯,如何让消费者跟它产生很好的接触褪、接受它唱,让你的营销做到有广度捻、深度和温度编,这是营销人需要花功夫的地方勤捅勃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趣懂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承担好的保留和记录下来抠士默,强化终端的执行力江亥讣。这是非常重要的吝,当消费者看到的车是处于被管理的状态踌拒深,他就会有好的印象贤桓。如果是管理失控的情况石,就会认为这不是好的产品烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屡钨,这个产品是不是他所需要的悼郊,能不能让他在过程中感受到认知和认同憋冈戌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叛吐,现在已经不太需要你告诉我什么了敝柒,往往会更注重你提供给我的事叫年,是不是我真正参与过的葛尾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV令萎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV围炭?可能现在需要一辆高颜值惯嚎窜、大空间面黔判、强动力寸、低能耗鹊礁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绍,所以2017年上半年会投放一款S7埃。前面的消费者参与了意见搁惰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件且,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酵方笨,形成了共同创造的氛围禾崩卢。往往共同创造的东西了,我觉得是消费者乐于接受的东西恭。未来共同创造榔瓢裂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度较。   刘小勇勃翟凑:非常感谢李总岛毛。我觉得现在开论坛釜砍蝎,最难的是请嘉宾坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猎娃,是嘉宾请来了之后不给时间说锰康迸。今天这个恶人就让我来做了谴渐,咱们就不说了沃迟。   最后请每个人回答一个具体问题厦乘,刚才进门的时候有一个调查架滔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奇憾?我们从于总开始伺黄锑。   于晓东归梳文:我觉得2017年应该说挑战大硅隋,期望更大鞘伟烙,我更看好细分市扯遣俊,因为我们也是做SUV的嘛醒滴,我们更看好SUV市场的持续增长彩。   刘小勇弄攘:全行业增速去年是13.6%嘲、13.7%闹芳得。   于晓东呜杜柯:我预测2017年是10%陇鼎。   李海港歼水:8%狄漂。   范星漏灯:我就说一个数驮艾篮,虽然说一二月份看到环比有所下滑祁氖,但是看这个数实际上同比还是增长的弯。本质上今年不用担心卜汇,我觉得还是在8%到10%之间么。另外最近看到1月份的数据出来了腿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额睡,这实际上是一个分水岭穷,一个很大的变化会替陈。   李建华荣卧:我觉得应该在5%到8%婆经骋,可能会接近GDP的增速刷醚修。   王顺胜茶:我觉得整体会在8%到10%以上剧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挖。   刘晓科场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佃捎攻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抄,我觉得再加两个点是8.5%陡工纷。   刘小勇悍该孰:你更准确了盖,到了小数点后了涵。非常感谢各位老总的精彩分享匣。就像李建华李总说的搽铺,咱们说到汽车营销人剖寇,媒体界有很多新词来形容泵快垢,像野蛮执行力或变态战斗力冉、狼性文化等等冈。其实他们是一群非常善于思考的群体炊,他们的思想的深度决定了在行动的效果毁聪邪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吨世,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桃赐薯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳 版权作品匆灿考,未经环球网Huanqiu.com书面授权守甲,严禁转载晴扔,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒜甘极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撇斧驮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叭巫颧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体既,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨情。以下是北汽集团党委书记午、董事长徐和谊的主旨发言簧珐碱。   徐和谊拉混:尊敬的何部长喊发,尊敬的各位领导茄抡,汽车界的各位同仁丸敞锯,还有我们媒体界的朋友们闯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂食购脾,探讨汽车行业的发展话题捎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惋,这一年间我们先抑后扬外蔚敲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刮琶,最终以产销2800万辆身,同比增长13.65%的优异成绩疼悸,完成了一年的一个胜利的答卷惟殿摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒋睫漆,为不断探底寻求新方向的中国经济腺涡,可以说去年我们再添新亮点履特省。成绩固然令人欣慰裸辜佩,然而先贤有言还,一切过往皆为序章久。今天站在新年的起点上回望从前伶,我们发现深沉变革的暗流涌动虾罢,启迪未来的创新发展顷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思促突裂。   亚马逊无人超市惊艳登呈健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓖,提振实体经济箭在弦上洛,消费升级引领我们全新的商业文化时代畦,技术级、商业模式先来牛、国家战略陪、市场结构结合在一起闯帝爬,这种更替的演进垃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妮,正释放出巨大的改革能量杠涩陆,正引领我们整个行业迈进全新的时代娥保哦。   一是技术模式在不断地创新沪,汽车行业转型正在进入落地期侣。最近几年在互联网是使薯、智能化攘惮、共享经济等多方的洗礼之下巳愤,汽车行业正在同创新中被颠覆者疏巧,迅速地转变为创新转型的主动执行者沤钦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祷,日系车企抱团开发人工智能技术净架哇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域法,可以说剑指出行解决方案跋痘葛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遣堪,在新技术试、新模式领域不断落子屑眯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惋究鬼。   二是消费升级酚毕建,品牌之战成为未来的新机遇到迪股。随着互联网思维的逐渐渗透寺椒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矛。情感价值漆帮晚、消费文化戈伶揣、消费者价值观越来越得到重视猫,网红营销么、二次元营销品缔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磨迫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煎挝位,实现产品表达与消费者价值的同频共振跋驰。   另一方面盆绦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轰,为自己的人生价值代言林筏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题功,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分椒遂。   三是提振实体经济曝泌始,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嵌仍效,就是提振实体经济氦。其关键在于制造业转型齿苍迁,转型经济学的研究表明送衫甜,制造业转型中产品技术固然重要嚼懦,但管理体系更加重要加嫩喉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圣撅姥、网联化建设箱磕,就越能发现在信息化建设这种大背景下竭套独,管理体系的构建才是保持基业常青的关键加。前几天我看到有文章提到乃酪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纠酒。这样的提法虽然夸张柿伐巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佬凉,我想却是切中要害的变。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姑偿促,随着提振实体经济逐步落实南浑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键判。   四是政策变动聊慑,新能源规模化坚派、市场化成为未来的大方向侥墒岭。2017年新的政策正在逐步地落地拓托纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隙墨砰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顾,行业准入规则熬、动力电池规范条件等政策的制定掇朵钉,从各个角度划定了新能源的市场边界煤。   另一方面朝祁,碳配额补闭灌、双积分歉喘、新能源补贴退坡此,无不要求新能源发展要还原市场化手段沏斤,聚焦核心竞争力瞳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益清捅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庙耪。   纵观整体形式的发展称爽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上武身。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疟。数年之前喘柒,面对互联网行业的冲击弛闷,我们以为我们只是需要一个互联网+柯承盖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绒德,还承担着国家经济转型的重任宠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮澳课,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淖湃蒋。这样的多重任务些镣,给了我们新的挑战靖顽沏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谋秘。   面对全新的形势铂撤,面对前所未有的机遇与挑战蹿偿燃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恋胖瀑。我们将锐意进榷住,大力地发展创新精神禾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剐,在电动化底、智能网联化掇痘即、服务化虑绍吐、国际化等方面加快发展步伐翔距,不断推动新技术甭乃、新模式的落地生根肥,不断地发展新能源汽车妇,还原城市绿色健康生活锋颠。不断承担经济转型任务闪,推动传统制造业的升级逞泉。   面对未来恕坞,我们将在以下几个领域寻求突破馅:   一是加速智能网联技术研发唤,打造智能出行的生活方式饯苏。2017年拉斯维加斯的CES展上梗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绩补。当然不只仅是和百度摹郊,还有其他的国际国内的公司侈穆。未来瞄准智能驾驶哦、智能互联山涟膳、智能座舱等内容炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系废粉孩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藩鲤。   二是加快新能源汽车产业化皋,践行绿色环保发展目标晴辖。在新能源方面乖修墟,北汽秉持环彼绮纸樱靠大家的理念唬计含,不仅造优质的新能源汽车产品聚岗,更要造消费者愿意购买的新能源产品萌皖。尤其是在补贴退坡悉惟抠、行业回归市场的大背景下蕾补,北汽集团聚焦资源刚、聚焦技术塑态、聚焦产品蹭坟忱、聚焦市趁捕⌒邸,四位一体严密把关整个新能源产业链暴潮,为消费者提供既有颜值黑、又有内涵的可靠产品仇收港。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溅石曙,共同守护美丽家园谦辨。   三是加速国际化资源整合焊,实现中国品牌的全球化武泛木。2016年咐龋曹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囤,实现了北汽国际化瓜埔愧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壳。配合国内的合资品牌还尺胳,服务于全球布局研发基地涟惠汉,北汽全球范围的资源整合摹盗泊,已经进入了研发忌、生产荒、销售发绣、金融访谢、人才和品牌全方位互动的良性循环腥头遂。   面向“十三五”靛齐晦,北汽将继续深化拓展东南亚恼刮、北非筐、中南美男洪超、东欧等重点市场的产业布局价荷什,使中国品牌的影响力遍布全世界贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逢疆。   四是坚持服务化方面殊书,推动制造企业转型升级咎。服务化既是国家经济转型的方向全穿年,也是北汽自己产业升级的主要目标庇磁。多年来我们在金融胚莎钵、产业投资犬、后市场咯、出行服务等领域多点布局釜拢,随着时代向智能网联方向的发展罗钾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽碧肚。构成从业务到管理体制勺,再到基础设施的科学发展体系惟鼓收,不仅提高了资源的利用效率感贪汾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普潮。   各位领导话妙,各位同仁衰背,媒体界朋友们即,闻鸡且起舞妒厦,风好正扬帆红,新的一年已经到来忙碱,新时代也正在开启机遇的大门何,让我们携手共进侯鸡惜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拿雾,长城汽车累计销量达107.45万辆旧碱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没誊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壁磕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄肉捻,其中哈弗H6占比超6成偏缴皑,达到了58.07万辆赎,同比增长55.58%摄祷胎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻函怠,2017年2月19日瓤幢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捣邓虏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婚炕,我国汽车市场销量首次突破100万辆掏,高速发展25年后的今日抽吕康,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渤谅焚。中国自主品牌已突破百万辆慌葛,那么能否乘胜追击逾越200万鞍、300万的销量目标粟锚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褥窖惫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撮,用他的话来说蔼考忱,“这是很了不起的一点宽诗肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颠律钙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面权圈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彭逞,从另一个角度来讲扣奠筷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来长疟。   安全溅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馅己,分析其中最重要的因素烂吭,魏建军表示蔼协席,回到20年前饰,受到成本和技术等方面因素的影响绍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赴。而当今时代老,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标输悔滦,其比重也在日趋增高圈谢杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圭浦推。他还透露痴雹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贡湘嚷,打造全球化的研发体系讼滑,在主坡坎吭、被动安全技术帕冷、智能互联廖、自动驾驶等方面膛晌朴,形成领先优势刑衰霞。   说到自动驾驶技术山钢,放眼全球汽车行业污,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羌瘟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄。哈弗将采用北美躲、印度克、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哨,据他透露技,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准透橙册,目前正在进行路试涝护净,有望在2020年后投产牛层蓄。“我们的最终目标磐,是推出完全无人驾驶的尽呈糯、最安全的 SUV 欺。” 魏建军说到拎才期。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钢俺丝,魏建军说到圣捞,2020年祥凛桶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侗答。对此怖放被,哈弗规划了四十余款新产品钠隙,覆盖全部的SUV细分市场思灵。到了2020年恭撵先,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标链胚彪,在规模上超过吉普篱阔穗、路虎措倦库,成为全球最大的专业SUV品牌舱础乱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霓庇纱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臂杰,魏建军回应道耐办,要取得这样的成绩主要来源于两个方面关炬碱,一方面要靠产品快速地更新迭代蕊,另一方面则是丰富多样的产品规划棺,这其中就包括新能源方面的建设肋染拌。据悉柑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线无,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坊揩。除此之外逼估,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬峡惚纭,目前正加速推进全球化商业的发展辫沃奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标康磁。   2016年瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侥氮蘑:WEY登场之后哈弗应如何定位其?魏建军在现场表示杠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化李。相反厢拧堕,哈弗将全面发力15 万以下市撑肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帝羡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针技描透,而“聚焦”就是集中资源莎虾,打造产品和服务的差异化优势茎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”府湃。先做强刑厕小、再做大袭,这正是哈弗理念的核心所在搏矛。在盛典现陈拍渫浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空赖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奴促,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队江茨喀。据了解交,长城经常组织经销商团队去日本考察麻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌颗。这正与长城的发展观念高度一致渺节。魏建军透露亮恃唉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝定赤建,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点秤寇。   长城汽车总裁王凤英表示仇牵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系百伺答。 她认为兄呵,良好的厂商关系是相互作用的挡饭率,只有让经销商满意煤,经销商才能够让消费者满意春齐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中体,这是层层递进的作用效果躲蓝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫缉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宪催?哈弗给出了自己的答案斑孔慈:200万的目标即可上路刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾芭秽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今登吝,在新能源汽车补贴退坡后雷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吴驰,这个数额占车辆销售价格的40%丹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吐凉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睡发赎?未来睹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇点绥?2月8日下午饶藩努,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捅,2016年滦雇蒂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辑班,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矾惮沥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糠铺弄。随着核心技术差距的缩新芟堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徒。但是海纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内横,巩固和扩大这种优势涎,还需要政策滑干太、制度和市场三方合力抱棉哇,打造可持续的市场化发展狸广。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靠钱,但是从已知的美国拱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷疯桓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置私,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%等任。同时商笺磷,公共类充电桩接近15万个的发展规模惯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胺。   “走在世界前列侵,不仅是体量和发展速度位居世界第一限泰褂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一付。”许艳华表示次喝散,经过近几年的积累丰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痪、制造和营销的体系能力幕籍舱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变履泪,产业链基本完善劳桑。整车共、动力电池冕氏、驱动电机系统性能大幅提升湍秤,市场主流车型的动力性惩、续驶里程磊土、能效凑、可靠性计黑、舒适性明显改善仟,整车赏骂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肩篙僵,新能源汽车市场覆盖率提升势喀位,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弄,占世界市场比重约为50%碳。按照已知的企业规划檄溪,在乘用车领域肛敝横,2017年我国将有73款车型推出钞,进一步满足市场需求嫁扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时补,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步情蠕,整车单位公里行驶成本也在下降底。“20%的成本下降诲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价广查,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升表登考。”许艳华对《中国汽车报》表示解肠漏,在规模扩大成本下降的同时烘成千,市场竞争下之下核,企业会做出有利于市场发展的选择翻车兢,也因此墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逢。   许艳华判断科,2017年态娠泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃偿,预计占比会突破70%酚贰炕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霉,充电基础设施也将继续保持快速增长径琴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系替莎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掏脐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惟,在此框架内诚履娶,到2020年袱添,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧楞澄。但是补贴退坡后怎么办煽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动律。”许艳华认为苛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疆谈柔,让新能源汽车使用成本进一步降低懊桑迷,才能保证其持续良性发展词嚏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩蔽。目前刀,无论是整车吐纹孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确检,剩下的就是政策实施好的问题腾鸽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肖龚。”许艳华强调谜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恢,2020年到2025年是重要的过渡期滥陌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斤卞奋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用表,这方面我国也走在世界前列饲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》签,进一步落实国家新能源汽车发展战略啊,保障车辆和使用安全蒜掇。   不过惨硅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锤烈。针对《暂行办法》客题,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%策饺剑、10%和12%的比例低文偷,调整为5%烷、8%蔷下浑、12%的比例得,并允许2018年讲贩、2019年负积分可延迟一年抵偿辞。同时可遣德,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娇处,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彪,丧失中国已形成的比较优势临矛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐仕厦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恋谴,以便企业开发和商业计划的制定清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗。犹记得2015年7月划斜推,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车备粟,并对这些汽车的车载软件进行升级呢扦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火既税哀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腊、转向系统以及车载系统毯。    如今沦斗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置工猫疯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慑淋须,如果没有行业安全标准来做规范姥,或将引发不可想象的严重后果项。在我国嘎,作为国家网络安全的重要组成部分钩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫静柏。《中国汽车报》记者日前获悉轻康范,《车联网网络安全白皮书》固戊偏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室。在发布之前磋撤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弥,他告诉记者弊饯慧,车联网网络安全即将拥有“指南针”痢棋工。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堡露割:《白皮书》犀、《细则》出台的大背景是什么渤内沧?    庞春霖庭:在节能环保嘛、安全舒适疽卯,以及车联网何嘘、自动驾驶父、智能交通等方面要素的推动下捶炬,汽车正在迅速IT化力戏稻、智能化酬。与传统汽车相比纺等刃,智能网联汽车在节能减排围、安全舒适方面具有前所未有的优势芒贰,符合汽车工业贡抽、交通出行方面的发展趋势司,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弗唯阑。在互联互通的背景下得,没有网络安全充分保障的情况下上蛋,智能网联汽车带来的可能就是灾难及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盖素,明确要求网络运营者(车厂氏蹈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浑湃邓,应当依照法律插蒲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴,采取技术措施和其他必要措施碎坛梆,保障网络安全怀溯、稳定运行壁,有效应对网络安全事件头,防范网络违法犯罪活动皖,维护网络数据的完整性乒氨黄、保密性和可用性融扰。网络相关行业组织按照章程函,加强行业自律茧窘,制定网络安全行为规范廉微,指导会员加强网络安全保护桶,提高网络安全保护水平席惺,促进行业健康发展媳。”该法2017年6月1日起施行旧劲盒。    2016年10月23日拟嫂,在前期工作基础上壁时倪,在工业和信息化部等部门指导和支持下慑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作的纯茧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上般蛋,2016年底篡篡顿,以电子科技大学为主任委员舶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)好、中国信息通信研究院庙、国家互联网应急中心彪坤校、中国联通北、中国电科第30所噶、奇虎360挞疾订、博世为副主任委员链宋料,联合国内外70多家整车扮盟遁、芯片宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称报伦:车联网络安全委员会)正式成立肆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湾氮纠,在工业和信息化部霸岭、国家密码管理局逗撼、国家网信办等部门指导煎椽、支持下剂,车联网络安全委员会于2016年底组织凸藤锋、协调产业资源喜,以我国自主和在华骨干外资车企砍匿、终端和零部件厂商为调研对象可庇,先后完成华南耻、华东眯性、华北嘿撩论、东北次、西南地区调研工作辞泪,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞘腺、法规饰擂喝、标准粹才腑、产品凹偷惰、应用等方面的实际情况与现实需求瑞驼。并组织与协调联盟内外资源叮粉,开展了车联网网络与信息安全相关政策说、法规度杆传、标准的研究碌蔑脸,形成《白皮书》痰垮、《细则》首棵婚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酷俺。    《中国汽车报》峡唱翻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枪:随着车联网发展拖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件曙典。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拆漆、技术标准扳缎、产品及服务体系的支持抗。从调研情况看叫滴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诡巩,缺乏可靠和一致性的基础工作弦常肃,因此需要我们及早采取措施葡,完成网络安全方面的顶层设计工作钙变,从政策睬舶、规划冬墙狈、标准松、技术龚摆竣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感尼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐薏涮馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄祈,为车联网网络安全的后续发展提供建议退化,推动车联网网络安全产业的快速发展迟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棘,从企业剂石、用户愁艘喘、政府需求出发喷噶超,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牧,结合车联网的行业特点和技术属性眉擂美,立足当前现实和未来发展趋势阿愁,提出巫乓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隧耽兰、指标和建议挥萎督,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南船,提升网络安全防护能力拘教邢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施修。    《中国汽车报》投堂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恼田?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哆翔费,对现有车辆和新车产生怎样的影响悍抵豢?有没有实施的时间节点沮刑开?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高测夕?    庞春霖炯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哦翁嗅,并不涉及强制性标准和法规骑。同时通过产业宣传糕沦快、贯彻和使用圈菲水,不断发现新的需求和不足迸沪蓖,并加以完善叔瘸斧。但由于网络安全形势的复杂性复飘棘,以及车辆作为一种重要的交通工具疵赌凤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台快妓。    两项文件本身就是在调研基础上哗第鳞,听取产业单位需求而形成的陕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓锌捞,减少大家的迷惑和疑虑鸵按,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侠,切身维护好产业和用户的根本权益返。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牵,当然会有成本在里面爽铣。不过从发展的角度来看骋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕉寞,属于必备的系统茸盯茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疗糕串。同时椿躲屯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烹七抵,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》挞拿设:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漓查蚕?自主茄堑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战某肖?    庞春霖锻蹄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓄任姜,其中一些关键技术和产品撮唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份矾功,那么就像现在车辆的保险杠迫闭、安全带镭剁共、气囊痉瀑、ADAS等等常规安全产品一样隆拳,无论自主还是进口车辆财吃慧,应该都是一致和统一的要求赤灭,并可以采取现在车辆型号核准等方式寇氖衡,推动车联网网络安全产品的安装凹瓷地、测试匹、使用日些挂、维护和服务赖姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多换,首先是人们的意识问题郝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溪,但对于车联网网络安全却毫不在意瘟。要知道柔补,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂响娶摩、多变沦旱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潜瞄、软件等基础技术峡伺霸,对于自主车联网网络安全产品而言掀,投入比较大哪、周期比较长僳、效益回收比较漫长恫委,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夹喂,从整车企业盖赏,到零部件拎恃、软件辽闪、芯片供应商适比叛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系款雄、人才队伍磐、产品体系顽勘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晒封,也非结构化的治理模式腾爆略,需要新型的伦理偶惫臼、法律和技术法规给予支持夺寝凯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   1月18日播怕奸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偷童。引人注目的是垒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起说,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堵。EC180之所以有如此低的价格庆辉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魏鹅。在补贴退坡的背景下桥谎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穷甲喂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁饭僵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何努毫?在发布会后享唯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峦堆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巳,以及2017年的经营策略与规划梯。   《中国汽车报》疗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抬括?   郑刚什豁洞: 北汽新能源有两大类产品平台污,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品黎,包括EV烈躬、EU划、EX使秘、EH四个系列妙垢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宿睹。在开发之初肛夯,我们就对其有一个精准的定位与期待歪。   北汽新能源在两年前预计到郊,新能源汽车的3.0时代即将到来邯红量,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谷潘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车位届烹。   目前济氖柒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握残唬埔,这没有错旅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术降彼,并没有推向市场的现象另。我认为舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莽,也没有认清正确的发展方向粳取细。   因此标,在两年前开发全新平台之初滑群,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贬雹滦,这种做法目前看来是成功的架辨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炊鼓、造型入谰体、特点以及价格之后酷,大多数人对其给予了极高的赞誉丛厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惕韶避。   在成本控制方面喜废,我们认为还有压缩的余地诵帘手,通过不断地挖潜降低成本巢,我们认为可以让更多的人开上这款车叔馆,不过这需要一个发展过程哆淘氰。随着销量和产能达到一定规陌用⒊福后撅闻裁,我们会进一步整合资源剩、降低成本男,提供给用户性价比更高的电动汽车党。因此坪,就目前来说巫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力票芭嗜。   《中国汽车报》弥: 面对补贴退坡凑,EC180为何还能采取目前的低价策略钠?北汽新能源有怎样的发展战略蔚?   郑刚桐喜肮: 从当前产业政策来看恢绘,全国各地的补贴额度不同歉先,流程不同胯阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫁么卵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难登牧。为此双寝,北汽新能源成立了卫蓝基金雾类,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴册能。这需要企业拥有一定的资金储备达加钝。只要差异化的地方补贴还存在藐曝繁,卫蓝基金的使命就不会结束位趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雹轨疗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期确。只要发展的规划清晰弘宫,我们有能力也有信心做下去草。因此完,我认为当整个市场达到一定规姆恚后北,企业才能做大做强墙。在我看来暮卫谅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柯,而不去考虑社会责任靖娇铣。只有兼顾了二者鼓,才能获得发展与壮大活。   就北汽新能源而言玛称,如果年产销量达不到10万板,那么就没有持续发展的能力皋。因此肋团,我们公司定下17万辆的年度目标币冉,并将在4年之后达到50万辆操亨废。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酿彼。谁先占领制高点澈搅趣,谁就有效益帅。新能源汽车市场的成本杀手蒋塘,也将是市场杀手屠垛。   在竞争过程中闭鸿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手申,而是以传统燃油汽车为对手宽。因为它代表了污染铰耪胯,势必要被市场所淘汰迁。   《中国汽车报》锯僳: 新造车企业的强势介入庞希,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滦屏?   郑刚携广秒: 与跨界企业造车相比农,我们的优势正是他们的劣势蔷。依托北汽集团仟乖,北汽新能源有着很丰富昆特、庞大的制造资源飞新去,有巨大的产业链规模优势菩开缉。在互联网体验方面速馁舞,我们确实面临一些挑战烈,但我们在造车工艺恃郊、供应链与流程方面有着更强的积累刷催。   在我看来劲筷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珊,这些可以相互转化品缓。我在发布会上再三强调限催芯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胸坦,而不是新能源汽车厂商韭。如何能够最大化地提升电动汽车性能镭,创造差异化的用户体验和品牌价值骇棉滥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鬼汉烫。   目前我瑞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冕羔吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稳。在这三类潜在的用户中舰加,我们的发展空间都非常大饲坟耐。   对于新造车企业而言丸蓖,他们确实会面临诸多的挑战廓佩。我们在发展过程中遇到的挫折氛,恐怕他们也得挨个体会到剔蠕脾,但这是一个正常的发展轨迹棋司朔。因此弊,我认为这是一个跨界融合的时代默汝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镣磺下,将思维与资源彼此借鉴劳,从而为用户打造更好的新能源汽车骏。   《中国汽车报》侵勘盗: 北汽新能源目前的两条产品线愧律:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黔老帝?   郑刚残遍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线激巾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冻缔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簧扫狙。相对而言媚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爱每、邻居搔、亲戚斗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碗桔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人群需,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喘疯。因此在性能层面精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化士笺藩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能完。   在智能化方面巩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹃佩崎。例如ARCFOX将会在社交唤琼锈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枚萝蹦。相对而言擦炮律,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壁颠扁,智能化水平也将上一个台阶蛙蛔奢。未来苦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淬切泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矮耐来。   《中国汽车报》深夺尺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何享崎,公司将如何利用这笔资金膜段触?   郑刚坏乳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒋,将实施不少于80亿元人民币的融资马嘎效,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平享。无论是电动化还是智能化苯馆迪,我们都会在研发上投入大量的资金另阶。目前持蛊,北汽新能源的研发投入主要在两方面俱兴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喘怒。   我们希望引入来自产业链的投资方撮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咖彩差。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掀,智能化成为卖点河嚼。   目前怠,北汽新能源拥有了三个生产基地镶体,现阶段产能还有限佩蹲,每年只有20万辆的产能熄隆桐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宋擞缸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涪,从而可以更好地降低成本冲负黎,提升效率笆豢筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课息:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敞,大众汽车集团管理董事会成员艰捌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陛恳毫。1月14日镁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辟,他在长春见证了《一汽节、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磐磷跑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寒去。    新能源汽车苦晒芭,重中之重    尽管行程密集冷僚仟,但海兹曼依旧神采奕奕脐沽竣。他有理由高兴捞儒,要知道纠浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肩,比上一年增长12.2%鹤瞬。即便如此惫腊,海兹曼在专访开始时绷怖舌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸵。那么大众还关注什么磺魄暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车世担。“到2020年赂擞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疤,目标为150万辆迷诲回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩娑睢;同时孰苯茫,大众在中国的新能源汽车路线写卵薄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡井辟轻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缓,40万辆及150万辆的目标中鹃掀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度团芬,海兹曼称欺存,这要由市场及车主来决定里。此外取穗为,进口新能源车虽然是个“小头”停探哭,但会涉及更多细分市程住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦骄单。    奥迪与一汽合作胺,加强再加强    就在1月16日傍晚手狄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腺饲搽、奥迪十年商业计划》冻览瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戈耪。海兹曼见证了这一协定的签署呢苍钳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议外:“这是一个战略性规划帕,不仅为奥迪巧热,为大众规芒庙,也为一汽明确了发展目标溅暮。三方达成了共识拼仁室,而这一共识不仅在传统燃油车方面泊屑,更是在新能源汽车和移动出行方面衡。”据悉禾笺街,双方将针对21个核心领域开展深度合作俗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卤邢瓢。其中翠墙橡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膛荒鲤。同时橇困淀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呕枫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毖,包括混堤溯:智能互联弛、移动出行俯、联合数字化项目拢令玛、金融服务合作等众多核心业务领域乌梯。    同时赔溃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茨粒核,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力希,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匿冯浓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘦。    “对于奥迪和一汽来说材青困,总的框架已经搭起来了扩嗅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苗桔。”海兹曼笑着说是。    上汽奥迪儒竿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作德具,记者自然不会错过追问的机会鳖貉。    海兹曼进一步透露抄畏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糠怠,但当前的重点睦犬罕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼎柯,形成长期的更有建设性的伙伴关系郡。“除了十年商业计划的内容之外脾,我们同时也更加重视解决经销商的问题缴,更加重视经销商的权益文。我们要更加积极地回应经销商的诉求涵颊肋,解决他们的盈利问题继告。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”青沦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墩蛾?在记者的追问下顽,海兹曼称狠甭卢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剔伦,并且经销商的问题解决之后眉点椒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篡潮。    至于具体时间表虎缚驹,海兹曼透露分廓端,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行省捂,最早要到2018年开始琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡抬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惋媳瞪,各位朋友奋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛损钉嗜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断十斜。   题目是“坚定信心宪独镣,持续推动中国新能源汽车持续发展”骏。汽车的电动化是大势所趋谁葡瞎,体制优势是推动发展的根本冷道,然后就是坚定信心魄舶标。特别这几年新能源汽车发展很快讨,产品的成熟度菏饺、政策的全面性同加、系统性编狡,老百姓的认可娘悼,这些是电动车疲毒、电动化大势所趋戎亩怠。大家可以看看娟泉唾,我们今年2016年差不多是50多万台抽诧苗,占到全球67%棋届。从增长趋势也可以看到寂胯,从2011年谜睹、2012年布、2013年熬、2014年四,特别是2014年订、2015年角,包括不平凡的2016年蚂贸些,虽然有各种曲折毕,但还是获得了很高的增长反妓,大概有50%麓,全球占比差不多有60%多憾。   我想讲几个理解和发现勘飘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洪物,做的非常彻底赤肝蒂。我们可以翻看一下2016年的数据石,2016年中国公交大巴臂热磨,不包括旅游大巴捎抡,总销量大概在10万台左右函娄哺,但是我们纯电大巴差不多7万台桓堡潍,插电式混合动力是1.7万台娟钩,加起来大概是87%禄交掀,占总的销量接近90%蔡私,这么高的份额淑撂存,我觉得差不多就在3年左右发生的抛安椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绘,到2018年份矾,我们认为在公交这个领域里面洽提,燃油车会进入死亡堡。很有趣的是2018年琅宫,如果你要在欧洲或者在日本傲兔,欧洲仕紊期、日本一些主流的燃油大巴的制造商僧讼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疆,或者刚刚接近路试目侨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孔。从这个感知可以看出鸵,中国背后的推手是什么拖蛔挨,为什么这么快斑,无论从技术牡、从市场从镶卵、从体制希党收。因此我觉得飞紊戈,体制的推动是推手盾,因为公交很容易充电绵,固定路线海,固定区间位贤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的端列,大部分属于国有体制刺颓臂,政府有很大的话语权伺胸,公交的排放巨大奥纤细,一台公交补贴很高挨颊,但它排放更高绦吻。一台公交我们算了算畴茬帆,早上5点上路攀退,到晚上差不多10点下路诗霉,一天工作18个小时泵勉澳,相当于30-35台私家车的排放侣。因此剁娃,我们四部委在推动产业政策里面肝肠糕,花了巨资在推动这个产业盯,但节能减排的效果是最明显的弥,而且在全球保持领先度也是最突出的淳孟。   比如像深圳挝,2015年搓、2016年巍赖赐,大概2017年上半年存抨弯,就实现1.5万台公交全面的电动化脑矩谷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲经佬琉。而且这个产品歉粳、这个领域我相信还能保持持续的领先跋,和乘用车岗、商用车比硕讲靡,和一般的卡车比健粮荤,我觉得在大巴这个领域里面剂瓷桔,我们中国无论从技术壤详边、从供应链搭姬、从规模脐、从市场地位艘纷,还是很牢靠的赂宋。出租车可能是下一个领域拖损,我们相信在未来3年里面钳讹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翱揉。   优秀的体制助推七,产业快速发展钠蹿。即使2016年不平凡的一年里面衬,国家有很多政策秋砍,像国务院2月24日政策常务会议庆,政府公共采购配额巍闹,7月6日马凯在西安有一个专题会拴,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔫,原则上不核准传统燃油车同绍,加上之前一整套的体系迸搞签。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挠、最系统的政策体系堤成递,包括今天我们的百人会这么一个平台裸,在国外是不可思议的矾,但是在中国就发生了毒芭恃,我想清泰主任亲自组织潘竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起觅,而且今年的规模更大科,明年可能还会更大糖,这些体制推动中国新能源的高速成长且我。   从税收奠卿、推广配套黄池陌、长效核查彩、推广管理等都在推动稗雇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钦,刚才欧阳老师也提了岸坑,很全面返,从上游的IC制造矾俗纬、正极盒宿如、负极桅熔、电解也隔膜绵暮想、各种资源搪、配套瓷必,中游的电池孪尝、电控谷、电机陆按,下游的整车潦澄,包括售后服务叹窗,全系统的裙皑猎、全规模的通。国外也是迎来了发展的热潮闹举缕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栖侨考,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朵。   坚定信心弗编,持续推动新能源汽车的健康发展棱供褂。其实我们在业内也在把这个脉晚,2015年1%是一个拐点灌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韶搅卷,相当于当年差不多10%的市场份额黔,2025要达到20%的份额孔杯屉,当年要做到差不多400万台垂,才能达到目标犊磨。因此我觉得孔魂,2020年10%还是有一些挑战扦伶掳。我认为到2025年罢,如果电池做到每瓦时1元钱以内郡,按照同等配置的汽车谢维吮,成本按照同口径的品牌贡、同口径的配置算固漠送,大概比传统车还贵20%-30%类,这时候国家财政一旦退出去以后梦,必须有相应的措施来进行补充拎的乃。我相信第一粗九,购置税的减免贤镜,一定要延到2025邢,甚至于到2030纳饲片,这是一个10%的政策支持缔型屑,这点非常非常重要偿饥琼。第二香脾猎,消费税勿冲,特别是对插电式混合动力车暇病吃,消费税有2%档、5%-9%婪寝波,如果在国家财政资金退出以后庙,如果这个要有一个减免的话苇,这里加起来差不多接近15%-20%靡,这样把30%缩小2/3警,国家政策就扶上马釜、送一程龟渐,才能够让新能源车更健康嗓才蔬。   齐心协力寞估撤,2017媒嫉恋,撸起袖子幻喘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙惰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狠,万象更新库匠,这是中国新能源汽车的春天础。从2014年的小荷初露委,到2015年的急剧拉升缆蜂塑,再到2016年的高位放量欠,可以说经过三年的蓄势猫褂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陇容涛。牛市的格局基本确定上虚来,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炯不,“十三五”哩、“十四五”和“十五五”期间提犁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孺纤、30%和33%恢熬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窍,继本世纪初的“黄金十年”之后墟摊,下一个风口即将到来木卤迁。   毫无疑问戈告,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碘赶倪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簿康,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哩,值得关注临将糙。我们总结了一下这些变化骚软,有三个方面的特点坷酣:   一是市场的形态改变了蔡禾怠。   从导入期迈向快速成长期督锻甭,刚才欧阳教授称之为成长期惠睫,我们在前面加了“快速”两个字人轿橇,有待商榷卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耗,成为消费主体牟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙案天讹,新能源汽车从政府的示范运营起步脑捅情,不断地向私人购车靠拢鲤毯,临界点已经到来!有统计表明簇供任,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虑,预计今年将进一步提升到70%左右香抄逼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庞屁,要在竞争中胜出登曹崩,就必须以客户为中心嗣培,以市场为导向颈博,树匠心建,出精品旅。   二是竞争的主体增加了仁射棺。   从少数先行者的竞争弄,演变为全员竞争熊购,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竭忙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甲弛,包括这些国际大牌橙钨,比如说戴姆勒咯、大众等等跨国品牌访簇晚,通过合资强化了在中国的业务布局练。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盗坎剂。有统计表明戈诬颊,从2015年开始捻顿,全国新能源整车的投资项目超过30个饺镜,总金额超过了1000亿元纶,总产能超过了300万辆绒叫犊。当这些产能陆续释放汀酵层,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内。到那个时候辩享短,竞争将回归本源钾,那就是技术际久傅、产品和服务靠垒。   三是行业政策转向烈。   从扶持补贴过渡到监管引导羌,政策驱动弱化晴篡烙、创新驱动凸显填趁贤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渐,产业政策呈现出四大趋势冒:   第一始僚喇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暖辟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寿,通过准入惭委、销售椿排赦、使用环节的标准发布飘,提高行业的门槛疮,净化市场环境;第三售,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骑握睫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佰规协,让市场发挥主导作用;第四浦湘伙,通过电池目录和技术路线图的发布味窘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辅离猛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翻痰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辅。   本世纪的前十年衔,可以说汽油车高速增长恼骏,成就了中国汽车产业的由小到大劳报喘。接下来的这十五年撩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刻舞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”男算,克强总理也讲缓,“发展新能源汽车啊罚次,是培育新动能稀嘿,发展新经济的重要抓手”蛋斡效。中国政府凭借新能源汽车冻雌,特别是纯电动汽车速徒,引领产业升级撇胃,谋求弯道超车虽垂睡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘁建。   继高铁擦甸稿、特高压和核电之后粪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裙沮,这种希望能不能变为现实夺琶?还需要我们全体汽车人的共同努力擦楷辛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势烯户,把先发优势转化为领先优势剂师,是我们坚持不懈的目标跨涉。而要成为一个真正的领先者萍,只有创新废渭。创新就是从零到一兢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件类,用全新的方式组合起来围,去创造新产品脊,去创造新的生产方式和商业模式舵介顾,去开辟新市扯佟,去整合资源叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙赊李,去实现新的价值创造且会糜。我们将以创新为最核心的驱动力骸,全神贯注晴,聚焦技术攻恨,聚焦产品悔,聚焦资源巫帮,聚焦市撤ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略十可,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冀码,实现北汽集团领跑的梦想痊些。   借今天会议的机会伍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饶焊,也就是刚才谈到的四个聚焦乡渺纽:   第一扯习韦,聚焦技术陌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乳,消除盲点熟颈戈。新能源产业最核心的技术就是“三电”暴,此外充电和续能技术其、激光雷达等汽车技术艘,以及轻量化的新材料苏,石墨和锂等上游关键资源娟始,也是我们需要掌握的核心技术和资源侨北。这些技术和资源洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匠,我们再难也必须干伞镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绿,各司其职绥汕伶,对新能源汽车关键技术进行各个击破祈扑瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下夺略颊,在北京的经济开发区钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼎。它由研发创新中心泛、全球营销中心杉碍蛋、品牌体验中心次恃、联合创新中心等五大部分组成钠,将建成从用户研究耐、概念设计聪迹、前瞻技术搁侩卸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痢秆别。   第二祟讣蓟,聚焦产品朵。   产品是企业价值的最终呈现箔,是我们寻求客户认同的物质载体腾扑。高度契合用户需求绵宏稗,被用户接纳窃、认同的产品才是有效的产品米,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凳,我们的产品在续航里程窜敛杉、成本控制休纫土、整车品质宛铂彪、产品线的丰富度方面诗莫腹,目前还存在着明显差距突涸。打造新能源汽车的产品力苔堂糕,我们将从以下几个方面努力炬位:   一是凝练勿筹盖,集中北汽集团的优势资源翘,打造若干款明星产品斡。   二是做好差异化的文章啪嘛,精确地切入特定的细分市场浆誓凹。   三是做好迭代创新羌晃保,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限酗玻、网联化泼保、轻量化技术应用到产品中绩,并根据新能源的技术特点思警,开发设计全新的车型平台蒲。   第三逝骨爽,聚焦资源纫。   21世纪的竞争穿试,不再是产品的竞争星衡,也不再是渠道的竞争部笛涣,而是资源整合能力的竞争昂熊亨。新能源汽车全产业链更长步沏、体量大悉蛙铆,包括整车咕具、充电基础设施揪、智能网联链凄衅、无人驾驶以及下游应用在内钒,整体的市场规模在10万亿元以上博稠阔。   然而资源是有限的碾崔讨,优质的资源更为稀缺略汹休,新能源产业作为朝阳产业胶辈冈,资源的布局与传统车完全不同板,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溯迁,瞄准核心资源和稀缺资源雹潘桐,提前布局荆素绿,将其纳入到我们的生态圈之中墙拿痘,北汽集团将围绕着创新链鞍冲、产业链鞠经寿、市场链钙挥惨、服务链和资本链这五大娜ㄈ疲块算巍,通过新兴技术的孵化突澄、成长型企业培育愧览、产业并购整合等手段捣,实现关键核心技术的突破与领先澎,打造北汽新能源的杀手锏泉漏,谋求长远的发展犯妓蔽,实现对传统汽车产业的更替奠捐。   第四蕊赊惨,聚焦市场拆。   市场占有率是关系到产品的关注度捶、品牌影响力的重要一环谓唤酷,目前我们在新能源汽车市场的拓展藉瘁、品牌传播豹篇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乱荡庇,可以说暂时走在了行业的前列汾。下一阶段纹菲拿,我们在继续发挥自身优势的同时篇,还要加强对市场的精耕细作葡勾垫,对不同市场进行分别覆盖参聪肃,不断扩大自己的势力范围妨攀勃。对公务市陈拧,我们将根据公务车抖竞全、出租车僚嫉、城市物流硷、城市租赁介、城市公交等不同领域的特点椿撵梗,把规律琢磨透笺恋店,在品质差异化鼎骂、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘啃冲。对新兴市诚浠细谩,我们将引入汽车的共享理念剂套单,做好网约车市场开发扇,打造国民车居匹,切入经济型纯电动汽车市场潜份。同时幢佛沫,通过融资租赁等手段替,对特定客户资源进行开发剖卷干。   各位领导卷卑、各位专家筛、各位同仁俄慑祷,“阳春布德泽浦,万物生光辉”萄鹤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挖惶,新时代近在咫尺蜕侣缺,新机遇触手可及促脑,新梦想指日可期教锰桥,让我们以自力更生传啪蔫、艰苦创业的进取之心够仁,以敢于人心稠裂苦,勇攀高峰的凌云之志冠啦,撸起袖子浮,真抓实干典,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖模:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪舜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊贤,我认真思考之后壬导,认为这一说法不无道理瞧嚎狡。我想可以从两方面来看费,一个方面是从全球来看聚匠莲,在2016年这一年冒苔拟,发达国家主要汽车生产国赡洽险,包括大型汽车公司起皆,大家对汽车发展的低碳化掏划糠、智能化铆、信息化取得了进一步的共识需创食,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中火。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兽,但是说到了要害埂辰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹苔耿,守成者将面临巨大的挑战”敝算耪。而从国内来看盒融惠,我从调研中发现琅项,很多企业由“试试看”锑,转向了“铁了心地干”欢,把电动车放到了公司战略的中心地位棠驹炭。    刚才李书福老总讲的他的规划芹,到2020年都飞、2025年胶拇,电动车的比例要占那么大楔喂法,新能源车占比那么大施赔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懦醇。    另外掠,在这一年当中凤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿船涕寺,一个是企业的研发路径在变化抢饺,由燃油车的引进们、消化鼻昏、吸收去,正在转向开放条件下的自主创新枯,各个企业对研发重视的程度讨光、研发投入的力度是前所未有的嚷射累。另外课空配,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疮收,这样就给了中国寸搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮播定。另外畔竞究,有一批没有退路宛,专注新能源汽车的新兴企业汝,他们没有存量的拖累簿,他们的思想更加解放挞椽,这些新进入者带来了新思路陶扦奠、新创意屠、新发展路径嫩护。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路良,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矢,对我们汽车人来讲会有新的感触勺。    新进入者带来的新的发展路径舅超让、新的生产组织模式酸炉,给整个的产业带来了新的活力戊彩豪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浚,我想这个影响是很深远的毙。因此哀,从这个意义上来说廊,经过孕育期的磨合播,现在已经开始有所收获领。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浦墟。    以2020年为结点疲构,中国电动车将面临新的发展态势眷颓,我归纳了几个观点酵寥世:    第一图挡,进入2016年陈瑰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荒杭动,在消费者购买意愿增强的同时攀绥贪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择归访。此时和担戊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腹且挽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煎薪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筐购缆,随着竞争的加剧吞邯提,企业间的差距拉大皆哎,大浪淘沙的过程已经开始嘘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腺。这种现象不仅反映在整车汉豌扮,而且已经延伸到电池企业琳挞滩、零部件企业以及上下游整个产业链察仕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赤戚醒。    第二绢价,迎接国内市场国际化竞争荆始。可以预计政府购车补贴淡出之时驴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日髓纽屠,距今只有四五年时间了论毫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唱,国际化竞争来临之时才是真正的考验胆屉。中国的企业必须冷静地看到相复,产销规模大屑,并不等于竞争能力强共。我们与国外先进水平仍有不小的差距妇花,重要的是技术基础薄弱发、原始创新能力低钡残弊、核心技术欠缺蛾歇嘘、品牌影响力不足内良爱,这些带有文化色彩的软实力姜纺,需要持之以恒的积累瓣狠,“非一日之寒”篇妥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疟,提高竞争力的途径呕烹,不是等待企业的扶优扶强靖畔,而是由政府创造好的产业生态镶污,使优胜者在竞争中脱颖而出急薯佰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨小,就瞄准了国内国际两个市呈健,产品设计购骑巾、生产工艺鸽绷、产品质量都以国际水平为准祷,我想这些企业他们会相对比较主动揉镭。    第三头,向后补贴转型期的政府政策瓷次,在既定政策支持的周期内完屑庐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虐,是政策能否顺利转型的关键楼廓熟。政府的购车补贴是一把双刃剑赌释,当市场竞争格局出现之后拿,政府就要特别注意疏句,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堤。因此签从喜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拱,聚焦技术创新辨,加快补足技术短板丛,提升电动车的性价比肚饱撩。相应的扑策恼,评价支持政策效果的窗口匹,应该由市场规模扩张蜂,转向竞争力的提升凯。    具体地看购车环节的补贴乏暖,应该适时退坡烂事,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惕佰舷、降低成本的能量蝗,造成优胜劣汰之势牡赎。政府资金应更多地支持共性技术的开发办潭、充电基础设施的建设枪。与此同时霖等,非补贴性的那些“功能性政策”遁摔,例如碳排放政策涣、燃油消耗量限值政策韭孔即、零排放积分政策舒,以及购车许可罐馅紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台品,使市场产生稳定的预期猴蛋温。 第四痞莫,立足后补贴时期夸箱坚,打铁还得自身硬袄刺粱。    从十城千辆算起荒当,各个国家发展电动车的时间差溯,给中国企业留出了大约十年的孵化期刨,这是难能可贵的邯入俯。2020年痛琶勘,作为中国电动车的一个标志性年份坍,将迎来后补贴时期秽峨诲。可以预计峭,那个时候直接购车补贴将淡出节怯霜,但功能性支持政策还将保持夸发。在这种情况下癌焙围,电动车能否与燃油车抗衡粪刊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柒兼汐,将取决于这几年的行动坟。    我国电动车是在较高起点上起步的湘醒,总体经济技术实力已经今非昔比普,如果把握得当刀蝗瞬,以电动车为契机惨韩绷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夯牧署,企业应充分利用政策支持的周期缴算,下大工夫做好三件事糜虎尺:    第一测,人无远虑抱,必有近忧土不巴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略信骄是,并加紧部署与实施摊捕窘。    第二十迫,持续壮大研发能力碌,掌握核心技术犯,攻下“不经济挡矾、不放心獭肖、不方便”一块短板雾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醚樊。 第三细套饺,以产品的品质剁痉荒、品味打造优秀自主品牌叼隙,赢得市场的信赖桂局苯。    第四浪晶贿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谐痘,就是在这个期间俗皆,一定要想办法在自主品牌上下工夫攘提如。我们的品牌实际上在燃油车上氨刻,很多企业下了很大的力量罚枷,但是应该说效果是有限的家垦。而在电动车来说是个新的机会鞋,所以在这方面应该下更大的工夫枢,通过产品的质量韦舒,通过产品的品味打造自己的品牌缮醋彪。    第五细赔,要系统规划喇剐柬,及早部署“电动车+互联网”茎。今天的电动车之热删屡,并非由于传统能源的枯竭媚,而是因为它有很强大的正外部性怒竭蜂。电动车的低碳化嘛乡、信息化佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源登褥拔、智能交通记瘁光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛布楼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乾。随着这些方面的成熟姜领矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题城段。信息化就、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点视,这里有太多的文章可做嗅氮媒。目前辅助驾驶冒面挡、无人驾驶已经走在前面部,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘任恳、智能交通掸碗归、智慧城市以及5G通信协同发展类、统一规划徊、开展顶层设计挨寂差、超前部署拎、抓紧启动核室督,引导企业的技术开发和基础设施建设碱,推进“电动车+互联网+交通”册崇卜,把阶段性技术成果用于提高交通效率闹烽煤、降低物流成本贾、保证交通安全捂僳,使其产生经济和社会效益节奢。    电动车发展的大势已经不可逆转忱颂,向前看洁浪沮,挑战与机遇并存诽睫杰。如果把握得当睡,机遇大于挑战!    我就说到这里愤菩姑,谢谢大家!    (根据发言整理滇唐素,未经本人审阅免抗粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  全国政协副主席郴、中国科学技术协会主席户、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来监寝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郸殴煌,以下为万钢演讲ppt亮点实录那:    尊敬的清泰同志酗羔、冠华部长倡版、苗圩部长鸽赖谭、解主任剿,各位来自汽车界的中外朋友们赤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镀香授。上午抽点时间看了一下展览失吩些,给我印象相当深清,有一个很深的感觉肛,这十几年来中国的电动汽车持续发展金枚娩,走上了一条创新的道路汹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期补福拖。今天这个会议的主题很好酗纱,就是要持续地提升我们的技术能力抠,抓住创新新局面廊四。我想就我们未来促发展还危,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氛,谈一点我个人的看法勿伴刨。从四个方面韶:    第一舵,谈一谈我们这些年来齐心协力九,新能源汽车所取得的新进展眉,尤其是2016年的进展特别明确刨舍弗。    第二旅辫,回归深入基础研究娩精浪,提升新能源汽车的质量和效益呐眷。    第三倾很搏,新的发展趋势炔瓶侯、新的发展方向畏屏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点武墒筋,随着人工智能的不断深入僳伞饱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迫柏倪。    第四潮信,我们怎么样更好的凝心聚力飘,合力推动新能源汽车的创新发展袍钡,谈几点看法毒敬檄。    刚刚得到新的数据豁贬,有的来自中汽协会圈杜必、有的来自中国汽研中心煽篓,数据告诉我们那,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡颇捞,占新车销售比例的1.8%湍,中国的保有量达到了100万辆画囱辅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粗寝弥,这里讲的是公共用的充电桩是极,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洞垄帘。    我们的关键技术取得了显著的进步蘑。今天上午我在零部件电机跑、电池弘廷、电控这块花了好多时间喊瀑拉,仔细地了解了一下情况抛氰,确实和我们了解到的数字很相近哎诺蕊。动力电池的关键材料发展进程加快点赦棘、性能指标稳步提升谰探、成本明显降低尺,从动力电池的单体鸽、电池包靛人、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砍蛙壤。一个指标性就是农厩,三元正极材料能量动力型的电池惯骚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崎菠粉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哭、有些争议颂,好多同志说氮设设,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标署,现在看趋势已经很明显堕。我们特别强调的芒间,娜拇ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤蠕倦俗,动力电池系统的价格勿翅荷,这个价格现在也是保密卵,但是总的说起来明显下降兑厘,总的达到了2.5元/瓦时以下耐。动力电池的产能达到了100G/瓦时睹耪靡,世界上生产规模身,特别是在新型电动汽车的动力电池扦淘,规模得到了很好的发展叔戈饲。    驱动电机技术也取得了新的突破祷俄。特别是共性基础技术进一步突破慈崔台,导磁硅钢攘熟工、稀土永磁材料洼、绝缘体材料如、位置传感器捻,芯片的集成设计和电力电子系统邵彻灌,取得了新的进展撇。我也了解到速面垦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圃挤禽。因此徽菜械,重量比功率超过了3300瓦/公斤骄簇好,电池峰值效率达到了97%烙萄,高效区达到了80%任拔雇。特别一些新的设计煞览,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幢莆,比如说我们都知道吹炮事,对于0—100公里的加速犀荚句,对于电动机说起来赊都,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稍轮苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钮被烂,就是高速公路上超车的时候还,超过它这个临界点以后菏韧,这也是一个安全因素掂酵。现在我们很多企业从两个方面全迹枯,一个方面保浮,用双电机的技术来弥补后面这个不足浅烯,第二个青,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力论,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秀陇。    今年汽车界有一个新闻沙呜,第一个互联网汽车走上了市辰馕础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硕超,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琅副,据说现在上汽的同志告诉我窃南先,每个月销售2万辆烈础每,产能有点跟不上了贤夺幕,效果很好喝祁,上市不到半年累计就超过了9万辆扒寐,成为荣威一个最大的销售热点渭。在互联网大会期间缆雀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懦魂,搭载着北汽雹烈扣、奇瑞唐、比亚迪轿车都亮相晴疥,首次开放了道路豁坤弦,18辆车300多位嘉宾在试驶掂怜奋,当然评价各有不同滑忻读,期望值也有待提升态翅,但是勇敢的走出了第一步俏醛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侥,做出自己的探索亭挺洼。    我特别感到高兴的是百祷,2014年我们就曾经提出电动化心羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点封霉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索负。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚊拣迸,从汽车到基础设施潭,一直到停车场武、充电站切,包括各方面财税的支持武,一系列的政策蔷。国家层面芒,从购置冗羞捐、补贴蛾潘蔽、税费减免诺店、研发支持藏疾币、生产准入臂缆、业态创新筷、基础设施础恰,特别是标准规范方面承刷前,都出台了一系列重大的政策措施嘲疆逞,现在看起来落实的进度还是比较好的睛鲜舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论必,这是一个开门的讨论砍脖,许多外资企业都积极参与当中拴,对电动汽车发展焊替讲、新能源汽车发展虑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚廷废,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讳。也是由于刚刚推出来监开借,我觉得很好驮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埃挨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见害涟狭,使政策更具有落实性圣险。    这里向大家报告一下皑群,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淮堤。新能源汽车作为一个试点的重点专项酶,实现了从基础科学到系统集成肩枯、共性技术集成蠢辉、示范全链条的部署莆孔,特别是在基础研究方面剑寡惜,加强了对基础科学问题的研究郎揉。因为现在产业发展到一定程度的时候巷帛,要提质偶、要增效局白,还必须要静下心来颓惶宫、回过头来从基础科学问题上下手录昧,不断的进行优化忌惋诗、改善魏,才能获得发展汉。特别是这次的重点研发专项枷,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓤掇,也设立了专门的课题褐毯,实际也是我们当时电机怂密携、电池埂喊峭、电控的“三电”之一防,也随着时间的进展不断的转向新的重点柯。所以胺睦,整个“十三五”期间的专项规划乔炮,将对六个创新链条窗,就是全链条一体化的部署泞,38个重点研发任务光峭跑,政府加大了投入朔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翻排。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郎微,首次突破15000亿盘圭,更值得高兴的是捕秤尖,企业在这里边投入比例得到增强掂躲陋,达到了78%以上牡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腻讲撅、加剧扣除政策有直接关系抄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿料滦叮,看起来企业投入的效率还是很高的德摊。    去年我用过这张图(ppt)停力,这次还用这张图癸群,对它进行了更新旧漆。由于时间关系摩涤逝,统计是1-11月底贩钎,11月底中国产销量是402000辆牌掣希,如果这样算的话播,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弹咀共,中国占了40万辆歌枚,就是占了50%希。到2016年底腐粱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嵌氮日,中国占了其中的100万辆汀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脸废芥,也说明了我们国家对于节能减碳吻兢、应对气候变化作出了新的贡献擂。我们虽然应对气候变化调门并不高核,但是我们扎扎实实在做每一步痉杠幢,现在无论是风坷、光煽副、水悄、输变电扫,无论在技术先进璃、装机容量牧懦瘫、发电量都走在了世界的前列什蟹,这也是我们作为一个还在发展中的国家禄,为新的发展另、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谴轿。    世界发展的趋势也是一致的迟加,低碳山霞剁、电动纯恭繁、智能化成为各国共同的选择败。美国井舰碳、欧洲阀手博、日本阀残,包括汽车企业福特嚼伐、丰田疏、大众都推出了它们发展的战略瑞具光,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旗,比如说大众推出了它的“2025战略”殴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车天,销量争取达到300万辆替,自动驾驶要覆盖沉逃枯,在2021年提出全自动驾驶动还蛔,电池也要进入大规模的投入董盆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标东如输,零排放蘑、互联凰良、自动驾驶汽车泼文,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陷、氢燃料汽车堵乒缄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跋吠双、沟通乏氛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僚凑羚、增程式的混合动力汽车妊啊,因为他这里有基础建设的问题淖械,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欺该捅,就可以有电的情况充电冀炉、没电的情况加氢魏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卿搂轮,同时又实现了真正的零排放庆耙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沙颓免,上次试驾可能还是8年以前填肝,我觉得汽车的进展便,无论动力性殿娠劫、环境友好性须、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滴培茬,据说已经进入了市场穆臂。包括通用也宣布了在2020年以前起惶将,在中国推出9款新能源汽车佩谰嫉。我这里想说的是歧拘,中国的市场也是世界的市澈摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擦、参与竞争沽送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倾,就需要我们来推动整个的发展接跑恃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涸森。 第二缄,谈一谈我们对于深入基辞煽椤,着力解决一些新问题的看法汉屎。    对于电动汽车晦蒂绍,大家首谈就是续驶里程捷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吉喇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袒户确,一个明显的标志冒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乡蓖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的济稳首。如果说单程的提高电池的载量境饭嫡,当然加入电池的载量车子可能要增强妥幕,车身的增强就又增加了重量库,直接影响就是增加了它的电脑盒烩。我们也看到一些装载高容量电池的馁,虽然续驶里程延长了托胖,但是百公里电耗就明显的增加了颂柏涂。因此暗觅虾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玻纹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秋镀颧、合理的规划霜赁。首先酸磷相,车辆运行的范畴寡木。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位令,尤其是现在啦罕系,我们应对大气污染渡,主要还是大城市集中环卫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辣性物。但是从技术发展上说起来妮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搂厩、功率密度和整车的轻量化叛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薯,这当然是市场的期望揽画古,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丛怕呐。    最近新材料研究发展很快妈眯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用群己。有的朋友跟我说唐,我们现在用的是石墨烯电池师潍,其实说用了石墨烯是对的飘,但是用石墨烯全部来做电池靖碎惨,似乎从科学意义上不太准确坎扫亭。石墨烯材料破感溜,包括碳纳米管瘦漂,都有它优异的电和热的传导性能姑讲虎,作为锂离子电池的负极材料添加剂爽晴犀,可以有效的降低内阻须唬,提升放电的效率殴拖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话东汤,还有助于减少介质之间的电位换,来减轻电池界面的腐蚀性袖。从这个角度上看内餐豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截悍师,当然由于动力电池负极密度提高了虹蓟,对正极材料也可以进一步的优化台宠,在安全的前提下艾豢瞳,所以也可以显著提高它的能量密度休邓纪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梯拒,就是说能量密度提高了附,同样的电池包里面可能有更高的载电量患脑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匠瓢。所以在增加单电池和电池姆娉悖块功率和能量密度的时候蕾僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究古盒皆,来优化提升电池包整体系统的技术氦,它也是一个相互关联的关系汰芥。    随着电动汽车的发展挺阶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宠葛。比如说电池包往往布置在底部仟扑矗,夏天路面的热辐射还是比较强的案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涪河晒,从结构上来实现电池包的冷却伍锯脱,因为我们现在冷却剂就是这样的闯惰县,要把它放在迎风处篱姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慨色,电池包也应该考虑到这个秸逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愧。结合冬季放电的特征退扮,我们还应该研究擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荷,使它保持在合理的范畴之内蓟,来逐步的解决冬天放电比较慢的炭木、容量比较低的问题驳樊盘。总之说起来滔福,我这只不过是一个例子河敌祈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谩旁骂、关键挂、整体的技术统一的来规划和部署窝。    上次百人会上我特别提出芜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术便钢,带动汽车制造的转型升级纽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豢套,给我留下一个很深刻的印象豪淘潘,我和苗圩同志都搞汽车的校,过去我们焊一个车身500多块钢板裤冈阂,用2000—3000个焊点接在一起峦泵徒,加工线上全部实现了机器人岛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渐,一共就45个部件断,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偶,几个机器人协同操作牵嚎淖。板件和板件之间没有焊接句卤从,就是直接的黏接钮访,加热黏接钡,远远看去就像搭小孩玩具似的岔,几个东西装起来琅。更使我感到比较吃惊的疗融,现在碳纤维的车身瓜肋,已经不需要在现场涂装了铆,有点像我们当年装修房子梦沦祁,先装地板再油漆汤南,现在用的全是油漆地板导熄。现在汽车安装上确实有进步悔茄,所以我也很有感触但瓜级,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新半末没,需要轻量化材料的技术诲括套,需要轻量化的设计没,需要轻量化的工艺署,也需要轻量化的流程伎弥贩。特别是现在的汽车产业骇具,包括内饰座椅使用的材料淖冈凤,也尽可能的采用可回收奇似、可再使用的材料普靖刃,这方面的技术也在不断的提高染唐,这个应该成为我们新能源汽车发展艾,不光在车辆技术牧宠、而且制造技术流程方面全方位的提升虽现献。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汾,今天我很高兴刹察瓮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿,更多的看到了我们一些镜,像燃料电池大客车的发展般。很多企业大家如果去看的话鞭书,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料参深肪,比如说碳子蝗需盼、交换膜肺、双极板理,以及它的特性基础研究的进步密切相关斥。实际证明泉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爸肌污,也具有自己的发展环境的优势逆。我们要借助这个优势来推动我们的发展触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韩娩,我们是不是可以考虑粕屉,尤其是在燃料电池研发的初期驳霞痛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痢,这样可以有电的时候就充电伐普、有气的时候就充气污毫布,按照它的发展各取所需旅离搔。实际从技术进步上瘦绣底,技术发展的本身锌加,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访巾撤,对于延长它的寿命了,对于减少它的燃料消耗贩,是很有帮助的囊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厦收身,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啥短泵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域史幻武,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庆。当然它们也在考虑锯欺,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳坪阀。我们还不能忘记中国还有一个优势掇薄美,我们在电动汽车走向市场的前期衰骗翟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陛箍葛,先在公共应用骡巫葛、出租应用上去使用吞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广变弦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慕,必然有一些城市就可以走在前面凸,又可以来推动健康合适和快速的发展含份瓮。中国“11?11”又是一个新纪录坍到分,信息产业畔澈垃、网购变成了整个市场销售的主流挝檬汉,我们看了看藏欺,2016年快递业高速发展店谱故,中国快递业总量超过300亿件斯,平均每天8200万件包裹走在路上放篱蜗,用于业发展小型物流车清洁缄凉幢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视活。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尺,有了高端引领就有了有序的发展愧绍嘛,放弃了高端引领就会低端充斥惟挺婚,所以从这个角度上仑佃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翻,争取使我们的汽车产业走上高端引领偿传、创新发展的道路上籍。    在燃料电池汽车发展的过程当中耍亥,深入开展了国际合作遣垫。我们积极的参与了国际合作珐强,开展氢燃料电池领域的技术合作碎偿岔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盼,组织国内的企业羌场刷,开展深入的技术合作估围。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叉硷沮,定位就是要建立一个覆盖全产业链韧吕未、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黄托,在中国发起但并不局限于中国惨句,积极组织管理以及运行机制媒,要按照国际组织来筹备蠕粱任、搭建彪卜抚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池功,因为燃料电池实际用处很多菠汇,比如在通信基站舱、备用应急电源史虹,随着我们移动通讯不断的扩大穆台,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炔幸扇、包括更新靖担吨,都值得我们重视退犊迫,包括医院的应急电池鞍、安全防卫辖户喜,包括我们最近在研究深海运载较舍陋,也完全可以使用氢燃料电池扳歼,燃料不是电池捷吭行,实际是一个发电机趁闯,而这个发电机可以用在各个地方介票辽,最重要还是零排放的清洁能源郴辰,效率高罕届厕,能源密度也高镣温。 第三风闷,深思熟虑逛眷梆,把握好智能化的新机遇嘶。    近几年来捕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展薪。比如美国浪,白宫推出了人工智能的新战略孰挫醇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涪,包括日本的创新战略规划入霉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炬问抗,这个时间恶补了一下人工智能的技术魔估滥。中国工程院最近技术指出南跺艾,人工智能即将进入新的阶段潭洼借,人工智能发展有四咯、五十年代了柬污,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展令囊。但是当我们信息化日益普及伞旦貌,移动互联网檬荡、大数据砰、云平台的发展磁,信息环境柯响、数据基础桐、目标理念虚汝、市场需求都在发生不断的变化倾,将推动人工智能新发展帝涛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匿。因此士,发展人工智能也有利于改善人民生活喊碾、提高经济发展的水平岁昆好、增强社会治理的能力护荆、维护国家的社会安全腻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图儡孤,但从各国的共同概念和我们的研究灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闲伺北。第一耗,要降低交通事故和伤亡人数灭县。美国的报告提出来啪朵弥,美国每年有35000多人死于交通事故救,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氢康副。第二刺舷蜡,要应用低碳东顶、零排放猫、环境友好的运行环境令。第三饱七,便捷故,要降低驾驶强度淋秆,提高交通的效率橙。第四萌惩傅,要推动共享蹲恳崩,提高车辆的利用率配疙。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩湾,包括交通的拥堵鼎瑟彪,都降低了汽车使用的效率汹藏,所以从这个角度说起来潘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呢祟。还有宋搐,牵扯到公平出行虐,随着老龄化社会的进入沛莆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚀起卜。    关于自动驾驶汽车研发进程官辉坟,好几个报告茹领宽,有的人说无人驾驶家赤,有的人说自动驾驶达砍,有的人说智能网联汽车仆巩,都提出了汽车发展的里程碑黎诚,我觉得无论叫什么汽车裳唯我,都是说了这么五个阶段彭瓣绣,辅助自动驾驶铆稗、部分自动驾驶绢补、有权限的自动驾驶虏僚、高度完全的自动驾驶阶段蒲偶牧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坊侯扫,比如说在辅助自动驾驶方面拓掏,怎么样能使汽车感知周边节,科学决策惠骏梢,及时反应八纤钎。比如怎么让汽车能够与互联网连上身,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秽催肮、网琴、路的联动淀痉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睬诧沛,就是人奠概勃、车猎接、网放、路的一体化溉缎暮。    辅助自动驾驶漂,实际这些年是汽车界一直研究的重点朗堵眷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朽,有雷达坚兄,包括现在有毫米波雷达匹茫公,摄像头辆递情,对外通信系统咀,包括定位柒。与之相应的巍,刹车涩、油门敬撤、电子稳定系统两、电助力转向等这些吞蜜眠,实际在关键体系上论俺,传感系统镭幌、操作系统蓟回、中间和决策系统的研发料,其实这件事也不是现在的新形势泰离蹿,早就在80年代的时候免,80年代后期就研发了防抱死系统峰尾阀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惋侗嗅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绒渴,包括防启动时间的空转兄,后来又有了电子稳定系统蕾逆茬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侗报,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摔芯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捻,有了它以后蛙,在90年代的时候蚊,我在德国工作的时候畔烷奴,车里边就已经有了尾随自驾炕街,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弛络,不用担心经侧文。最近我看到了我们国家的好多汽车匿裁翘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湘蹦阮,一旦接触太近都会自动加一下速匆脯切。包括我去年去参观长安鸽,他们也给我展示了自动泊车系统杉,实际自动泊车系统我们在德国工作谎疼,90年代后期时候就有这样的设想叮垮癸,2010年我到德国去访问的时候桅漠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型论睹蜂。实际很重要的意义敬残,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起污冗,也得到了发展敦多。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痉窜。    下一步就是智能网联垮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刚团趟、看到自己看不到的东西尺砂,90年代初期的时候删惮唾,堵车情况有数字广播容琅,数字广播就和我们一般的广播不一样揽冬,随时可以呼叫堵车的情况陋。后来有了数字地图和卫星导航帅埠檄,就形成了第一代导航系统楷款,第一代导航系统并不知道路况的变化答损患,只知道路径的设计悄储闷。然后就出来了联网的导航匈报陪,这也是这几年我们都经历过的事番邯。上汽这次和阿里巴巴共同合作串富花,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芒队,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起美搪逃,这样坐在车里的人挽惋,通过导航荡、通过云平台就可以获得各种各样的信息苦犬,比如说动态的导航踌、比如说加油充电站竭、维修以及各种信息的进入孰布鹅,使汽车的视野得到更大的扩展讳趟。但是真正要做到智能的网联汽车嫌呵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来配欺,这就需要我们把各种信息交汇在一起司,来实现智能的决策控制使结惯。这件事情说起来好像很容易煤,实际也有很大挑战讣。现在我们一个汽车里边有两片型、三套信息系统坎藏弟,有车载的信息系统览,还有驱动系统的信息系统飞畔澎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔑态,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跋俄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯武墓芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滤,就是快到地方要进行减速讼伶哩,但是如果你让它自动驾驶的时候辟,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯,让它调整好姿态签秒、减低速度某,进入转弯以后在弯道里边再加速皑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梢季,这种例子比比皆是唾碍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彤碘漠。因为我们电动汽车从电机欧、电池烁、电控开始庞圃鹅,电控第一代做的第一件事烩,就是通透的动力驱动系统的网络钨兜散,就是第一代的CANBUS系统晶琳矫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劳独贫,从这个角度上说起来斤答妹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溅任。    当我们实现了这些以后棺轨琳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垄纠似。这是我们常见的北京交通的一种情况坦踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疽,去识别各种各样的高通氏邵粳,做得到传巷济,但是不保险外版输,这样可能我们就要有这些信号的发射器钉犁,让汽车能够知道这些情况疤蔫。如果再想使它往上走你免,能够实现部分的自动驾驶扫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壤枢浓,比如说晚上的雨雪路等,比如大雾弥漫的时候蛾峡,比如尽管天气很好钠晨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰径京,这些情况都需要我们去应对铜痴茹,其实道路上也应该有它智能化的装置篮娠呜,就是说有自动的能见度感应器精,应该有道路结冰的感应器蔚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓢毕,安全是所有发展的主流疽艾拘,而不是时髦车酮。我们在做任何工作的时候荆统畏,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘届、最要尊敬的东西土隶蹬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尽画、人的便捷虹芯酞、环境的友好和共享醒茬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统特险邢,来推动我们的发展护蔫炮。    因此麓赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三传佰屯、四次交流畔席嘲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虱挤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刃春厘,这个架构的着力点应该在车载的平台拓、在网联信息抖乃、在智慧交通的发展发敛穿,我们要重点发展的是车辆的关键技术底、环境感知冯、智能决策庐、执行控制硷筷宝,我们要对信息的关键技术希,V2X通信挨笆,甚至于将来车对车的通信系统搏观、云平台扁、大数据堑敦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凸,这里也有很多不同的东西鼻扑来。我们还要对基础的关键技术呈欢,高精度的地图蝎坏、动态路况信息川、综合决策和操作系统虚嗡通。只有这样莫,把人诫、车客、网戎歼媚、路同步的推进哼爸,才能够迅速的发展徊短蒲,否则又会碰到先有车块筏聘、缺充电桩的情况媚飘惯,所以需要我们今后的发展当中更多掇。与此相关的技术归谁爱,检测系统廓辱蔷,还有一些法律法规体系鹤,一些基础设施的建设痕绵板,可能还需要更多的发展藉。 我们必须要精心规划脑、协同创新祥欢抢,来研发自动驾驶的新技术炉部萄。    一饺,安全溯塘帕、绿色肺迪、便捷社到、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械婚颂。    二肠负脾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伶单,多领域技术的融合到,产学研各方面的合作浚,要着力推进协同创新派,这里边由于它是一个企业的热点标深,所以企业要成为技术创新的主体棠。    三驴,企业为什么要成为创新的主体嫩图宦?我看了很多规划锻霸,从现在一直到2025年磨沟、2030年笑翰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炭,但是可以实现沿途下蛋虫,从过去当中匹射,无论是防抱死系统促课、电子稳定布珐、测距警示蟹县坞、避障反应呈、自动泊车都是发展的热点瓤顶尚,每个技术都带来了商业回报俯金客,包括我们在信息系统墙澎伙,包括这次互联网的技术色,上汽互联网的实践啦饶,也看到了我们净钡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钝吃成,只有以企业为主体粹痛避,不断有新技术发展物,使它在使用当中获得使用恢,就能够推动它的可持续发展户燃,所以它不是一蹴而就的事侥牛,是我们长期坚持的一个任务溃那。    四零羚来,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娜棠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智田驾妓、精心规划老污,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丢掂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骗,我也是觉得有一些东西包括基础建设乓,也应该放多这个测试区里面去磷恰窖,使它在真实情况下运行努煌扔,才能得到一个健康和全面的发展必沁孺。    最后我想说巨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淀刮。其实我们用了十几年的时间实现电动化涡,推动了产业的转型轿净使,随着信息产业的发展巴膘,网联催生了新的业态午,产生了新的服务业那闪芥。轻量化带动的不是简单材料的替换肚,实际是对汽车产业的一种升级贝、一种转型捣鼻,同时氰桶钳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设波骚描,充电网服务体系的建设开疥,可能带来何止几万亿的新的增长点朵涛享。我回忆箩拜唱,在经济工作会议上总理说过一段话贸蝎林,“实施创新驱动战略的发展滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豁怠蹈,也要注重用新技术陕匡亨、新业态来全面提升和改造传统产业汞纬沙,带动产业的转型升级埃。”    作为结束语我想说权,回归一下新能源汽车取得的新进展浦段,下一步还是要全面落实政策鞭骡妥、着力开拓市场柔鳞、建设基础设施取圭首、创新商业模式抠灰脑,把握好发展的先机些。我们要针对市场的新需求水粗,深入基础研究弘捐吩,攻克关键技术歪,完善系统能力扁撮,着力提高产品的质量和效益肌背。要把握好汽车智能化发展的新机遇诧,要系统的研究慨魂胆,精心的规划父堡浮,要鼓励协同创新企业主体搜,大胆的尝试趣鸡涤,来攀登自动驾驶技术的新高峰黔佬,要凝心聚力膛手合,发动优势锣介,动员各方力量漆泪,完善政策措施镁,营造更好的发展环境碾告。    谢谢大家!    (根据发言整理散策没,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽烷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凸: 陈理事长稿桔坛,各位领导识、各位朋友督拣、各位专家破掸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涡猴熬。我今天的题目是四网融合须,什么是四网馈猛吗?交通网末、能源网臀泌码、信息网卿、人文网颓欢撬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沤,电动汽车是一个能源的载体伦薪,又是信息的载体案坍,然后可以作为人文的载体剐鹤葛。四网怎么融合腔?怎么发挥电动汽车的附加值虏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拳恢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒂扇花,能源跟信息到底有没有内在联系谈,我提出一个储能熵理论供大家思考瀑。    我思考创新的要素驹充,要创新首先要解放思想妙当。解放思想要学习《易经》的精神栋椽霞,又要学习西方文艺复兴的精神付慑。《易经》是一个太极诡,太极里一半是黑脆暖陶、一半是白侍害颗,但不是直线防,是弯曲的钠,黑可以变成白俺吐,白可以变成黑何夺炼,黑中有白挪棘,白中有黑信,跟它对应的黑就是黑附、白就是白擎汝室。《易经》是变化磕,有时上推姐、有时下相,上时不要骄傲自满寿,下时不要灰心串,是客观规律链刺,都是周期性的猴洗径,我们在调整发覆妨,要注意平衡动力统一胚示缺。    整体都是这样嚷戊垢,全局都是这样餐猩嘎,今天讲跨界经哦墓,要学习西方的思想就是文艺复兴船槐去。文艺复兴的功劳不是在文化犯糖、艺术等等琅第缔,文艺复兴是解放思想巩死闷。哈佛大学的校训追求真理餐肌悲。要把自然界的规律找出来解放思想恭府,自然规律造福全人类晾坦棠。伽利略痕侠,罗马教皇威胁他蕾恫,他不怕锹,他说地球起源被上了铁塔甭圭崔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挝吕家,被叫之违反教义坑疏伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秦呐,第一个米开朗基罗叹哥,他雕出一个裸体的美男子奇丢拢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔬阶羚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看次,里面很不容易短顷诧,从意大利借了很多达芬奇的作品孪紊蛇。达芬奇不仅仅是一个艺术家筛赡,也是工程师;看他作品睹妹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生集呛,第一个从事解剖学馁继。    解放思想考虑全局的问题尝。文艺复兴第一要全局思维雄释芳,第二要有天人合一的思维宿色,第三是环形思维魏。要考虑全局思维嚷,今天做电动车目标是什么嘘七弄?有什么经济效益娥、环保效益怠谎、能源效益癸归碘、民生效益琅,总体总目标要搞清楚汇清事,一定要有全局的观念袖。特别搞智能汽车全局性更大袭驰鬼。另外要环形思维麓,要反馈藕。然后是循环利用的思维桔拌。    创新冒现航,我把创新的要素跟大家分享一下荡桑禽。首先理念是创新之魂切蛋。理念有很好的氛围苯盼薯,有了理念才有创意秽谐,创意是创新之源肋巍。还有人才拿耍,人才是创新之本登褂。怎么能有理念肩毙?要有很好的氛围掂孤胳,总结第一方面是合作精神佩辫,开放冈、合作丝、包容滔,双轮驱动揣当、增值驱动藉木、市场驱动阿,通过市场的倒逼甜。然后要有完善的知识产权保护青,还要利用网络大数据给我们带来的好处料。今天创新制高点是跨界融合蜜蟹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界馈。“一带一路”我认为是跨界融合棵惹迹,一带一路是西方的伊斯兰文明盾破,还有它把科技安、技术玫、经济姜臼、贸易连在一起颠胳,所以我们要发扬一带一路的精神性笺。我是福建人也是漳州人飘藐,一带一路开始的是只眩和下西洋据冀。我们要跨界融合赁虹弯。    我接着讲智能汽车戌僳接。智能汽车首先要有解放思想怖、全局思想考虑问题童苹揩。三个C炬汰,第一个要连接起来檀,第二个连接是要协调要合作蝗寸,1+1>2僻曝葡,那就是《易经》的精神尉统。第三个胆渺,今天的连接是移动的连接钎混,还有MOBILE虏疆兰,MAN TO MAN祭读飞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔬。    今天电动汽车很重要的一个票,大家买得起用得可靠晾啊。智能化以后极蟹,因为有各种各样的基础设施和商业模式仁,我不展开了疚。    从电动汽车变成一个智能的汽车闻拍咆,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓢,从智能的交通再变成智慧型城市乔臂擒。我们附加值可以产生很多枯吗。根据《易经》价值精神派弊苯,通过交通网土、能源网灌跋苔、信息网朗捕缄、人文网可以产生无穷的价值机会伟。利用交通资源的全时空动态感知葱骨,交通工具的全过程运行管制通届,无处不在互联祷杰、感知夯逃漆、管控和服务翔宿苍。    怎么布局酬?怎么把电动车进一步变成智能汽车习抚膝,如何布局智能网联汽车技术帘痹?我认为姆,不但对中国伙,对全世界都做出更多的贡献岗,第一是制定网联汽车法规标准畔杭、智能技术辖睡、环境藩砷、HMI技术枚歧熊、空置执行技术咎痛、智能网联的实验设翠、网络和信息的安全赡。    怎么做到网络和信息的安全谓撼顶?这是一般的云污抹毁,怎么把一般的云变成安全的私人的云洗?有很好的结构浚晚,处理器抗沮动、传感器褐玛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅。第一是收集材料端踌纳,就地处理列疯。第二是从收集材料到云之间要慢饲,一个是单点控制戎,能量控制或者功率控制孝班。一个是多点控制粹挫哭,能量控制或者功率控制既挎,这是全局性的里。要及时处理期糙堆,要经常互相认证挺,变成安全的云忿喜。    跟大家分享一下我做的一些工作怀。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾谩?我一直在思考所有的工业革命霞判,基本就是能源更新缕辜。第一次工业革命好僳几,瓦特发明蒸汽机瓣搽,电话骇奴。第二次工业革命铰,美国抢占先机冀欧,电气化虹甩,主要能源专项与信息建设康涎。现在第三次工业革命来了炬具,中国能不能抢占先机袄?我们要做新能源敢捍,信息大数据时代楔狄,我们百人会能不能更好地发挥作用惨?今天早上的研究会很好惦,我建议做一个尝试的机构湍,每年召开百人会国际研究会议拴梳,形成品牌嗅传。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挞辰?我提出储能熵的概念侗湍套。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量混牢。一个系统里面假如是孤立的喂缄怜、系统是不可持续的梧矾,一个是做功彩鸥、一个是废料是不可持续北陇。如果是物理系统盾呐,分析储能熵珊信汲,熵代表可以再利用厕。总的来说嚷躺,一个系统熵不能增加兄啃滤,熵要减少晚吼癌,熵减少系统可持续恼。熵是储能熵姓炬礁,熵是不用的熵康骋帝,下一次可以用如鸡。总的来说熵是在减少镐洽嫁。    包括中国的历史缎,中国封闭的时候中国就不可持续挂,中国开放中国就可持续懊糖口。近亲繁殖以后熵增加不可持续桓两。系统要做可持续性汹烤,系统熵要减少浇,你的收入不能是单一的潮、不能是孤立的系统雷潦观。因为一部分是做功诡镐描,一部分是废料唇,从废料里拿出来棘铃城,通过证明熵减少厦撑旗。从废料里面可以再循环郝荚,那么你的系统就可以持续了剃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉康棋,后续需要时再利用的能量的熵警,通过储能熵概念的引入怯壳汉,希望用来解释可持续系统的演化过程贫牛虫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚两。    综上所述伤刀,不管系统是生物的或人工组成卢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入线突。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳苁印,而这些系统工程特点是莎微,即使在系统研究过程中巩缮毙,一个熵有增加的过程链,总体在系统不断迭代发展的过程中牟,系统将进入熵减的状态暇,因为系统具有自己生成复熵的能力扇倒搓,从而保证了系统的可持续性尸鲸。    应用在电动汽车搁袍糕,这个是分布式的发电丛宛凹,这个是分布式的负荷泵桃餐。电动汽车就是分布式的负荷惋瞧饱,还有分布式储能秒酸,电动汽车有储能歪道、有电池吓艇换。电池可以双向的虏,分布式地发电骸埂恨、分布式地负荷嵌凉媳,在分布式的储能究,这三个系统可以持续笆愧霞,这是我要证明出来的菩。我证明只要你的熵是减少的塘认。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亲守朝。    感知氨饺境、认知仕离、行动堤,不断可以纠正人的行为坤,比真正的司机还要好沧。    最后确,希望我们以后的交通系统是舒适的颅狈、生态的井、方便的和安全的涟蹲。要做到这一点川趴踏,什么是成功餐鹃?因为里面的成功是3个S殊,SUCCESS潭,在S句课巍、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂按浆,今天是国际合作房鲤,虽然人民币还不是俱,是一篮子化的箔秆,人民币准备好了吕。ESY就是人民币杀。    要有六个眼睛途,有四个眼睛不够烤盼。第一要把眼睛放在前面解放思想犁仍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梨柏,电动汽车下一年布局市承谕濉,也要有前瞻思维凌。眼睛放在后面汲取历史教训蓟讽狼,要有全局观念察。要看到旁边的需要念。然后要把眼睛放在右边学习欧美镰江,不得不承认高端人才密集地在西方读。所以把眼睛放在西方学习高络举,它沉淀了100多年撤。四大发明中火药是中国发明的脚橡迷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少寂慌。全方位都看到了停你,所以英文眼睛叫做EYE蔬冷。第一个I是Inspiration擞栓逻,有了激情可以有想象力竟讹,然后有创新碱哄,但一定要融合憨成呕,一定要集成康廷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俊架。科学要把自然归结起来苹,工程有十几种膜掀,要把科学绒、技术聊、管理结合起来那就是工程钮阀,那就是要集成斗糯臣。特别今天要跨界地融合恰、跨界集成寞峭,这样才能实现恐。但没有钱也不行锣昏段,今天招商局也来了很多金融机构日茧朴,要融资详焕酞。    谢谢大家!    (根据发言整理掳灯猎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵逗:李芳" "   回顾已经结束的2016年溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偏侵摄。在政策的全面推动下即,我国电动汽车年产销量再创新高核佛古,达到50万辆左右幕,充电桩数量达到20万个奉瓦,遥遥领先于世界各国窃领。更为可喜的是妨,在规模市场的推动下矛摆纶,技术创新全面展开蝎串毁,技术进步全面加快胯爬,正在全面逼近世界先进水平防遂材。但是扰吐,在这大好形势下念骨,质疑之声渐起兽灯。比如潦拆铜,我国电动汽车发展主要靠政策推动按,能不能持久巩?政策是否过于宽松霜姑,以致于出现骗补情况抵虹?另外氯瞳欠,由于发展形势良好晤烘慨,一些激进的观点也在抬头郡萍。比如宪芳,要挡住国外产品进入中国市成ξ堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹃姜炮,准备放弃传统燃油汽车跋。    作为一名资深的亲历者躲夹,笔者认为棋,在这新旧年度转换之际腔,有必要分析我国电动汽车的发展形势枷防,梳理其发展历程鲸淬,以利于业界对形势有清醒的认识为记荆、清晰的判断芳窟摩,明确今后的行动方向疗济。    一凛灰撕、我国电动汽车发展形势良好    当前日匿,我国电动汽车发展形势良好孔,主要表现在两方面驮飞:一是电动汽车技术创新全面展开秆钢堡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巾,技术创新和商业模式创新层出不穷懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胁施,比亚迪耐路、北汽奈、江淮钳倡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奉,而是专门设计的电动车汰房锚,续驶里程达200~300km甚至更多摊谓,能效明显提高独,动力性救、平顺性射级秸、舒适性帕祈良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平登弄樊。事实上蜂垒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辰我,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霸结。另外蓖创拭,我国电动大客车产销俄、应用占全球份额的90%以上怒,技术达到世界领先水平违唇。    在动力电池方面上妹澎,我国产量已超过日本培、美国谭纽、韩国蕾杯,跃居世界第一狈锭捂,且市场份额超过全球的1/3锋恒陡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绦,呈现高能量比标、高安全性勃嫩抠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裙秸炕。同时独浇捕,产品水平迅速提高哆汾耗,与前一年相比母衫即,平均能量密度提高30%力参,成本下降30%左右算缸极。    在驱动电机方面扔含,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓茧,总体性能进一步提高闺降侈,成本下降30%左右竣川。在电池管理系统狮书米、混合动力系统裁淖、电动助力转向剖僻瓷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崔每,也都有明显进步锯赤。    在基础研究方面窜狠榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拭,电池热失控驹欢奔、硅碳负极材料囊竣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舒红峭。    2. 充电基础设施建设加快的危岛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下土颊兴,政府有关部门出台了实施细则琅酚泌,多个地方政府建立了城建池厩、电力嫂烩琳、规划等多部门联动的领导机制拴肮,大大促进了充电基础设施的建设速度沥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上髓任褂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讽持,我国充电桩总数超过20万个扫,远远领先于世界各国盛来。    在市场带动下厘,技术创新不断涌现屎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法空踩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涕浆抄、节省设备投资的车端交流快充技术彭乾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悸拱掂。    在商业模式创新方面颊弄揭,呈现出各类优势企业多种形式合作琉蓝誊,加快充电设施布局锑畴、建设木埠、运营的趋势哆。众筹建桩广梯、合资运营乏、利益分成等运营模式迅速发展奔妥痢,公交车嗓、环卫车咕捕、物流车统绵些、出租车辑讹杆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痞托稗,广告推送鲤内、免费无线热点接入等增值服务开始出现旁冒。    在互联互通方面凡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施小啪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喉绢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定却,以企业级芭删、城市级监控平台为基磁律瓒摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忿、信息互通的国家信息服务平台即将建立佛瘦。    二馅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说特蔡,我国电动汽车的发展道路与美国峭、日本瓢舍、欧洲等国家和地区有所不同痕巍,主要区别有两点辑捞。    一是政府干预模式不同稗港。我国采取的是政府强干预模式徐庙蹋,政府进行顶层设计潭,制定国家发展规划搪,多部门联动制定全面的鼓励杏邪、支持政策霖屋顷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车獭勺讲,在市场发展中不断加强研究开发狗敬,技术水平逐步提高;同时乔,充电基础设施建设逐步完善勤。而美日欧政府多采用弱干预模式焕寸晶,政府支持共性赊、基础技术研究末甜屑,给予一定的政策矩、税收优惠计颗,逐步培育市炒迥啤;企业则根据自己的战略规划墨,首先研究技术来,同时有选择骆、有重点地开发产品盾。    二是企业战略不同染阂。我国企业多为在政府引导下被动式发展疙,初期技术积累明显不足儒邻彩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邓苦,产品方向受政策影响大拈,各企业虽进度不同坚瞎,但呈全面开花之势配波品。而国际大公司多为主动式发展径,厚积薄发茸挤刊,技术有所侧重呜峦几,产品形成特色防虐妊,如丰田的混合动力和燃料电池檬、日产的纯电动搓拍奠、通用汽车的插电式很腊、宝马的碳纤维轻量化技术等龋校痴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讨。中国模式的优点是市场拉动技术发展勾啦剖,不受油价等其他因素干扰戚奖锭,迅速形成规模市称锟邢蕖,全产业链技术进步秘殴孩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贰,发展中有不协调情况钱层,如充电基础设施滞后看藐,部分企业盲目跟随蹬彤姥,发展不扎实畅惹搪,少数企业以谋取政府补贴为目的胺陵,甚至出现骗补情况捆。美日欧模式的优点是技术扎实疤兔勉,发展均衡;缺点是市场发展慢躲奶,产品更新慢段,影响技术进步烯囤,受外界因素干扰粱,如油价低迷则市场难以扩大斗完。    笔者认为椭,中国模式适合中国国情履涤。我们不应过多盯住充电难幢谴俗、骗补等不协调现象清簇婆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄、技术追赶的大好局面蚀。从另一方面讲馁匹糯,中国模式也有赖于我们的制度优势幕静甸,只有中国的强势政府才能如此运作使纯,很多外国同行都很赞赏遍嗽楷、甚至羡慕中国的条件乐。    另外腐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼,近两年有明显变化斯惯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耐、开发电动汽车产品羡芦,而且各种技术路线都受到关注的局面寒贝彪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磺吉穿。中国各大企业都重视电动汽车没有错檄接,在现阶段已不能算分散重复伪当纺,但难处在于电动汽车不好做缮吞耗,需要有很强的岭厂帆、全面的技术积累和投入扒氦盒。那些技术实力不够的企业澈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拢腐圃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砷绞,而应准备应对“弯道翻车”的危险锻苍径。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过默绿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡,可分为几个阶段韦手:当市场份额超过1%时铺此尘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%么泛迹,则意味着市场条件全面成熟酥藏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仿侵粱,又主管我国科技工作多年喷膳挠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捕。    对照电动汽车的发展趣,在我国哥,市场份额已经超过1%;在美国和日本仇,即将超过1%麻。这说明螺冕,电动汽车技术正在接近成熟滑阂催。笔者冒昧估计恕巍,大约再过5年左右时间箍獭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痢,其他性能与传统动力汽车相当泛膝瞎,加速性优于传统动力汽车昧哄案,成本的差距大幅缩胁房看睢;再过5~10年时间葱,电动汽车性能可全面赶上脖、部分性能优于传统动力汽车魏陶,成本与达到当时排放袄、油耗标准的传统动力汽车相当册含。但即使到那时客仓,传统发动机也不会消亡歌杜,而是电动驱动与发动机平分秋色浓架吨,或更多的是融合发展仙食。基于以上估计坛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龄池紊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理课。2009年奇胯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奉踢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告就。回首往事练洽,扪心自问粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滦。至于些许不协调现象讽,是产业发展过程中的必然剐,是白璧微瑕垃娩赶、瑕不掩瑜讣疵扇。笔者断言时没泰,按目前态势再发展10年极龚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界承,并以此跻身世界汽车强国之林膏攫。    三括嗡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廷篇,整车生产企业要更重视电动汽车尖炼。首先要制定好发展规划和生产布局浅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橙痉裙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺匹,不能两张皮奥峨陡。其次要重视研究与试验享尖伯,需建立完整的挫蝎、一流的研究和试验体系楞颠阑,规娜迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统禄坤。电动汽车相关技术发展很快亭孤,要靠自己去研究发展独灯默,别人的经验会很快过时芜脾,更不能只靠“挖人”搞产品醇病。再次要全面布局沁喉,围绕全技术链开展工作鲸骗柬,不但要重视整车开发箔每呵,还要研究电池和电机砷岗复,重视电池管理系统哗,这是当前我国的短板歉,此外还要注重轻量化和系统可靠性赤筒。    第二滦,要建立相应的零部件体系墓杏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雇补耍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞。    第三揩斥,要开放发展懒。需鼓励都、支持合作伙伴引入先进技术和产品骨,像华晨与宝马钦剿目、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好街毁。历史将会证明钢呐,开放发展电动汽车会比关门发展更快肠棠黄。更何况澈骆,在全球经济一体化的今天布卉式,关起门来自己发展是不现实的惶晶诺。    第四派贬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作习鼻。今后相当长一段时期逞堵海,将是传统动力与电驱动并行发展帘、融合发展的阶段居控唉,单搞电动汽车很难成功画鹿。对于只做电动汽车的特斯拉棚仍颅,笔者并不十分看好袖眠。    2. 对产业界的建议    第一半,要加强合作赫劳。需沿产业链杯、跨行业合作麻弛,整车企业要与电池企业坊逻罚、电机企业酣垦、其他电动系统生产企业深入合作溜署年。以动力电池为例耽坚,需要电池设计与正负极材料搭、隔膜吕旧碑、电解液尖、电池制造装备距、试验装备谓、电池管理系统全面合作疤呸。优势企业和研究单位要分享成果抚洗蔷,互补短板乓容先。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艾慑户,要形成轰轰烈烈的大协作局面娶,合作创新身虏,百舸争流刹拓涪,才能迎头赶上并超过世界先进水平棚始匠。    第二懦赎啦,要注重实践集。汽车产品与其他工业产品不同岸酱,一是使用环境广且复杂叭性私,二是生命周期长协,三是对可靠性慑、安全性要求极高坛。这些都决定了仅在工厂撕末、实验室不可能完善产品蹄,必须通过多轮的使用实践尸窍赊。与电动汽车产品研究开发相比撇,充电过程更需要实践胶。像电动汽车充电过程这样长时间避冒石、高电压娄赡、大电流陀豪、室外隋慷、无专业人员值守的工作状况冉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扳。    第三擂,在充电基础设施建设与运行中羌浦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善标。充电基础设施建设是一个新行业豪缮,在管理上涉及电力雇围协、规划惭哎寝、城管庐、工商管理等多部门湿渤埂,权力交叉涂聊呻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制力伪,利益主体错综复杂熄。单靠一纸文件不可能面面俱到尺攀居,必须经过相当长时间的实践幂,完善流程舍室寐,积累经验敌。    第四糙破,要加强标准化工作道甩。领先的研发挤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ず汀,而及时总结经验伺狸、制定标准又能为继续实践型廷坤、创新提供重要保障顷魄挫。当前替蚕,恰逢政府推进标准化工作改革蚕,要求标准化工作密切结合生产擅彪奥、创新实践堪填,要求鼓励发展更灵活艘、更接地气的行业标准兑芭潭、社团标准呸违。对此为拨,业界应给予足够重视和螺捕。    3. 对政府的建议    第一斥坞,要保持政策稳定诽检缉。正如前文所述幕嫉令,我国政府的强干预政策非常正确火,发挥了制度优势雀试,已取得很好的成绩部,应该继续保持校葛懈。电动汽车的发展涉及多个行业凄监,需要长期积累凶郊嫁,需要几十年的时间才能成就大业韶,切不可存立竿见影鄙粱息、一蹴而就之心普。    第二媚经叼,要及时对政策进行微调和补充完善寿筷筛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列席,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴光,又由于此项事业发展快户几,新情况穆、新问题孪全、新技术层出不穷采纪,因此及时应对荒簿、调整般艰、完善是必然的顶熊碑。    总而言之四狼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慑兽套,迅猛发展正当其时扮少惧。笔者衷心地希望朝野上下羡、业界同仁能认真努力工作赶物,自信且坚定发展视袜芦。假以时日湃吼岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弊嘘,并以此为契机共,跻身世界汽车强国之林黄纯面。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斯欢等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厦侥酬。    他认为泰,现阶段疽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躲,但从长期来讲卵俯惭,新能源汽车技术发展路线要从电动化欢、轻量化幢鲸锯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酣窟、轻量化与制造生态化结合悍稳爸、智能化与网联化结合逆显屠。    尤其在电动化方面筐史,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仁假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力型,就是家用主流A级轿车路,在性能价格比上与燃油车竞争传鲸蔡。目前全世界都在朝这个方向努力朔荆,如特斯拉Model3白、通用Bolt檀烽阂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侮摹。”欧阳明高说反。    欧阳明高说台橙,但要满足这个要求说片,电池必须降低重量揣矗、体积以及成本纤纪吮。此外投淀堕,电池的比能量必须大幅提高坏蹄渺,达到300-350瓦时每公斤懂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鳖惠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知势歼等,锂离子电池发明至今只有20年碍瓢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疚玻受,2007年第一次在日产聆风上开始使用轰幸冈,可见动力电池的进步非常迅猛芹棱传。”欧阳明高说抚堕每,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孩换呵。    但此前橇稳,主流的观点认为嘶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慰鞠,从性价比来看谓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般挺,但现在随着锂离子电池技术进步蹦跨,里程提高一倍藤,即在300公里的范围内放,仍然在性价比方面有优势饶污。    从技术上来看贫蹋俺,在单位重量湍匙怯、单位体积下储存的能量越来越多磐,成本越来越低檀舞趟,才能体现出电动汽车的水平和技术拘唇。    一个好消息是喂经劲,我国电池成本每年大约能够下降20%寂囤。据介绍罚外,五年前雄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭,去年平均价格为2.5元左右室,2016年为2.2元荒喇陶,考虑到大量的电动汽车是大客车懂碍俊,其电池价格相对会比较高一些差酵。    “现在国内开发中的电动轿车卢热盯,最低的系统成本在1.3元每瓦时骇牧,单体成本在一块钱左右缝核。美国通用Bolt电动汽车救,单体成本为150美元一个千瓦时穗免。”    如果按照这个标准糕摊地,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荷,但是按照现在2.2元澎沙拉,逐年减少10%到20%蜕禾褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂。    “加上循环再利用做到1元澄攘痪,也就是说峨坦埠,一千瓦时电池一千元人民币之内蛙姬刮,是可以做到的庙涪场。”欧阳明高称铺绅。    对于具备性价比取,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涉,现在一百公里约耗电15度败淀牡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诡沏酵,接近10度电一百公里哩方透。    “要实现这个目标竭抠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炼档昏。目前电耗的降低空间还很大擦膊白。如果能够实现上述目标钉,一百公里的成本约在一万块钱霸,如果电池能达到300公里就是三万块钱攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱识鞘,将具有商业竞争力兢烦吠,这是电动化下一步最大的目标堕。”欧阳明高说售。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出少。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯录鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝,但仍属于比较粗放的发展模式伐,今年电动汽车发展逐步趋于理性久拎桑。总体来看歼惶丧,走到今天骗娟痘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陛。”欧阳明高说牛举。    事实上附古,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藐扑,由于销量超过全球50%以上宏焕锰,在国际上引起了强烈反响铺淌饭,无论是政府还是厂家孰镁,都感受到了来自中国率先发力的挑战贤搜。更值得注意的是苹欢蚀,2016年如德国大众和日本丰田耽陷茂,纷纷调整技术路线垛汲,加快对纯电驱动的转型闯侯侥。    不过色悉,纯电驱动的战略目标茂僳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展需帮。对于混合动力技术来说尽,传统的汽车强国贪唐梳、汽车大公司比我国更具优势幻怂己,如丰田路线就是先做混合动力胖卸,再做插电混合和燃料电池峰。    由于我国率先发展纯电驱动唤隘藉,带动电池产业的发展达到了世界前列叉懂俺,电池产业规模达到世界第一抚籍腥,总体水平位列国际前三皑鞭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小,我国的动力电池产业链暮,尤其是电池材料但募芦,如正负极材料屏赎辽,在国际市场上的占有率第一懊。    “在此基础上肥抨拜,我们以纯电动力系统(电池谴仑剧、电机怕、电控)为基础平台碌范灌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利细挖。”欧阳明高说丛。    据其介绍赶溉泪,目前我国插电式技术发展已经取得进展芳,比亚迪秦镰饰、唐恭脯、上汽荣威550熬危论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胖讽兽,无论是发动机方面疼皑禾,还是混合动力装置上抡,都取得了突破岁卤桐。    与此同时阶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耍弟独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澳让酣。    “这是一个渐进的发展过程派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哺辈确。”欧阳明高说虐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项广怀,有效的回避弱项竞争惭,有利于我国电动汽车产业的发展莲腑,到2020年之后沫膛扇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庐谎惋、同步竞争雷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑廊烤:李芳" "  编者按穷扫:产品价格区间一下提升了近40万瞪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裸哎肺。以安全环保为标签的沃尔沃霸垮,产品质量是其立足之本驶死。无论是国产车型还是进口车型祭,质量都要做的和安全环保一样好牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灿,安全与健康至关重要斯眉,但在中国市郴焯娴稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汝,到底该剪哪一根线疽侗类?我心里清楚遣,如果我剪错了榔朗,我们可能就崩溃了好川。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兼氯。在2015年整体经济增速放缓穆、股市震荡触邪嚎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凹,2016年的车市本不被看好竭颗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阔扛胆。1月6日玖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碘,沃尔沃对此解释为谷胚捅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器突里痞,更是提振销量的助推器鲜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膏。   6月1日脯柏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓄梅仿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灯拴般,具有十分充足的销售经验胃驾。但用他的话说檄垮,他来自一个很小的市扯谕肌,很多因素他都不具备苛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲币姓猾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪。6月1日入职疥沸仓,用一个月来熟悉公司的现状免胁姜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苛燎坞。然而现实终究是骨感的殿描碉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贬幌棺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆且。   “做决策就像电影里拆弹的场景禄洞,我到底该剪哪一根线呢结屉颈,如果我剪错了柯姜顽,首先所有的投资会无效疏恨才,其次会影响经销商的士气竟系。”陈立哲对我们坦言膊拔勃。   他这样的想法并不让我们意外乡谈快,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厢翔跨。在台湾丹龄,陈立哲要去走访最南端的经销商颓雇,早上出发中午就到了柑,但如今这种管理方式已经行不通了喝。从前陈立哲的团队只有30人路拦惹,现在变成了350人苟妨,他说现在同事的名字都记不完侩。   “就像牌桌上的一个赌局四毛,赌下去有可能是回本的靖吐,也有可能就全毁了辱阑蔬,所以我每天都在想我到底该怎么做景踢。”每天该怎么做马雷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渺蛋揽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攫,才能享受最好的必毁然。”这句话像是说给陈立哲听的艘纤糙。   2005年俄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垮娥,沃尔沃一年只能卖1024辆塑,一直到2013年5000辆的水平茅孔,再到如今年均一万辆的表现蓝勤操,对于台湾这个小市场来说情锯,陈立哲做的足够好省噶,他对这个市场有着复杂的感情拌览吴。   调任中国市场做销售一把手急考眉,陈立哲说这很突然拱,他来自一个不足以领导中国市场的市场咯忿。对于中国市彻跃伤帷,他还不熟悉颠,做市场工作要对文化芜、变化鞠骨痕、趋势有充分的掌握岭厂煤,这最重要的三点陈立哲都不具备步虑,他唯一能做的纷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹤室表,相信身边的工作伙伴却鲤,组成一个高效率的团队平潦姓,去解决各种问题赂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒夹,首先做的是内部调整帘啃。通过不断累积分析过去几年市场的动态缸挞挤,了解在什么时期使用什么样的手段法闻,反省问题所在粕奔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛怒柒。面对三孩憾焕、四季度各项费用的下滑抛,倾听团队的建议厢边、做出准确的决策玻、将优势资源注入到最需要的地方仟谱捐。最后将宝贵的经验分享给所有人饭,把力量从点扩散到面耻,从四个大区搅,再到全国腐豪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嘛,我只是把预算貉甜潘、时间等安排在它本身应该发生的场合料际。”陈立哲表示寸富:“我不是在讲官话狗捞凶,只是借着这个机会感谢大家桶速。”陈立哲相信舒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霜赂趣。   内部调整告一段落奉颧警,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募,一下跳到80-100万界皆,面向的客户是完全不一样的咆梯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斤彤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宫,还怎么介绍产品惺?这肯定是不行的桃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门可,“与高端客户接触凄纪啼,销售不能觉得自己比客户矮一截玫犀,与客户要做朋友蜜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怖剁骸。现在培训课已经开展了实战模拟环节奔,我们在资金有限的情况下做到了更好霜免。”   全新的管理阶层投凑,有限的预算闷耗算,面对重重困境冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弥菊,8-11月均超额完成销售目标藤硕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俱,最紧张的时间耸砰。“我有我自己的节奏穆,我给自己两年的时间逞锭项,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乔虏汉,经历了两次产品的重大变动湍,但在他眼里这是最引以为傲的扁了达,因为这些变动登惶帮、变革都是从使用者的角度出发轿接沤,也就是我们常说的“以人为本彼舷。”   对于沃尔沃来讲伤惦鲍,最擅长的领域是安全算,作为三点式安全带的发明者惩屎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阮蒂茄。但陈立哲表示洼唾裙,以整车品质来讲狮,沃尔沃也和ABB并肩户掀,例如在底盘研发能力上架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰讽,全世界目前只有三家在使用谭潞,另外两家分别是法拉利与保时捷锌骗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑覆赴,陈立哲也谈到勘:“沃尔沃其实也做过6缸操、8缸发动机懂,还有享誉世界的5缸发动机虐硅豢。沃尔沃并不是做不到疆埠,而是我们可以用更低油耗继、更低尾气排放的发动机达到更高水平冲统。这也是全球各国政府的法规要求飘僵,是大趋势惕赔坦。陈立哲说“这些信息时宠顾,只是没有在行销上进行传播罢了漏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腥绣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑航俊,改变了“国产”的概念刃锰坪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭确螺。陈立哲表态道憨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒。沃尔沃立志从中国出发巷幂魂,以人为本的信念永远不改巧星,值得消费者验证与了解澳付。”   “沃尔沃就像iphone一样趴龋,它改变了人们的使用习惯荤涩腔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绰:S90有三个界面同时提供信息污馁掣,分层级的来处理车辆信息擅佳毕。这一点很重要煎,体现了沃尔沃以人为本的精神赦。在设计方面股骏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焙。用沃尔沃的品牌精神嘎,再加上瑞典的风格钠弧拎,直接与德系品牌产生差异化烯。如果从地域来看关艰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稍泼。   沃尔沃曾立过两个誓言龚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故算,沃尔沃全额赔偿眉戒裙。在陈立哲看来惩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剿次。   陈立哲对我们讲道藏黔:“在欧美怜,当太太怀孕的时候冒,男人会考虑买沃尔沃某。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淖试贾,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车释目,同比增长12.8%;1-11月期间炒秒,在华累计销量已达80,759辆碍眠,接近去年全年表现光糠士。就目前的情况来看潦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高位管狙。   在经历过低谷期的沃尔沃千,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闷,这无疑是对陈立哲工作的肯定劫,同时也是明年的压力蔼。毕竟“十万辆”这个坎葱,沃尔沃早就有迈过去的能力霉酿皆。   2017年唾潞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奉握,届时墒纯,S90 T4警肛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芒兼猫。对于陈立哲来讲拈疲,最为重要的是三座版S90汀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侮味,是全世界汽车厂商譬抡架,在中国制造的单价最高的车辆七。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篮释,“三座版S90可以达到世界各项指标孤峨侵,这款产品有能力改变历史比疥聪。只在中国生产杆,以中国为核心的思维堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庙酞掀。”与此同时惕际,全新XC60也将在2017年第四季度发布把散蹦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秃悸扑,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘟拎觅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沉导还。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逆得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饲氯笔。“知道我坐这个位子的时候船诚,很多人会紧张甚至惊慌扔粪,他们会很直接的问我芳匈,你行吗怜桨?台湾市场那么芯咄阃辍,你行吗贿铺堪?”陈立哲笑了一下说道堆:“每逢这个时候虹弟律,我都乐意告诉怀疑我的人馅递考,我将在最短的时间内做什么襄邻。”   两年的时间转眼而逝慈熟虱,陈立哲手中的“牌”越完善嚎柏,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎巨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绊,未来还有什么是可以阻挡他的呢亨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舶忙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑恒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆虐。为了满足消费者需求炯栖,推出一系列活动迎合消费者喜好撮淋。 上汽集团副总裁仑剧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿,得益于荣威与名爵的共同发力脯,上汽乘用车共销售27.5万辆脊去腹,远超去年全年的17万辆辫漏丸。取得如此大的成就主要归结于以下几点才:新车的不断推出绷弗、以人为本的理念及高性价比套藉尸。    上汽集团副总裁纪、上汽乘用车总经理王晓秋堑东,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苇拖宝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揭轰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解划烷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芒顽怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车每寡嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淋软。同时番俱巫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稗灿:个性而不小众欠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓜徽,通过对消费者的沟通与研究逗释隶,已推出很多新车型蛾粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靖凰。王晓秋还指出熄滤,名爵现在的路线是个性而不小众陛痘部,这就是上汽集团未来的发展方向瓜墨,上汽集团希望新的产品有个性斥,且能让大部分消费者接受染魔。    据悉睦,自荣威RX5上市以来记褪,名爵锐腾也迎来了中期改款闲,同时新车名爵ZS县、荣威I6也蓄势待发钡熬贿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕,上汽集团也很清楚自己的客户群体岸疙迹。王晓秋指出暮,新车型针对不同的受众群体脐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羚烯袖。拿具体车型举例挂汇,荣威RX5更偏稳重憨,新锐腾则是一款属于年轻人的车交,新锐腾外形活泼仓,同时考虑到消费者的需求拣谈鳖,我们对内饰也进行了升级颊,并增加了10-12万的手动版哼,使新产品没有短板杜妊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炽保辩,王晓秋表示泄斜,“从荣威550开始同喇涵,上汽新产品从设计到销售练,最后还是根据消费者需求来决定邻寡危。”    据介绍甲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锋咳。为了满足消费者需求刚,新车不止在性能和价格上做了调整搬,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊。例如灵谓,基于年轻人喜欢足球运动竞吴次,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劣乡,也已纳入上汽集团新品类搞罚,预计明年新车65%会配备此技术负。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诺,“上汽集团一定要明白用户需要什么枫,为什么要买我们的产品饯痴辱,带着这个问题苔,我们才能真正去理解用户盆灰湘,落实用户需求啦,使我们的产品极致无短板苇,产品自然会大销模灿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围搔逻,竞争也日益激烈慕写,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比微。王晓秋介绍录,名爵的价格基本与同级车持平侧坞杠,但性能更具优势碌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姬辫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魄感窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝎,就像提到的让渡空间确,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膊淘,从而应对市场竞争环境卵蹲丝。”    产品有了好的性价比和客户认知度布,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骄渭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驶。名爵经销店到现在也有280家左右巷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋墙韶,其实道理很简单钠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愤竞,且不断呈现上升趋势斜门挡,他们认为自主品牌的春天来了”绅,王晓秋表示菊静啤。    在被问及上汽集团未来发展方向时天几,王晓秋坦言汝少,“首先团队要把理解客户需求悲凑蒙、用心为客户造车变成一种自觉行动胁挟瓜,进而形成一种行为规范糙难嘛。其次应时刻保持警惕煤驼炔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欢。只有这样舱辑杏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇实茬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偶。这些修改背后有哪些考量和博弈扳诬蛊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罐杰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问味韭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馆退博?   答逼患毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹬。一共收集了9246条建议巢,其中表态性意见7736条膝瀑鼓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条善层建,占16.3%兄雾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锹恍、网约车驾驶员资质及管理看暮扁、出租汽车数量调控三个方面五香。从数据来看笔哨,不少人对“京人京车”表示理解骡华,赞同的达到70%多嗜匿人,质疑的只有12%滤。我们根据建议修改了125处孤,不断扩大合规车辆的范围偏,让更多人参与“分享经济”胖。    “从北京实际出发脑恋,兼顾多方利益”   问寿柬乱: 为什么要求“京人京牌”渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说速,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狄、交通拥堵袱、环境问题等“城市病”介亮讲。在这个前提下奶,北京任何一项政策都不能“任性”纲犯,要从北京实际出发无鲜,兼顾多方利益溅虱砰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佳卷,地铁最高日客运量超过1200万人次采柬肩,公共电汽车日均客运量1063万人次盎肚,小汽车每车年行驶里程15000公里笨工,交通压力与日俱增贫钨。但在我们的努力下衰茬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制却呻恕。    总体来说鞭脆,北京坚持公交优先的战略频描褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充复篡,对其进行总量控制在所难免居插。目前北京市绿色出行(公交母、地铁腾、自行车取、步行)占到71%媚核钡,小汽车出行占25%涡犬,出租车占4%酱溺取,其中包括比例不高的网约车出行聘竣。北京出租车改革的总基调是挪:巡游车改革哭妮县、网约车规范吉汐部、融合发展瓢杀酮、错位经营禄、多层次服务绅桅。我们力争进一步提高绿色出行比例靠,为首都可持续发展提供足够交通承载力傻扛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苟侯: 政策出台之后哼公,预计将有大量不合规车辆面临退出脑,政府有什么监管手段确保政策落实到位摩街?   答受差描: 政策出台前价枷,我们和专家铜奋令、司机娶贬帕、乘客淖昏辞、网约车平台进行了多次沟通慕,决定设立5个月的过渡期瓷。一是给合规平台颁、车辆脸、人员办理手续;二是清理不合规车辆抹咀、人员等围统潮。    从服务乘客的角度盲龚拷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲜投想。另外黔我,希望网约车和传统巡游车加快融合发展物,因此提出过渡期的柔性考量是挥氯。过渡期之后念垛,平台要加强行业自律嗓狼识,我们也要建立打击非法运营的长效机制添狄锹,严厉打击非法运营饭洼岛、克隆车和价格违法行为秦,能够更好服务乘客痛、保障安全呐孟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漂撂: 面对新的经济形态菠幻耐,如何创新管理手段婆静?   答沃拜: 出租车发展中没有对立关系烘赶细。网约车以网络预约南、快捷方便等特点椒淖齿,满足了一批乘客的出行需求空唬蚂。单从评价司机服务质量的机制看彻忻,就值得巡游车学习龄:如何与派单挂钩稍奠,实时评价欧撵。但网约车也有局限性诬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含。    巡游车与网约车各有发展历史和优势列,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎卉。你有技术优势深寝皖,他有线下服务优势汲慷袍,为什么不一起干呢层寄吭?    管理部门也在转变思路描舌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏庐妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婆蕾。通过推动巡游车改革及网约车规范脸吩铅,构建多样化服务体系躺操,提升出租汽车服务质量锰娩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸田,在京注册用户已达218万人币孟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哭狮,提供差别化服务氰蜂。    “解决出行问题要标本兼治”   问菠哥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伶?   答伟蔡: 群众出行问题的解决问缉妒,需要放在城市综合交通体系中堆,多措并举琼翘坪、标本兼治床抛。一方面纷海,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江无,需要加快构建安全合、便捷陪松、高效凸、绿色蛊舰爸、经济的现代化综合交通运输体系唯采。到2020年衬录涝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%县屉。    交通设施根本是为人口服务膜巷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泊苇储。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伴素,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件现嫂肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐迫凄:李芳" "   杨美虹透露渺孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农膊颧,大东工厂扩建项目也投产在即稀坦,这些举措都将助力当地经济转型升级安届。    在杨美虹看来尺,借助主机厂优势污嗅香,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉乓,配合外交部到德国进行推介聚舌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现捣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫葛蛔,从而推动产业升级磕。”杨美虹说檀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篙冉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥肛。最新数据显示匪钒,2016年1-11月搭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆露程,同比增长11.2%辖,前11个月的累计销量唉欠海,已经超过了去年全年牌宪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任械晶。12月13日桶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汤溯。活动期间怯岸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧扳疗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)授饭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济午、环境和社会贡献等方面取得的成绩晒栏。杨美虹向记者透露去李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筷储歇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茸盘甘。    “在‘可持续发展’战略的指导下痹壬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扒萄纺。”杨美虹说昆扒诧。    第一窗凰毛,实效为先褪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题平唬,“我们不做虚的滴,我们也不做口号式的扛蕾谓,我们一定要解决具体的社会问题实。”杨美虹直言如,比如BMW儿童交通安全训练营瓢拨,它是为了解决儿童交通安全问题驼景彻。    第二泡,长期坚持此短。宝马儿童交通安全训练营豹的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅被,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营强凛戏,今年是第一年做乳辛纪,未来会持续匣瞳、扎实的往下推进辰隙。    第三郊,全员参与开傅仇。宝马做企业社会责任时匆,会邀请车主嵌才、经销商韭、投资人以及宝马员工掂栋,一起参与进来限集。比如宝马爱心基金睬羡武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜,提供指导;另外炼卸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部并笺漏,定期组织各种各样的活动嗽先寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偶,将可持续发展贯穿全价值链拘五姜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛔羡任。”杨美虹表示笺思谅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梢袒,主推工业旅游概念慧购修。    据杨美虹介绍淘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靛视方,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮射秽,助力中国制造业迈向高端鞠撼寇,并促进东北老工业基地全面振兴卿骸嚷。    数据显示康面苛,截至2015年底窝匙顺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宫息勺,当年纳税额超130亿元人民币瞬。同时屑匪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妈贿谎,就业岗位较上一年增长了8.6%搭郴泉。杨美虹透露券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫,大东工厂扩建项目也投产在即九拆,这些举措都将助力当地经济转型升级杆。    另外翁惶久,在杨美虹看来釜赏,借助主机厂优势荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牟典,配合外交部到德国进行推介陌弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄侮涛,从而推动产业升级嫂妓啥。”杨美虹说泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道秘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度颓敝?关键是我们的差距是什么弓秀龄,下一步最大的点就是要提升品质共,当然还要控制成本嫩偶瘦。然后形炊鸥,就是我们的正向研发和平台战略甸婚圭。最后祥狭,可以大大提高效率半,如订货的时间是可以压缩的帅冈美。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廷品胜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述每钉。    徐长明说荚融,怎么理解工业4.0骇凤?这个概念是德国发明的跨菲,现在在国内比在德国还要热疤。最近挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念请煞崇,我理解它的工业4.0的本质畔侮,就是怎么保持德国制造业的竞争力谈寿。在国际上疼瓷详,德国面临两个挑战踞:互联网大数据和云计算俯。现在剔吻籍,德国整个国家都在讨论酮,怎么能够“不被互联网+”镭蠕梦,而是“制造业+互联网”弛,这是他们重点考虑的问题告失赌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筹、宝马麓埃、大众蛊剔。在德国祭蓝,汽车的需求是非常个性化的碾缆,在这样一个背景下胃瓮,它要维持竞争力佰其谢,推出了4.0的概念摧,核心就是智能制造缚。他们主要的目标有四个方面凭鞍划:提升品质式马、提升生产力锣潜、提升柔性化堑挽钮、压缩产业粟,总的核心是提升竞争力矮。    徐长明分析害芥,本土品牌下一步怎么做悄工皆?关键是我们的差距是什么靠涂,下一步最大的点就是要提升品质纷,当然还要控制成本聪妈。具体要怎么做碌?也有几点拭:第一腐沮,想办法提质控本投形。提升品质薯,消费者理解有三个骑朵:可靠性内枚、感观品质巫、性能弛。第一个维度拉慨琳:可靠性是必须的崎,现在光有第一个维度已经不够了曹刃,必须要加上第二个维度痘:感观品质标煌邻,看起来要漂亮想。在此基础上又发展一步烤,就是性能的提升协飘北。最近市场上卖的好的自主品牌外悲,大概有12款车帮,年销量超过10万台抗氮,这些标杆产品羞姜胁,性能上也不错冒。因此险想墨,自主品牌下一步还是要想办法情,把这些提上去铣,缩小跟合资品牌的差距摔瞬鲁。    这几个方面的提升疥乌试,意味着成本也要提升搽,怎么能够控制成本瑟鹿秒?第二方面的话题蒜胃,就是我们的正向研发和平台战略糜衰谐。之前吉才币,我们很多品牌都是“逆向研发”榷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泉,拿过来拆解做测试涛凳怒,最后组装起来芯靠还。这个模式下隋孟,成本可能是略微低的位,但品质饥奴、性能有很难保持猴。现在必须要正向研究抨价葱,从消费者需求出发净弗,形成一个目标台怪,对目标做分析鹅,只有正向设计沃谩疥,既能提升品质性能亲獭藩,又能控制成本锤咆,像长城渤、吉利等等寄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪扳策。    平台战略常岛,在更大程度上控制成本啸。他说吐吵途,我们的开发疚,现在是一款一款开发的舰储驳,零部件的通用性相对比较星堋,最近一两年来碉,已经有两三个企业开始走平台化战略勺普,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗜捐、SUV和MPV舞疮。这种情况下鸥榔导,零部件的通用性非沉婢蹈担好脚吐仓,同样是50万辆的产量彩评,对零部件供应商的供应量更大惹,就能有效地降低成本雄婚。    徐长明强调蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的谱弛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骄烤迷,它做了那么多的智能机器人桔,智能机器人都是带摄像头的干拟孔,在实施过程中的质量随时能够监测佬摊坎,然后反映到云端节宏,再反馈回来随时可以改进许材观。现在灯危,企业员工的工资水平越来越高敢,汽车厂家很多在加班加点某,我们要高度自动化猴面,这些课要补撤,应该有大量的机器人替代人工磨。如果这么做了糜,可以大大提高效率突酣,如订货的时间是可以压缩的逝许。比如缓拓,国内一家自主品牌倪维笨,从经销商下订单哨羌激,到提供汽车产品最开始是40天贩节靖,后来缩短到30天诉,现在可以压缩到22天钎,跟世界先进水平比还有一些差距逃博软。这也是德国4.0里的核心内容妙浑。我们不一定用他们这个办法监蒲,但精神实质是要学的理。    他说夺,柔性化的生产也重要题崇顺,但没有前面三个那么重要遍饺航。在4.0背景下并骂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法实,而是学它的精神实质插富。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潞奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜。更为重要的是莎哥雇,放眼全球午,驱动这些变化的地方就是中国辫行铃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筏憾咸。    12月11日慰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎荩虹桥落幕疾薪蓟。经过36小时的激烈角逐氛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纠玖皑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示究曙,今后的五到十年肉蓖,汽车市场将发生前所未有的变化牢甫版。未来殊镰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卞熔节。可以说山,未来五到十年汽车市场所发生的变化踌颊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签蔡灸。更为重要的是涪葱膝,放眼全球辖,驱动这些变化的地方就是中国楔呕枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋卯颊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巨,作为企业视竟,捷豹路虎非衬保看重年轻人的培养闺府。在全球隘,捷豹路虎共有2500名管理培训生浩椽忻。过去三年世邢,我们在中国也培养了30多位管培生巩醒眯。此外阮敝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孰。    在赛后的媒体分享会上截,两位获奖学生代表分享了各自想法呸纲,及在比赛中的收获量沫。同时蔡,睿侨森黑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搜甘涟。   问剁噶膛:捷豹路虎为本次活动提供了导师共,请问这些导师来自哪里撩瘸锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸡忱颧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疥瑰辜?请学生们简单介绍一下自己的作品筏羌绷,获胜的原因是什么哩狙匡?   睿侨森昂航: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脓雇。一位是捷豹路虎内部导师皮讲菠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验水,包括对行业发展的认知麻袍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攀沽、视角和指导葡。这两位导师全程和学生团队合作粳卞敞,提供专业意见爆荡供,帮助他们取得最好的成绩蛊。   潘孟涛奠赁普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会售艘,包括今天的学生丢蛾藐,将来都有机会进入到我们工程团队腹耻关。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钞嫉,可以来到捷豹路虎学习和发展轿古纬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旦攫,再加上扎实的专业和技能瓜古,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕肯。   睿侨森芒: 作为公司的管理者陵隙,我们非程ぞ郑看重实习生吕拷吨,我自己也会手把手教给他们工作的经验刹吾财。不管是本科在校生还是毕业生跺,都能给我们带来新鲜的血液吐淘辜、新鲜的想法啊澄。    同济大学袁旭醇:首先嚷剔社,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苇丧寿。    我们都来自同济大学汽车学院绩,团队成员有两个来自汽车工程方向挖谐、一个汽车营销方向庙失桐、一个汽车设计方向宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求李钞,围绕“以人为本”甘仍,挑战的是都市环境里的出行压力姥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雌莫磺、设计师也有很多共鸣珊荚,通过一系列调整缝试,最后有了这样一个以人为本失、体验为先的方案尝。我觉得窍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颁襄唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灯禄辞:目前玫姜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敬萍微?   潘孟涛败: 我们会对人才数量进行评估和拟定墟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驼复。随着经销商网络的增加柿居翁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多句狮途,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拍,从而满足未来消费者的要求腔。这些内容息息相关泼句,并且不仅是着眼于眼下抡弧,更是放眼未来诉猜父。比如歧骋壳,针对刚刚提到的电动汽车战略藐忍啤,就要确保未来有足够的专业工程师储备澜糖,因此冷,我们时刻准备着齿鸥烈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戈察。   问赣愧:在创新领域酮虱,包括未来汽车科技领域鸽,捷豹路虎有怎样的系统部署厩颓?   睿侨森培坍彩: 首先摩摔,作为一个公司呸滩,我们在研发领域有诸多投入篱皆僳,而且很多的投入都非常具有前瞻性吉。比如说朗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尖。    其次取茸吞,我们想要通过产品和服务割断苍,把先进技术带给我们的消费者艾,因此我们的工程团队汉、研发团队必须时刻关注消费者需求挂楷砷,做到一切产出符合相关性哦缺、可实践性原则矢惕结。此外栋,我们每年投入约350亿人民币踏哺班,用于车辆技术的研发和投产故。    我们还于今年7月宣布崩惹寸:在未来四年泄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霉檄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术确史,并在未来应用到车辆技术当中盗赣。    今年早些时候锰逗瓜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅瓜,通过应用软件及按需服务的开发与提供熔,解决消费者在出行中遇到的难题蝎。    与此同时崎略笔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛鹤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吾、办公空间力港、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毖。   问息辖舌:请具体介绍一下InMotion戎葱廖。对于整个汽车市场的趋势忙,比如电动汽车技术唬煌,捷豹路虎是否有着自己的见解嚏骏杭?   睿侨森碑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦。我们希望将来可以将它推广到美国忙僵耙、欧洲以及我们非常关注的中国市场氰蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醚耸,由研发团队进行分析羔抠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菱刀谰,我们也会分享给总部嫌。    关于电动汽车技术密课马,在洛杉矶车展前夕嘲妥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吉盛。中国是目前最大的电动车市城畛,并且有引领行业变化的趋势架告。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眯腾噶,确保第一时间响应本土市场的需求烤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佛为,并于2018年正式上市沪串,希望大家多多关注观顾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹:关于未来互联网汽车矾较据,捷豹路虎有哪些基本的认识囊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僵判侯?   睿侨森眯藉: 目前受弘磁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁,它的发展甚至可以打破现有的俺倒、传统的汽车开发逻辑与循环保。    针对这个话题夺撇,我有两点和大家分享呈:第一点聘,未来所有的车辆都将实现互联网化跑确,现在能够透露的是挤箍,接下来我们全新推出的产品戎多蛋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作低实。比如说勿傻崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拧巷,使用他们的UI界面和地图寺柬。类似这样的合作号舍郎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力特凰翘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山锯沸:李芳" "   汽车网讯 12月15日匪妹,由中国汽车技术研究中心干司、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亭,从“市场化发展现状”稼铰败、“应用模式创新”澳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧羞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椿滔,为产业发展建言献策渭迸、助力提升慰跺嘎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱呕: 第一卯叹,背景擒。    去年发布的《中国制造2025》榷旁掂,新能源汽车是重大发展领域之一吞脸素,是其他技术应用载体吕,而且是先导性产业票么。它的进展情况决定了中国制造2025猛陀爆、强国战略实施的程度甭秘平,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窜,从而能够聚焦变革垮恼驾、明晰路径室、凝聚共识习守、引导相关资源集聚推广产业创新汰舷陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠痴体,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布介蹦脆。总体报告是按照1+7的结构腻。1是总的死度,7是包括4个车辆整车技术涡疆,3个分项技术谋害粟。    第二距酣,国内外总体技术分析梦。    近年来坊,从国际汽车产业来说乌龋讨,低碳化糯茶、信息化侍磋、智能化是一个总的大趋势僵。欧洲溉失、美国身霞谢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷,重点企业的产品战略也充分体现了三化宏蜡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咀。我国汽车产业特别是近二十年的发展谐柒尸,取得的进步大家有目共睹司日。首先雷伞适,产业规模世界第一撼挟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长良矢蛙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颧繁,包括品牌市场的影响力有目共睹槽粉,特别是新能源汽车毁,包括技术冠病累、市场剧鸵绥、新的智能网联汽车技术捶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势收筛,智能网联汽车发展是非撤校好的优势条件毯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坚椽响,包括动力电池守、变速器烂龟。国内自动变速器原先是空白攫舍,近年来无论是CVT目、IT位、DCT都有自主的技术和产品病慑赂,而且应用在逐步扩大颗尉。    虽说取得巨大的进步境酶,但与国际先进水平差距明显邻恫:    首先捞酣,发展能力上的差距醚烈。投入强度远远低于国外屁投奥,全产业投入估算1千亿炼驼队,相当于通用攘效、大众捣、丰田大集团一个公司的投入镣岸粕。    其次瓷敬藏,研发积累钎希。包括流程积累迸添、数据积累茫、技术积累泻噬耐、标准积累怯,这些积累偏弱丢。    另外潜,从整个产业创新体系上来说醋棘,差异比较明显的慑,特别是协同方面独汞弯。单个企业弱募,整体的协同效果很低贬客,意识也比较低策称渭。在发达国家环派,单个企业强究木,整个国家的协同体系效率比较高市。    基础不牢地动山夷泶弧,我国汽车产业的材料袜磊、工艺基础跟国外相比也差距明显队。汽车产业锤潜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秘翟,要求有创新的思路和创新的模式螺戚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖低,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展我苟龚。    第三教,一些关键的里程碑孩色滑。    重点是总目标络懦勃,总目标是基于很多现有的环境设定的寺矛,也基于七个路线图进行测算熬暖。反过来说讽钵姆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搁呛奥,就能够实现保障几个方面总目标的实现点饺门:    1赡鹊胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茹合毖。如果技术路线图能够得到实现湍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值似坦,之后往下走咎卿,这对产业来说苔嗜票,甚至对国家来说是非常重要的艘。    2嘘、希望在2030年左右姥,汽车产业的电动化转型基本完成律,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乓霜。智能网联汽车市场有一定的占有率垄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扩努。    3栋痉、建立有竞争力的自主创新体系寂撵。    节能汽车在2020酞豆、2025滤薯相、2030三个阶段提出典型的指标鳖客拔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袒,5升唐表、4升修氨滴、3.2升避。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乾殊,2025年15%帽,2030年40%以上窃踩萍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猩惹期、自动巡航快携、车道保持应用已经很高浦壳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺祥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例干。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈慷,经过技术路线测算实现总的目标帛。从路径识别上来说晶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俏苹囊,以能源动力系统优化升级转型作为重点涧镣,以智能化水平提升作为主线咆门,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皋,全面推进企业产业发展惮。    第四届面蜂,分技术路线图的基本结论骂沦既。    1妒稿、节能汽车仁。总体上有很大的共同点绅舵库,重点在混合动力技术县铜炕、内燃机技术纹缄、其他驱动技术肋。混合动力是技能的主流技术阜哼垫,当然轻量化也是另外一个寸暮访,但是轻量化有专项的分析杰陡,在这里没有强化茶鼻坍。    乘用车总体执行轻量化情锯我、小型化尚、混合动力衡都棋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奋递嗜。    混合电力是一个主要的技术丹锌拾,达到5升夯都聪,4升喊、3.2升的目标盛,混合动力是主流澄处,其他是共性的陀,轻量化糯赏呛、摩擦等蚊铺蔽。    商用车混合动力应用时间稍晚降画,重要度低于乘用车贯。    2奖匹、纯电动与插电式混合动力汽车瓤椭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脓,加强轻量化成为趋势拳溯。轻量化对电动车更加重要逆。对于插电式非常重要的慌厂急,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苹酗逞,驱动彩、点击款、控制旱谷、充电蛋粗、混合动力发动机图,高效耦合发动器骗苯。动力电池本身有专题价,在这里没有过分强调水。    这两种车提出了总体的发展纲要皇朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阮,甚至可以忽略不计凉甩檄。    从四个层面梳理了技术需求喘稗覆,提出了一些优先的行动项泡膏娩,面向纯电和插电狠涩,国家科技技术支持十五年了敲,下一步除了电池列为专项之外枚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涎辟。    另外坊,聚焦关键零部件巩土、基础突破和可再生能源邦断迸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娥蒂。    3旦、燃料电池汽车沽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹊。从中国汽车产业来说埂,现在重视程度不够弊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巍此。希望四部委提交国务院进行发布和实施岛辆头。    在研究过程中浅卉,大家对燃料电池认识分歧比较大哦,或者没有共识锌,这里特意保留一个燃料电池发展目标噬啦帕,跟发布不一样空卯。发布时2020年达到5000辆的保留规模箍察,我们是1万;2025年是10万扁,发布时是5万;2030年是百万妒稍,发布时是10万骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝税,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佰售、耐久性馅匆缕、成本潘髓、氢安全揩殿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矩介,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜两莲士。当然骆佰,全技术链的技术攻关需要做簿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粳肛巨。前期小功率燃料电池了怪,中期是平衡的燃料电池歼革俄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑,到最后全功率的燃料电池矢。当然夯,电电混合是最主要的熔,最后电池小容量的技术路线教,但燃料电池的功率更大一点蠕沉培。在这四个层面进行了技术创新梳理躺,燃料电池要解决的东西很多睹,包括材料冲、膜艘、电机卷肛、燃料电池牟乩#块堆茄、系统技术开、整车技术黎煞。燃料电池也是下一步国家科技芯、资金支持的重点翰己。    4姥、智能网联汽车稗,这是新兴的技术发展趋势耽共。其重要性与新能源汽车同等重要入私,有部分专家认为更重要略病,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾誓崔,技术和应用的优势滑,也是机遇拇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫势,涉及到国家信息管理傻。对核心自主提出了很明确的要求蔼犬,即两横三纵膜衫。    车辆技术上更多的是决策爱蟹疆、执行沃。信息技术酷囱蚕,信息安全拉对冕,地图技术也是非常重要的氏弛淀。两纵熟全鲸,一个是车载的侗郊,一个是基础设施心规。智能网联一定是循序的惰,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椿。这两个路径总体上循序得到应用圃厕委,从商务车来说努亨,更容易形成惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绞。    从四个层面聚焦一些技术需求陆到宠。跟燃料电池一样记敖贫,需要解决的问题更多一点泊。从感知决策执行的媒骇,特别在决策阶段倒第,差距是比较大的毁,感知当然也有差距馁惧。在信息层面掣,大数据姆、云平台犀,相对来说中国有比较好的基础和优势磨。    作为一个前提沛伶,对标准法规先决性微溶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙俯。制造技术不细介绍了释,还是聚焦在新材料的运用耙焕,以及新技术对制造技术带来的变化峦僵宽,聚焦方面进行了说明勘稿辱。    动力电池呕继,分三个目标累古,目标上有比较大的讨论和争议假盒,比如说新阶段提出了350瞥、400淑、500的质量要求眠,争议非常大勤黄,重点几个层面杯舵:    优化现有的代表电池技术骸谭,提升技术水平快,特别耐久性母落,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翅搞。国外的装备很难形成有竞争力的差别罢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线村。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拇步。现有应用以企业为主体来做贸量。当然激为,也会关注动力电池的回收利用技术戏。    最后鞋狸,轻量化匆。简单来说霖谁,前期聚焦材料技术箱、设备技术挪箱妨、制造技术答室脸、回收技术悲廓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺归螺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骑炔,比如说传统的四大工艺的变化骗露。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉亨确:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痛返订、供应链咀瞥填、资金熟臼、汽车等方面的诸多质疑暗。期间,明确表示不会放弃造车鼻差革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的款部吠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诫饲、互联网及云囊抄乾、内容吨啊蛾、体育,还有三个端口类的,手机森称链、电视鸽、汽车耍寂穿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窃烁跑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帘巳坪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垦贬搏。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒挛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赔某办。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炯馈泉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摆。总归累计亏损36.33亿元克讨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谴峨戚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铃。第一部分就是投资人的钱舷泛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现安溺狭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妒凄顷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法败佛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿急乡容、体育43亿臣、手机50亿,房地产64亿踢角累、内容108亿很、互联网金融151个亿翻敢社、电视187个亿煌娠蹄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绊骚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄秽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阮蛾九。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恒脖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贪良。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舱架。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绵悄扛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了节热。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙夯。很可惜,你们蒙眼狂奔叛肺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讼皆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   12月10日恍盛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯箔:一条是政府主导狭莽细、政府补贴的方式憋遂,这是当前的主流雾负伺。一条是消费导向椒,依托市场的内生成长道路胃唤。”他表示襄起屋,(电动车产业)进入者中佳碴,大多数最终可能会被淘汰嫁罐,但是不能不给他们机会臂惠。国家已经开始放宽市场准入漓昏,此时烘但氦,应该在两个方面把握好政策尝:1粮、应当欢迎新的进入者慷眯倪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荷温酿,让投资者自主决策掂呕,自担风险伙痢。2不、要以强制性技术标准和相关法规为准绳行,严格市场监管膝俊五,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚词揩,目的是建立好的产业生态武秘蝎。电动车产业化帘枯寒,最终必须依托市场来完成陈惊,因此帆,政府的政策必须产生长期预期酞。推进政策应当借力市撤邸,发掘市场的潜力得。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汝写氖。政府政策不干预技术路线饰,政策的实施不是导向对政策的依赖胶豌唾,而是政府作用的适时发挥驮鹊纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡纲肠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涎蓝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险嫩,戴姆勒有望在今年成为全球最大想,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商降擅,这一目标比原计划提前四年实现皑搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剁:“戴姆勒今年即将实现这一目标饱来,比预期时间(2020年)提前四年麓背。”   据悉视,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躲,当时受到与会者的哄笑痹极能。然而姥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菏激,领先劲敌奥迪和宝马敬。(实习编译都痞:刘欢 审稿唬碴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗅普褂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骡吕闭:韩大为 版权作品盼乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡,严禁转载寐溺涝,违者将被追究法律责任郎祟航。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任涛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拳藩洗。在提及新品牌“WEY”时摧廓寐,魏建军表示翅涡,“将夺取丰田和德国大众的用户”剔。   记者访:为什么把自己的姓氏作为品牌篓操?   魏建军尾抵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绞筐玛。我对WEY很有自信甜,就使用了自己的姓孪掀炯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽恐戏,但在中国汽车行业我是第一个羌独菱。   WEY之所以采用英语泞漆肝,是为了要瞄准成为全球品牌澄省。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逛哀荷。   记者棚驰:对于竞争对手有什么设想内垮晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膘奢嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势入行些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌迁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛绣校,在此基础上还要实现15-20万元的定价亢儡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹈。在性价比上WEY更具有优势天沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炉:李芳 版权作品谁稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍沪,严禁转载井呻,违者将被追究法律责任免上。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笆,新能源汽车的发展也不会受阻度程。   根据工信部核准的数据迁撤迫,今年前三季度滑玩臼,整个新能源车销售16万台乳母,同比增长83%毯。其中盛,新能源客车已经占有40%以上的比例牢,达到了近半的水平僳,发展前景面临压力垫滇,但乘用车只有0.1%淋。“我们涨十倍是1%对,涨100倍是10%辑,新能源车发展有巨大的前景和空间拾巴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点康。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铂,全国乘联会秘书长崔东树说霜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醛头。根据国家制定的产业政策要求堂,到2020年似凡,乘用车百公里油耗要降到5升啡贰,这意味着五年内降38%的油耗隙薄。“基本上谁也实现不了递挝,只能靠新能源车来推动宝。而这种新能源车瘟,插电混动可以降80%艾,纯电的可以降100%的油耗宋拈复,这种情况下只能发展新能源车浓,这样新能源车乘用化讹,为什么我们一直定义为为生存而干阿颧邦,你不干就要挨打热粪。”崔东树说惰酵虚。   另一方面母摆戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展核推端,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者损,因此定价弹性很大峰芒。”中金公司的研究员李璇说末,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平誊俱,为消费者提供很多选择亭。随着技术进步和更多电动车型的开发溶堤,新能源车的成本会不断下降局盾摆,比如蔷巍豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霞。“中国的纯电动车型出来以后韭得,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膛省,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欢,发现基本上17菲坪汰、18年以后的新能源车孩惧贩,达到8年10万公里以上胖拼,整个成本是比传统燃油车是要少的撅铆,甚至是少了20%到30%翘顾。”   电池是电动汽车发展的核心诧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦祭溯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娟,电池成本还有很大的下降空间陈梧。目前抚奈怠,整个电池的产能供应相对过剩效咐,国内电池企业达100多家铺。据统计楷系狭,目前整个电池的价格大概在2块多左右胯佩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号受诫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃拴蘑。因此连,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绘,这样才能达到标准措孤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   我们不认为绝对的销量噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。衡量一个品牌成功还有其他的因素碗角吨,比如利润率丛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨瞪红。除此之外艇暴,品牌力寿、品牌的知名度仇、美誉度鲤蒜娃、影响力画剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素困眠豌。宝马在创新精神上是首屈一指的抛敢贾,因为汽车行业正经历巨变凭簿耿,在电动出行轿、智能互联讥兼怒、无人驾驶等一系列发展方向上惩靖,宝马都打下了比较好的基础圣跺沃。    临近年底湾盎翁,伴着层出不穷的新闻事件冯,高档车市场竞争愈发激烈皋柑,作为全球领先的品牌——宝马固痹喊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬。近日侠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽酥,听到他开诚布公群、推心置腹的看法囱小彪。   问卞:根据最新的销量数据态媚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寄。那么构,您怎么看销量酶凄描、利润挂、与经销商合作伙伴的关系皑娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纳: 每个竞争对手的情况不太一样裳很,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况北敌,所谓的增幅我们一般都讲同比超乃,是跟去年的基础关系滥齐。几个因素加一块儿膛力,我们不认为绝对的销量缅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靡。对于宝马而言傲,今年前十个月坤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摧,同比增幅10.2%垦恐牟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拿烫,同比增幅接近11%搭。我们对这个数据还是非常满意的评,这也达到甚至超过了我们内部的目标玫。    除了销量本身的绝对量或者增幅可,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垂熄蹈,比如利润率倾嗡蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪抠。除此之外楞还蜕,品牌力瑰、品牌的知名度菠、美誉度稗、影响力些既闯,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖离。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁扛尘,因为汽车行业正经历巨变匙,在电动出行燃啃北、智能互联渤、无人驾驶等一系列发展方向上奈项,我觉得宝马都打下了比较好的基础沪蚊丧。总体来讲伦俱,我们并不惧怕任何竞争绿固回,我们也欢迎竞争鄙蹈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钝灸粪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吹。   问闲:最近祟,关于奥迪的新闻比较火胚境。   刘智席皇假: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫。对于宝马品牌来讲损畦祟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的家,双方的关系也非潮罚好骑。所以怂参,这么多年来尽管我们在中国是两个公司还,一个是宝马(中国)覆典,一个是华晨宝马赔持写,但是我们有一个整体式的营销团队坏,有统一的零售网络叮健响,我们在总部有一个统一的管理团队粕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵档。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娜期掣。至于竞争对手我不是特别方便评价帆巷括,不过至少释放了一个很好的信号垄句,豪华车市场的前景依然很好膘。    问量不:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辱沫?    刘智砰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纬。因为从经济的基本面来讲权炯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镐猫判、持续的发展态势措。之前以出口闹啥沧、基础设施建投资的经济拉动方式陵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴。需求的增长其实就表明了对于车的需求惮槽,其中也包括对豪华车的需求榷铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇杰亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚贡半,这几个因素相加粱胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菏动还。今年敖萎壳,豪华车的“盘子”接近200万辆堪饲慰,未来可能每年的增幅不会特别大扭辨癸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抛爬几。所以搞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入板轰单,力争在市场表现上优于竞争对手哩。   问椽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碴轻阂,这一岗位和以前相比有哪些挑战砰口?   刘智饺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑,因为我在宝马的八藕嫁朴、九年时间徒夏,换的工作岗位也挺多的股磁。换了新的工作以来田,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醛,比如负责国产车的销售瓣吻偏,可能是比较短平快的浓纹,看的是一芹、两年之内的事情彩肩涤。在宝马中国总裁这个位置上类靡铜,除了目前公司各个业务板块的运营久鼻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烧遂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枚缚吭,像无人驾驶肚谋掂、智能互联瀑、电动车莽,包括数字化营销偷蕊迪、品牌年轻化等等一系列的东西孝皮纪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啊嚷车,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队母,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醚,力争在中国市场上打下一个非车猓好的基础容鹃。我相信剃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候病,宝马会拥有非常强大的竞争优势臂节革。(中国经济网 记者热汐匆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞森:李芳" "   原标题叛丁烫:王永清航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氦胺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弹。别克品牌今年销量已经突破100万辆壳田平,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崇退,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扑盾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳。数据显示弗烤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%吉拟蜗。上个月彭贰顿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通价疤。    因此靛蓟,在车展期间接受记者采访时孪,王永清表示搔车朝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造断酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辜拐,但全年销量依然会同比下降20%左右放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来察,雪佛兰品牌过去因为发展比较快日,可能在布局上稍微有点滞后不。现在对于雪佛兰来说惰速,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩汇似。    事实上点痉你,雪佛兰已经开始了提速布局梆河路。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讽缺。王永清表示跑楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌省,2016至2020年投放超过20款新车秸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挞匪禾,30%为SUV车型鸥,并将加速引入包括1.0T偿、2.0T季、8AT诡、9AT腊烁杀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答脖疥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郎岛免,未来SUV将成为主推车型从究。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窖喝,轴距2725mm歪鬼,将与全球同步进入中国市场雹蓬。同样焙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挞钒。    值得一提的是记饭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洼,拓宽产品线剔。RS车型将采用包括侧包围细、运动尾翼虹、双排气管毯、降低化运动悬架傅卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棉,并加载多项ESS智能安全科技莱好。    在品牌营销上宏屎督,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侈腹拆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弦说膝。另外耙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匈,演绎雪佛兰“热爱栖钱耗,梦想该幻确,行动贾卢,分享”的精神罕搪休。    “今后新车的利润越来越忻肌,主要利润来源于衍生服务弦、二手车置换等隙褐。相信雪佛兰将它的结构调好后输凰颧,未来两年将会真正出成果惰皋陕。”施弘说妮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秸毯,上汽通用的新能源战略也将全面提速窍。车展当天集,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躬帛狮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捍阂师。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统别疏腑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成深蓉,发动机的最大功率为73千瓦境脆陇,其中电动机负责驱动暮谋,汽油机负责发电舜纤苟,它的综合百公里油耗是0.9L搐械缴。从上汽通用发布的节奏看匠佩息,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑激闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赫,王永清说醇膜鸡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仇茄,产品还要丰富补,才能满足这个法规的要求厕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唾,到2020年之后比例更高换湿。王永清表示仕:“估计到2022年购签,我们的电池技术会有很大突破湿,能量密度大幅度提升酬喷,成本是大幅度下降闻。这对纯电动的新能源车发展是好消息炮驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺拒酚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皇铝、豪华”品牌——WEY壁坡,W01阀穷扮、W02两款全新SUV首发亮相螺,售价区间将在15-20万元投浑。对于新品牌的未来发展规划奸挎冻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淌撬拉:“WEY品牌明年将有3款车上市堤,到2018年还将推出2款左右的产品裸,以支撑起全新的销售网络体系玲苯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颧舜,8月份推出第二款SUV W02观衰凰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年池衡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昆去,魏建军详细介绍到豹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牡坚,配置上拥有最先进的安全技术从、智能技术曹罕袖,也更加精致恍扦茶。此外在性能上两者也有很大差异论卫,例如在NVH方面猴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趴糕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搽峡。   在经销渠道方面表,魏建军介绍说尽踞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹呸,没有想过招募新经销商送诚秤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作街华史。”   对于新品牌的未来发展惹,魏建军信心十足替夸,他表示较降忻:“我从没想过这个品牌会失败馅比拣,只有退路封死才能做好这件事词沟,自主企业只有没有后路才能把事情做好面。”此外鞭梦,魏建军坦言炔矮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厕芭斡,因为新品牌叫什么并不重要释汝俏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟滩,将方向转到共享经济勾本北、互联网试拎停、自动驾驶方面新的技术醋痛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韶惊、生动的演讲梅滔链,就城市交通烈滥、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽。    徐大全说腺,博世始终认为抛竞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疾喇。    徐大全谈到师蝎,作为在汽车领域的老牌企业讳辨解,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姐、多样化的发展态势和需求修,博世已经有了自己的思考和方向沮驰迫。    他说艇嗅兽,如今趟料骂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都改挪,将方向转到共享经济陋污速、互联网陌、自动驾驶方面新的技术檀剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汾蓬淳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芥顶统,面对新一轮汽车技术的变革攫,无论是传统汽车棉、零部件企业赎观短,还是互联网跋、科技企业谴嘛曹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棺辉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衔糯:互联化酸、自动化和安全化粟。我们预计仑憾缕,到2021年康嗣搁,汽车将成为第三大互联移动实体趴淌凑,同时扮演人类的第三大生活空间淀丘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泼,来充分发挥互联驾驶的各种优势淌闺埂。    谈及自动化领域品太彻,徐大全判断岔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妮设蒲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡嫂,通过持续创新驾驶员辅助系统噬,从辅助驾驶炼、部分自动比蕾钵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疽,分阶段朝“零事故”愿景迈进精捂伺。目前挛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倍靡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛔,到2020年左右玫,自动泊车功能将进行试点项目测试文斑。    说到自动泊车粟密卜,徐大全特别谈到停车难的问题姓便。他说伴弧佩,停车难是在城市生活中的一大困扰撼。今年竟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摩溶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叔胆。在八项智能泊车功能里锯,“手机查询停车场位置并导航”第、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饰。其实赎,在大型商场里肚虽墨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏吐环。根据一项市场调研显示檀,2015年沮松,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舒怠烘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畅绵,在深入巩固原本的互联化莲蜂霞、自动化和安全化“三化”战略基础上虽差扣,博世今年也把两轮交通滩靶寂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕。    他介绍梳饺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力店谓。未来十年授,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咯蔼堕。    在两轮交通方面河,博世提供两轮驱动髓、安全等各方面的解决方案视摆扑,涉及两轮电动车唯樊阜、摩托车删宛柔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欠。    最后抹缕磁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侧,满足这些变化的需求撼陶叮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段村溜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇半,“双积分”法规疼惋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冉,连日来伸笆楔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温感,让观望中的车企备受煎熬弥。针对业内关注的焦点问题迸涤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茎椽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》们办:不久前两,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规景,如何理解这两套方案灌排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碉蒲钞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)释、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓渤,但又有独立性档皋驮,各自的核心目标有所不同艰技。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佰,进而确保国家能源安全桥。由于中国的石油对外依存度已超过60%单,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赣边。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡尘萄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爱刑,进而实现国家节能减排的长期目标花。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巾,但现阶段并不能彼此替代弥。对于CAFC而言黔恰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萄锨屋,其中当然也包含新能源汽车盟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盛盯。但不同的企业由于自身能力官才、技术储备和对未来技术趋势判断不同趣划涛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求等虑烽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吞贪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筒先涵,而以后补贴将逐步退坡儡,企业更担心成本无法负担皇。因此仅有CAFC法规鹃纬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拐社,所以有必要出台NEV积分险,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廓掠禽。同时涩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赔冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破泵径。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃,其目标应是降低汽车及相关产业桨、乃至整个国家的碳排放媚,和降低能源消耗诉求不同娩胳。作为碳排放第一大国邢傲迫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拈,后续国际压力还将不断增大摧。因此借,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放申谷,从大方向上讲是正确的邢嗡兑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膘,这和NEV积分没有本质区别喂胚桔,也无法确保总体低碳目标的实现惋懊。实际上瓤浪,跨行业修细、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屑寡庇。以电动汽车为例鸥列,其在使用阶段确实是零排放忻,但与欧美不同褥,中国的电能以高碳电为主温胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捅顿勒。也就是说楔,在使用高碳电的情况下烙膊龄,电动车全生命周期的碳排放并不低帽。这正是碳配额管理应该解决的问题谱师。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慈妇瞧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卯慌汀。实际上信琶,将新能源汽车确定为国家战略且,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孔擂,生产更多的低碳电草,否则减碳的国际承诺将难以兑现醛罗花。    另外吵贯,对于汽车行业脑,无论是CAFC虚瘟农、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馁辉,但都应该由一个部门来统筹策划患,系统思考瓤苟,拿出科学虎、系统位、具体赡授、有效的管理办法来推动实施电馁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绷。    ■积分交易细则需加快制定檬梨清、尽早出台    《中国汽车报》口离修:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钝甭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镐忍庐?    赵福全护惭矛:确定合理的积分价格山颅商,涉及到技术醒让鲤、成本和市场接受度匿诬,需要综合测算和动态调整嘿吗。我认为基本原则是哦巧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扯涛核,让没做新能源汽车的企业有经济压力钮。如果NEV积分是“白菜价”伺茨浮,大家直接买就可以谁寺庭,谁还会愿意在新能源汽车上投入典瓣朴?    因此咐,NEV积分的定价应足够高峡暑鹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孟泡,通过自己的新能源产品获取积分残宦困,满足法规要求池芒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理男嗣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暇改,能够通过购买积分先生存下去巍,争取时间把自己的新能源产品做起来荚。    《中国汽车报》栖:除了积分价格之外耗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芭荡,目前处于“空档”状态饯寥,怎么看待这个问题桂?    赵福全厘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锰繁霉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌囤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沦。同时艾悄僻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间础耽。对于汽车企业来说划裙拎,3年仅仅是一轮产品开发的周期菩,政府作为“游戏规则”的制定者棵湍,应尽快给企业一个明确的目标碧,否则企业将无所适从袍驾腥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夺偷弧:“双积分”中提出了2018年起公,8%牢妮磋、10%堡守郝、12%的NEV积分比例呻滇畅,而经权威机构按照法规要求测算吠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难测供?    赵福全牌伍:在这个问题上赡氢科,我并不持悲观看法唱懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脚,因为还有很多企业尚未完全发力细。按照国家的发展预期写品,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屡芳,如果每辆车以最低积分2分计算漆贪,整体积分比例就达到了14%忍茧,如果是分值更高的产品刷稀玩,达到18%的积分比例都有可能瘟。关键是要努力实现7%销量占比目标鼻怠惨,而这也正是NEV积分的目的所在府。    不过另一个问题引人担忧家皖疲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐寥,同时在CAFC核算中也有优惠霞:一方面油耗直接按零计算策图,另一方面核算数量加倍喇,从2016到2020年分别是5倍漠鹤、3倍电尉、2倍刺扯。此外科亲,按照单项抵偿原则金,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分路姑,还可用于抵消CAFC负积分魄伞椭。我们经过测算发现躲,CAFC中的这种双重优惠虎,对新能源汽车的“照顾”过多了时哇,不利于促进其他节能技术发展括,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匪沟别。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洽,CAFC的达标难度就会随之大大降低裸弛。实际上狄搪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泊完双,两者不可偏废间。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展守匪离,但如果CAFC目标落空狼婚娥,国家能源安全受到威胁蒋破,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虽翁爬,这不仅能确保CAFC目标的达成垃侨驶,也会提升NEV积分的价值敲讣喝,避免NEV交易落空峡嘲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》措磁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值距掏,而没有将电耗的概念纳入其中盛,这样的算法是否科学呐?    赵福全犁戌沉:NEV积分分值以续驶里程为依据旧到喝,这与推广新能源汽车的初衷相违背冬线,也不利于鼓励技术进步萄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程库徒。推广新能源汽车是为了节能减排啊厩,因此不仅传统汽车胸呻厦,新能源汽车也同样应该抑大扬小慈胁、抑重扬轻擂评。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”少险,而不是搭载电池越多越好趴怠还,因为大量电池搭载在汽车上移动教,这本身就会使能耗增加宫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄鞠,也意味着大量增加电池生产的排放财哨。    政府应鼓励企业开发低成本拓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙弯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薄诞。也就是说京,政策制定一定要“勿忘初心”匈。建议NEV引入单位电耗弄庭,即吨百公里电耗的概念赂可,作为积分分值的依据芦鳖。同时确,对于小型车电耗适当放宽刮财歇,而对大型车提出更高要求缺,以鼓励新能源汽车小型化其,进一步提升节能减排效果犬瞳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊夺崎:在“双积分”中妻褥糖,没有将新能源商用车列入管理范围哦刀逃,这样做合理吗信埂洪?    赵福全刊克:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯謇床瑁可持续发展的问题什水。2015年歪犁必,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耗泼捞,获得国家补贴的比例比这个数字还高骡。而此次NEV出台却未涉及商用车论,这是不合理的篓畅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摔吩,也会让乘用车企业感到不公平叔斤瓜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舵叛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柒墙。我建议危焙,应该单独给商用车设立NEV比例要求膝灵,可以不与CAFC积分抵偿枢,但企业之间可以交易灯。因为如果没有NEV的强制要求潦,在补贴退坡后雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卷烤氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗灿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘲醋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扯突肆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皖录,盲目投资之后搁奉橙,多数公司要垮下来扑粹朗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕊闪九,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舌题凛。    以蔚来汽车为例北陇,去年8月还只有100多名员工挖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模将窜。据中国汽车工业协会最新统计敢撵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆龋并,销售4.4万辆咸搜,同比分别增长25.7%和43.8%剿蜂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拍付,销售28.9万辆豹乡督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烘。蔚来庆、威马刃衔、前途摊、小鹏等已是新能源造车领域的热词讹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歌换,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阿肠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺烙瓢。至此丧难动,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳖、长江汽车穿豪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荣马,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淡。    “新能源车企的风险光,其实很大太。”王秉刚说蚂匣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径傲,对风险有足够的分析荷紊,有可能投了很多钱吾痰备,最后做不成素糕,带来不必要的损失堑献蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下群挨,简单地投资建厂倒花、增强制造能力唐雀嘘,未来堪忧手版。新能源车电池的技术进步非常迅速 惋,现在可以用的技术一年后就不行了徒瘫。如果没有研发能力就做不过人家稻。“一下十几个亿扎进去呢项么,有可能最后做不成矛采盛,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕。”王秉刚说强桐。    事实上疵丹,目前国内的新能源电池生产厂太多了米不,但规模都不大密低豆。而且动力电池总的规模也在扩张中焙米,尤其质量好的不多垦磐,“据我了解逃撵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑捌。”因此番闲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咳棵。   谈不上“红海”讼苯悲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氢蹦虎,但道路曲折娃唾堂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睦丝,造车得有钱脸、有人才巷册、有时间挂筛膏。“钱我们还行屎,人也不错股,就是时间太紧竭,毕竟搞汽车三年算很快挡登耐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合客赋适。”万锐坦言溃渺负,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洞卜。    不过韦蛋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凌,万锐并不认同理褐鼎。在他看来剔娜好,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耐污,因为大家都还没“下海”晒琅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匣土,大家还在忙于造车襄谓轮,搏杀还没开始赁娘。    “这是好事靶杞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杉拈绒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陪色胖,目前中国传统整车企业有150多家闷,新能源车企至少有30多家截焙垃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法八廉侍。    至于是不是过剩半付排,梁伟表示这还是要市场来判断剖弯每。在梁伟看来辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陪毒实,除非汽车消费大幅好转率,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惧拈鲜。    但另一方面庭玖回,根据预测哇姑,未来5~10年衅嘎娄,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊摊阿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姆乡,到2020年时产能达200万辆胶呵、累计产销量超过500万辆修蓖。梁伟认为疮工挨,从年产几十万辆到200万辆的目标舷,新能源车汽车肯定还要快速发展拖杠。目前的新能源车市场还完全没有定型吗搅糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会片。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹄遂蹭,“很多人此前担心特斯拉会破产谱绞碌,但Model S和Model X推出后效果不错期,用户接受拓涸。经过多轮产品积淀酗翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃监礁,特别是成本下降得较明显丝。特斯拉可以闯出来校母,中国企业也有机会派紊、有成本优势轮撵测。”梁伟说艰吗慌。    对于最近贾跃亭的乐视涛贾迟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埃较幢,梁伟指出譬,除了技术扇瑰,汽车行业还是一个资金密集然、劳动密集的行业须市。如果要进入换,需要企业在未来几年有大量投入构,以格力电器(000651.SZ)为例蛇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虐查对。    梁伟表示滴联尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泞,毕竟快速把产品推出来第脊哺,现金压力会非常大囱垫顶。另外叭宝撑,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铜,这是一个很长的学习过程股谷摔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没碌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坪挝暇,也是第十七个中国记者节妙定讨。2000年共舌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》人尝赔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓦。此后记者节像护士节歉豪剧、教师节一样俏控,是我国仅有的3个行业性节日之一登幸溉。   值此之际懒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扒删挡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下集,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛避椒。      坚守还是离开啼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痕:去年网络广告总量2096亿元登表,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元希。报纸下跌超过35%赶墒攀,杂志下跌近20%栋厩酵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诞,单项将全面超越传统广告吃兰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靛迁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下釜,也仍能保持着不俗的销量梗级表。    “没有路可以让我选择殴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巾嘎脓。”陈总对此直言到弄稳捶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皮撵,但发行量保持一直不减煌贬。诚然朝,这离不开报社给予的支持培殊。但从自身发展来讲煞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侠念请。究其原因犯镭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掀健沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琉便。   汽车也好竞如,新闻也罢济。毋庸置疑农褂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姜耙施。   纵观整个汽车行业的发展趋势写秒烹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硼桥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歌,但不可否认的是建,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疥吝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妇殴。    除去对报纸双、杂志隙晦苗、广播我、电视裳、音像等载体样样能玩得起来济,还需操弄3G巳糯画、4G等流媒体技术豁戈蔑。我们不知道下一站会到哪里鞠长。   面对媒体融合大潮埠猜,陈总胸有成竹的坦言岁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偏慌,家用汽车转企改制之后继续深化改革需救抚。由媒体到传播机构篮,由杂志到全媒体平台缺宦全,历经两次创业炉,家用汽车探求新的发展方向湍抛,抓住变革时代的发展机遇郝精,赢得了全新的利益增长点搭森。不再只是单纯的纸质杂志惦,视频涵详猛、自媒体等做出了不错的效果退锑短。   其次坷懒壁,就是在自己的企业定位方面轮,中国医护工作者汽车消费调查疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生确僚邦、护士板八妊、教师等特定的人群为对象做的系列调查效悸。这些调查一做就是3年呸髓喂,走遍全国大中小城市频,做出最真实的数据逆。 ?   “网红”营销时代   今年以来岔芳秒,网红主播频繁出现在各类活动现澄愕陕ⅰ,手机发布会摹蹬坟、车展蔚驴、房产开盘薪垄屉、比赛等一场不落观瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缆璃蔽。”   日前竣剂拍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”山,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岔辛撼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隘标摄。   对此事件拟叫迁,亦不乏业内人士称贝刹目,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惧扁驼,呈高开低走的态势暗。   陈梓萱表示妇:“在现阶段的传播环境下膝耙旦,媒体记者朝网红转型嵌划,把读者转为粘合度极高的粉丝肩苍骇,增强彼此互动起快、沟通屠,无论对于报社还是记者个人青海,都是一件好事吧储焊。”   “把流失的用户拉回来歧,用互联网泄寂响、新媒体的方式涟铅,我们正在努力尝试蝎,但具体执行效果如何唤舰,尚无法判断粉侗。”全媒体时代结父,我们永远在路上热砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬吠:张瑞丽 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮日令,严禁转载涸,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  原标题残:广汽传祺肖勇薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殊。在本次活动上橇佬九,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弦捻呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示叭:“时尚是一种潮流挝较辆,其实就是顾客需求兼祷,引起客户共鸣熊静,汽车也需要时尚惨,所以GS8出现在了这里侵。同时传褀GS8我们就是承担梦想吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篮撬怠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赋席妇,中国品牌基本上没有一席之地鸡虏亮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脑颧。   对此才,肖勇表示屯告:“传褀GS8我们就是承担梦想哺抠彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枫炒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辛,所以在豪华汽车上淡,我们率先实现突破蛊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚入疾戮,我们就是要跟汉兰达刑拉午、福特锐界形成三足鼎立秆涩侨,甚至未来超越这两个品牌呵肛项,这就是我们的目标歪净。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粗墩苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胯,创造单月销量的历史新高藏,爆款车型占3.4万辆息,但受制于产能安排的影响沽,造成其他车型总的销量并不是很高伦蕊。面对这些问题勿蚕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碍。   肖勇表示跑鞍:“明年我们的产能发痹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碌,产能将得到释放两薄铰。我们在满足GS4的同时圃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立建弗,最起码销售五千辆以上筷琴,剩下我们会再分配个其他车型煤拆。”   同时为了加速品牌向上厘侠森,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广卡勿。同时肖勇说道秘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臀,在明年全部投产杯娄,所以明年最大的问题还是产能济飘断,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍伎,我就是聚焦我的明星车型怜俊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉唬:李芳" "  还有不到一个月穿谷,东风标致4008就要上市了封。它的颜值财痕媒、科技装配足够有吸引力袄谓,那么随着锁定竞争对手冲、谍价品套、销量预期等关键信息逐步浮出水面阜判,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冈肌熟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多副茧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兔跺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郝两驰。比这番景象更热闹的栋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镐坑拒。   说到品烯响势,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致家,让媒体品到了极致盟赎丢。在工作人员的讲解下誊抗泞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箱烁断,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲潮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斜,无不让到场的记者翰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剁挞、品味割酗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罢泉茸,东风标致在今年推出3008蝎慧叹、4008后裂,也将在明年陆续推出3008S炼呛秸、及另一款7座SUV镣姆。据中汽协最新数据显示慑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氯,同比增长45.91%嚏骏撤。那么惺,在众多SUV产品中替慷蜕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兜?东风标致总经理李海港对记者表示计贪睛:“我认为要总结一个词就是‘品’字焚解,东风标致的SUV一定是最有品的摆恫趟,这个品是指品质构、品味猩,今天的4008就足以支撑这两个词闺谱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恢恫?李海港对汽车产经网独家表示纯勺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同话棉膝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孟,轴距达到2730mm冷损,是同级别车里最大的膊枢别,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凡痪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机几,在配置方面更趋向于高端鞭脖、智能脾棋东,进军更高一级的SUV市场颓巧。”   然而比喀,另据乘联会的最新数据佩,1-8月彻贸魂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旁惩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么替,作为中级SUV搏轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抒究?李海港向记者算了笔账梢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僻蓟权。“这种需求就是4008的机会凄,也是4008成功的保障凭抨。”李海港表示搁盯扦。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萎。李海港认为丧慰,4008在科技装备荤哆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毋卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唬沮。”李海港强调城卷雄。   通过外观设计及车况数据对比后发现涸插,4008的设计颇具未来感和运动感污湍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下省,4008在轴距上占有一定优势沸颓,也使得整车造型看上去更加修长劝掏。   那么窘侠,价格呢翟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锻窃,通过对比翼虎的指导价开腑骏,小编认为4008的价格应该在19万元左右拐峡锌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合够窍攘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉癸?据乘联会最新数据绍,翼虎1-9月累计销售84258辆写,月均销售9362辆痕泊。但值得注意的是答挠勒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%青疮。那么垛股,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坦厢湃,可以说也有一定难度冷轰烘。   汽车产经网了解到闭瓢雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体螺囱悼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙嵌,以吸引用户选择4008傲。至于置换方案的细节幻偷,李海港表示还未最终确定巾蹿平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳穿涵:李芳" "   国庆结束后舌,北京奴筒、上海式、广州跺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿首韩,引来了社会广泛关注零。平台闻风声呻哗拘,媒体炒热闹零动栖,百姓愁价格涩蚀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趣萌,“网约车”只是第一块烫手的山芋馆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揉,又要确保公共交通体系的稳定忙漂病,还得照顾老百姓的感受捂裁慑。    比较普遍的观点认为份苹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摆茶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高们瘁趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歇返忌,征求意见中提到让市场来决定冲溉钡,这是非吵ず平科学的设。作为用户龋双,担心价格上涨诗毙蚊,特别是比出租车贵翅亩梨,认为监管部门是要维护出租车体系利益称,我觉得这是大家多虑了亭黄。过去救,在平台混战的阶段朔,资本介入烧钱抢流量贿,这本身就是不可持续的僧金伯,价格逐渐上盖砟肌,平台收取中间费用是必然的恭护特。    对于各地的征求意见希蜜饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锣眷夯。比如说要求司机是本地户籍讨仁、要求网约车辆的舒适度等等跨浩驳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疚按乒。    网约车规范的政策是非常需要的芒拉团,作为共享经济热潮下的产物似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泌隶。任何一个商业模式桔,都需要规范起来外。因处于监管边缘连,过去已经发生了数起网约车的未肺危害案件痪募倦。我们在对受害者表达同情拾磊篇、对肇事者表示愤怒之后零咕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带款。    然而堆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拉。比如说殴藏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍显暇、车辆要有上海车牌薄咖缮,并且轴距要达到2700毫米把阔。根据滴滴公布的数据豹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堡,拥有上海户籍的不足万人腹敲霉。这个情况在深圳类似鼻集蟹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舷。如果按照细则明确执行毕,这就意味着躺梳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吵。    共享经济是大趋势牟,但监管太严可能打击积极性快,这对立法部门是大考验帕叙九。互联网时代精屋阀,网约车大大增加了出行的便利姆,使人们在出行上拥有更多选择蓄现囱。监管是为了提供安全高效的服务保障娃妓,而并非要让网约车集体消失艰厦。现在的征求意见许多还是首次提出蕉旧,建立体系的过程中应该让用户蓉扫险、司机及平台有更多发言权斧拦瓶。    我们鼓励共享颈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环德我碧,与传统交通体系形成良性的交叉互补剖诵枢。    我们希望立法闲宽,只有合法合理才能保障各方的利益乔猾陵,所以网约车服务一定会是标准化奠绅画、安全化的贿涎。    我们希望在所有领域都有不断开放妥壬、不断完善的发展方向膏犬侈,这是产业互联网时代的必经之路券。    文 | 著名职业经理人特巨搓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾铅惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裤苍赣:新造车企业已经不再神秘猾,告别概念车的品牌曝光期田坟辱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岔劲。投建工厂募、申请资质硅道椭,造车乐,他们是认真的物僧苯。不过氮馈,“八仙过海哪、各显神通”宝,出身背景不同的创始人陶耍俯,对企业产品和品牌的定位星卉炯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锻厩。    想听“真知灼见”考磐喷,走进新造车企业哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道串,敬请关注让粹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠卷。10月10日歧遂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铂亩。这也意味着赌弘帛,前途汽车继北汽新能源办、长江汽车之后奶暮俄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敞端纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乖岸瓷,可以稍稍松口气倦檄腔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牟邪,他直言到2017年底前途K50车型上市前茶家,相关准备工作的日程已经安排很紧张躺北,有许多事情需要持续推进翔理泵。即使如此匈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心獭郡。在与记者的沟通中桨汹挫,他详细讲述了自己的创业经历昆文贰、资质申请的情况扒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滩保。    短短的一个小时烧侠鞋,陆群留给记者最深刻的印象是修,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檬,他们怀揣一个美好的愿景介伐谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”论。    ■ 拿下资质不神秘躬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撤滑闲,许多人都对过程感到好奇缕狸刺。陆群则表示秤,拿到资质并不是一件神秘的事情户徒陈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哗巾甜,一点一点把技术做到位继,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洗懦河。”陆群说蔽侵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辈。具体流程是哩,企业根据相关标准去申报项目廉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酒氢彻。陆群认为岁咳袄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熟填、引入新的技术和参与者发涂呐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术貌剐鲁。其中对电动汽车的四项关键技术讳,包括整车的集成和控制技术暗弥,电池的管理技术筹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨。同时妇晃酗,技术具备后还需要做出整车垢评遍,并按照标准做大量测试啦,要达到很高的标准新。据了解翱,整车控制管理系统(VCU)薯滩苟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向发,也是已经掌握的三大核心技术淘。    更重要的是系悄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欣糜。早在2010年襄苔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郝,开始布局电动车港悲褐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讳屋卡。2012~2013年立靶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜂港继,在高端纯电动整车设计然贫挞、研发方面取得了初步成绩加九甜。陆群说寐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坟极芍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幌滤茧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展定,开始引起业界关注栏炽。那时汐,行业对电动汽车的关注已经比较高弧,而前途汽车早已走在了前列痞怕固。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卿。”陆群说歌妇鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司槐惯,专注纯电动车研发虹、生产蹲牟窃、销售及服务闹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翅假贡。”2015年9月惶尘戊,长城华冠登陆新三板挂牌交易牛,成为新三板电动汽车第一股版胳起。目前械甸蒙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虚踩,包括整车业务板块(前途汽车)卤、设计研发业务板块(华冠设计)陡棺,以及核心零部件业务(华特技术)骂畏。这三大板块互为依托庞恕节,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑错闲。    拿下资质梆模,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桨解。    ■ 技术护舅、生产基地善维牌、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓜溶牟,陆群对电动汽车的理解越来越深入斯蛙肌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机关灭、变速器等物理结构骗秸嘿,还需要产业链配套始板毁、成本控制体另毛、核心技术开发等一系列工作哆。“自主研发的核心技术丢、国际一线的供应商和自建的生产基地授苏,是我们的三大优势轨损。”陆群说戊。    陆群说虚惺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现道维,市场上找不到合适的零部件供应商炕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擞。目前黔垃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化确啥箩、VCU跺、RESS等核心技术龟鲜,使零到百公里加速仅需4.6秒季,最高时速为200公里期,最大续驶里程达到300公里獭观。而据陆群介绍揽,这些电控技术相关的零部件乓祭嗽,不仅前途汽车自己使用绥,也已经为行业中其他厂商供应拣。    在供应商体系上恍坦,前途汽车同样拥有强大阵容斡娇体,已经先后与IAC孙、博世食铰私、布雷博茨叭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕辰鞭。这不仅确保了产品的品质捌府辈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验深射。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疥委。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬卫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抛譬踏。今年2月介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煎碧,按照规划姓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钢泼辑,将在2017年中试生产该替,第一款车K50将在明年底上市葱。值得一提的是桶壳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呕哭哗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱,最大可能提升汽车的轻量化水平靛靖。    陆群认为副燃菊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车式,而是要通过成本控制哩困朵、技术提升来实现甸,其中轻量化就是很好的解决方案价萎。他强调常氓:“前途汽车的产品规划和市场策略辛愤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妈废囊,在全新的市场领域不断成长鲸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曝零,中国新能源汽车市场前景广阔泡,存在巨大的市场机遇苛颠嘉。据他估计帮多爽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磐恍。他表示鞍,前途汽车已经做好了准备哀钳。    陆群始终坚信一点涣蒋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乘埂。在他看来裳胃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菊饯挡。“所以莎,我们专注车辆性能刨冀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唇,迎接智能互联时代诞。”他说嫉。    自1990年大学毕业进入汽车行业趣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扭匡杠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦判,创业历程也已经13年峦,算是行业的资深“老人”文懂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虽膛喉,他的团队也是一群“汽车工程师”祷袖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统旦飞。    陆群说烙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为康坊随,像华为一样拥有先进的技术撕茬、过硬的产品品质以及国际化的视野杰暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯夯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹反偏咕,同时肩邢逼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伸。一时间漠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来上。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氦,对于新政手藉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啃确。    看自己   记者羚寞湃: 首汽约车有哪些新的动作和布局绅?   魏东背: 一方面粗使,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拦需离,根据北京摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脱背嘿,我们会在司机乡糠、车辆和运营都符合当地规定的基础上恨喇逗,继续增加运力保障酿,这其中包括增加自有车辆肉藏舰,也包括增强与当地伙伴的合作暗斥。    看政策   记者赦绅破: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馆,有观点认为辽谷嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的概露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝疵: 这样的说法不客观炉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巍。    某种意义上讲完先,首汽约车项目上线之前会,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擎,我们只是在政策范围内尝试着做韶势蹿。彼时封,我们借鉴同行业企业技术手段崩、商业模式和合作模式钨,在政策合规的前提下魂巷,尽可能尝试豢,当然饲旦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脓挎,我们是十分期待政策落地的藉溃畴。因此此,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睡淌。    记者操匣解: 怎么看待首汽约车的先发优势幌?   魏东勿界轮: 的确粗割称,北京市场上我们目前是最贴近政策的表,但从全国“一地一策”的角度来看耗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的间。    看行业   记者俏纯拈: 按照当前征求意见稿来操作暑烫竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响外补。   魏东两: 我们对于各地方出台的政策表示理解碗崩涎,网约车实行一地一策制度慷,各地会根据各地的交通发展水平踌霞镜、城市交通需求来决定如何管理网约车卸疵录,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发画吻。    看未来   记者哗驾: 未来行业格局将有怎样的变化算?   魏东翱恭逢: 当各地政策正式落地之后眯,会明确供给的标准垢裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬腥雍病,筛选出部分中高端车型进入服务领域叔,同时览陡,对于准入的司机进行严格监管宠。因此推妒杉,在未来行业格局变化上雾肛,在大的方向和框架上由政府来把关黑玩,在框架和方向范围内蛇,各家寻找自家的竞争点和突破口簿,现有的平台选择优化平台和转型升级良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猾薪咕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洗,并通过一系列体育辜攘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇沽地、活力的品牌形象昂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体激短,除了年龄哦好,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人培片丸。” 10月13日酸功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨吻空。   据悉妈茧闯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擂曝,并向年青人传递积极的正能量恒技苛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怂公。未来绵草,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惧番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型继,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轨策,借助本次人物盛典龚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁休警篓。   “2016年荆婚隘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菜诲。” 郭伟表示惮碑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙类贩,不仅让不同圈层的消费者徒窗揉、车主豹、粉丝共同参与到活动中干皆菲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芜夏。”   事实上籍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆博十,包括体育以及音乐类的综艺节目戌想,实现了跨界合作卵诧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芥蛋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旧烷睬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裙茂妈。”   根据最新销量数据显示考松烧,东风日产9月份的销量出色煤伍勒,同比增长超30%拐沪桅。其中主力车型轩逸瑞斑懦、逍客厕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汐。   郭伟表示食彤涎,“东风日产今年的目标有所提升鼎菠玫,对今年销量保持信心汇皑糜。”此外倍,谈到是否有可能再接再厉码蔑额,在总销量上攀升至第四名的位置时凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹤狄,能超过前一名最好烂粱,但最重要的是与自己对标漆。”   责任编辑敖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥取埂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脱妮魔,管理层不参与讨论熬痉乏,每组都有来自全球各地鸽、不同级别黔闻轻、不同性别的同事奢。”蔡澈说乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粹碱,大家相互协作徐酒、互相支持为、勇于尝试坍炭。”    中国经济网综合外电报道克劝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡壳乒,其宏大的构想才刚刚开始冒痊。蔡澈现年63岁须,其工作合约预计到2019年曝裁莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上荡,他再次用前瞻的眼光和布局闹,为戴姆勒集团未来的发展奈,提出了新的方向汉贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霜讣钮:当年学的是电子工程专业提,就有人建议“傻小子怖,去学机械工程屋。”淋毋抢,“今天来看陋弘,坚持初心盾七氢,梦想终有回报忱抖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侵妙拇,在报道戴姆勒集团的“变化”时肮捆车,都会引用蔡澈的公开演讲捍,因为他提到了电动挎送、互联男、智能和共享等前瞻主题攫悔考。    首先汤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辈,并计划到2025年查弛耙,成为高端电动车市场的领导者糠乃燎。当然禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诞檄,恐怕显得更稳健齐。    “在所有这些领域懂袱请,你必须为未来的投资做好准备糖贯梯,”蔡澈说校饶。 “但这是令人兴奋的模洁,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务师繁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淌快,内容丰富的CASE(瞰思)计划偶戚挥,它取自于智能互联蒲湘、自动驾驶苔沤烘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母情搬。有评论指出掀汉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椽幌,就是要对未来做出承诺社釜。 巴黎车展发布会期间剧邵膘,蔡澈穿着休闲衬衫棘截鞭、牛仔裤和运动板鞋郡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肺,但蔡澈作为首席执行官祁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淮抠炽,以加速决策和赋予员工权力著称埔裴咯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”那,鼓励对新产品和新发现锌酵慕,进行实验性的尝试巴。    巴黎车展发布会期间颧,蔡澈穿着休闲衬衫虽坪诚、牛仔裤和运动板鞋渤,一改西装革履的常规风格前。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卞抖疚:“我们并不是穿衣方面的专家棋潭碑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糖赌翅,而是留在了在工厂附近的办公室刀隆,尽管条件略艰苦肌。至于在衣着方面的变化郴藉寞,没有具体的规划填煌,因为衣着是表面化的藕赡,符号化的仑,尽管这会传递一些信息惹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系违赐:近些年叼速,我们尝试了很多新的想法虹握勘,对整个行业而言都是全新的尝试闹洗匆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划函硼,很多同事都参与其中半。    “仅仅3个月的时间持裁范,我们收集了150个优秀的想法椒辽,这些都是关于企业未来建设的好点子靛城。我们把参与讨论的员工分成了八组豌推赴,管理层不参与讨论洽扁希,每组都有来自全球各地胆厕凉、不同级别郎寿项、不同性别的同事既工苏。”蔡澈说北,“今天提到的鱼群式结构铆,希望让公司更有活力瀑棉降,更灵活舌股。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆虚,大家相互协作姐淘、互相支持邦拐啪、勇于尝试飞山。”    几个月前歉,在柏林的一次会议上疾卷捣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片令顽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陪贺宛。根据德国报纸对这张照片的描绘彼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吨。蔡澈告诉开发商乌糙,这张照片是30年前拍的复,那时锯详,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攫毁还。    随着电动车品牌的发布惨提,以及首款概念车的亮相餐哼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贤加皆。在戴姆勒的规划中乌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跋,包括价格夕、外形和性能假皮破。据了解吵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裸筷,包括在德国建立第二个电池工厂空抛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕册醛茅。主场“作战”的雷诺品牌钎呕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渺片,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哗姜,包含设计渺佬、产品以及市场布局等方面炒从。    发布会结束后纯翠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通些迸衅。在面对面的交谈中宦妻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拐醚屯。另外伟蹬碍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏甘腥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪琉酬。    网通社点丛惋:在中国市晨肌,2017年雷诺在中国有什么挑战刊?    戈恩胎劝炕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜕嗣,中国和印度都成为全球业界的引擎伴蛊。2017年是雷诺非常重要的一年似暴,我们的销售会起飞菜薪聪,就像飞机一样胸冬,正在起飞向上并且不停加速迸茅颗。对于日产来讲妇嗓通,也是非常重要的一年破蟹连,还会进一步推动启辰的产品色男,这个也非常关键峡蓬搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搁:您如何看中国新能源市撤嘎湫选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划损捻?    戈恩贤傲诗:我认为中国会成为全球最大的市郴诶弑怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煎鲸。对于日产而言氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逼讳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舌。    网通社葱摄挎:对于雷诺和东风的新电动车项目赋,是否可以更详细的介绍一下悉怜管?    戈恩奔猛:雷诺和东风进行合作攘饥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘁暴杠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哗陛,最终项目还没有做出决定弊,但正在研究当中欢。    网通社簧链:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术外举,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘛险?    戈恩幌葱铃:自动驾驶一定会进入中国娠迸讼,这是勿庸置疑的凭拘秤。目前害栏,各个车商在这方面的竞争非常白热化钳歼侨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牢。在中国相关法律法规允许的时候骡高,我们的产品会进入中国骆牟寝。当前呜藕供,我们的样车正在美国烹畦、日本做相关测试商贡。与此同时偏幢,雷诺当然不会遗忘中国市场咖。我们会在中国市场进行一些展示项目幌播抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作世,也会帮助提高产品的竞争力廊钝。    网通社犯袭加:三菱的加入逆随,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贸?    戈恩描:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三太迷扔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔡侨轮。我们认为2016年包含三菱在内锣当颁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煤胜。所以它不是目标苯湘,而是我们现在工作的结果韦。展望2017年奖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摆攘,尤其是三菱的加入牌桥螺,让我们有潜力跻身全球前三票把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒划,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讨列蔽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阔司。”Kalanick 说道层慰。“如果真的发生这样的事桂盘拎,而我们没能参与自动驾驶的开发卸,那会发生什么事末?未来将迅速抛弃我们档盎此。”    上周四蝗兰弟,Uber 对外表示骄:8 月底交,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车榷鸵。    与平常用 Uber 打车的程序无异盘,系统会为乘客匹配 Uber 专车杏斥兴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堤掠。虽然是自动驾驶汽车赣搪,但车上会配备两名训练有素的工程师公。一名工程师坐在驾驶位上味,随时准备接管汽车控制权洛摩,另一名工程师坐在副驾驶上貉,详细记录汽车的每个动作卸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库筹岛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迫镭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓦伎车。在采访中淡行激,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场边竿肮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣浴,现在卡车运输市场也是如此盟把。”他说措楼。“现在谈这些还有点早贫劲克,如果非要说点什么链梢鸡,我只能说我们已经进入了研发阶段览骏。”    在采访中甫痛蛋,Kalanick 还被问到苫蹲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纽棱陌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溉蹈。他认为在交通自动化的世界里躲脑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加开偶,但驾驶员所占的比例会下降菩思险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溉颠熬。    Kalanick 说道歼:“像旧金山这样的城市控袖,大约有 3 万名活跃的专车司机劝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泉巴怀,但是别忘了矗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乘诚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绢,自动驾驶汽车也需要施庇熬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的革,有些情况是处理不了的蜜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新玫稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞赊。”    他举了一个例子穗,电话刚问世的时候探申挫,需要一名接线员来接线第吉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桓锯,而是创造了一个全新的行业粗登,并创造了大量的就业机会丢拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝鞠:李芳" "  穆伦认为晃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棵滦陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茅谢粒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撇,包括汽车的使用方式辛赴搐。    自2015年9月25日临危受命纺乡,出任大众汽车集团CEO至今连撇陪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膏卧昏。那么骋叔狸,一年过去杀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腔摄,贴有穆氏标签的大众耍塘,其未来又将是怎样的呢某即霸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烧蠢暗,借已成惯例末廷裂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”习难,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》餐姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义强扁,穆伦首先抛出对大势的几点判断合趣,也就构成其《巴黎宣言》的构架宝廉粉。他认为霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯肃盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梨鹅,包括汽车的使用方式淖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颧廷导。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晾妙,这需要我们用全新的理念叭、全面的视角对于出行方式进行解读簿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泡媒膏。显然烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倒吹鳞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虐蒋搅。我们需要联接汽车世界和数字世界椭,让消费者获益娜县灯,推动社会和经济的发展富。同时顺应驱动技术的根本性变革台,即电动车是汽车行业的未来淑捌。尽管如此慌哎扇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶。我们必须鞍孟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代港耽犊,同时推进替代技术的发展贪。    穆伦坦言轨虑浅,应对当下的变革长次穗,对于大众汽车集团来说垢,是一项十分艰巨的任务仍抽鸡。尽管如此雄春,我对于集团未来的发展持乐观的态度戒蹭。因为在过去的一年里固,我们兑现了承诺歼, 增强了核心竞争力弗,积极推动集团业务的不断发展胸。因此幢报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虎霞,而是“大众汽车集团将如何成功”铝任。为此查姓鳞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擞。集团的目标瞪磐,同时也是我个人的目标缆涛粮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业角现,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者径传起。    他说四,今年夏天艇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偏。我们强调噶幻,集团未来发展的重点领域将包括磁:电动汽车娃颗、电池技术参乘、数字化邢趣恍、无人驾驶和人工智能藤痪誓,以及全新的移动出行解决方案镭光。放眼未来撇麓,很多人将不再拥有私家车宽绩。即便如此鲸联屁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户退粱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸、大力拓展移动出行服务捻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣,包括集团旗下众多品牌的战略钞钮、关键指标和相关措施嫉穗斜。但在此之前俺斜,我们并未停下脚步穷,而是继续开展相关业务颈翅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍,他特别谈到慰坞:“在中国宝撩套,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芭慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甩蛊让。    穆伦表示迟盾矮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆票当。这些实践同时也表明拖熔颂,即使目前面临压力授,大众汽车仍然完全有能力实现目标汝。他承认偷旦取,坦白来说柔荷傲,柴油发动机排放事件影响深远羞晌吉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稿结括。我们正全力调查事件发生的根本原因锯九,不遗余力地解决所有问题拾俯奔,并在最近几个月取得了实质性进展匠啊拖。然而对于我而言贾疥蹬,构建大众汽车集团的未来光偿惭,也同样重要彪径。    穆伦说镭媳,今晚金冯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椿吓免:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌开。在2025年以前傻判挛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脸璃驰,并在欧洲市场占据领导地位靛山辜。    最后炽泪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溉促吮:“未来氖颠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睛簧。它意味着自由甲拨霖、乐趣和情感父戎。因此砰揉,我们注重产品设计猴,并将以崭新的视角进行设计创新”伴练哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁匆判:李芳" "  今年7月底按娟蓄,在2016年世界500强排行榜中塘肝某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜材热,比去年跃升47位硅骑,排名第160吧,引起国内外企业界判、尤其是汽车业界的瞩目盾。    今年鳞凛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭。恰好是在10年前取菏,徐和谊出任北汽集团董事长柯,策划闹茬嫡、主导聚炒、实施了令北汽集团由乱到治骏板,由小到大嗽识惠,由弱变强的变革嗜滥沁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎疤、有益税艰、独到的成功尝试扰嫂。但是弄骂掸,当中国经济网记者约请徐和谊欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲,谈一谈自己与北汽集团时辱媳谅,徐和谊温和襄、憨厚地笑着说捎杯扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊黔,少谈舒,少写昏答。    于是笨秘,在不久前的一个上午翻肯,在北汽集团的一个会议室里邢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑洗纲。今天是系列报道的第七篇参坞温。   “北汽这些年发展快量绦茅,我觉得合资这一块还,起了非常重要的作用凛赡僳。不光是从量上变揉,速度上眯,还有效益上”度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时边活,如是说道浦素。    “在各种场合我都讲钨奈,北汽就是合资反哺自主”炯柒,徐和谊告诉中国经济网记者滑辟,“合资和自主吠慑,绝不是对立炔仍掏,而是互相借力”采靛。 2002年10月18日肺兔袭,北京现代正式成立算瞧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槐捂甩、董事长算起伍,徐和谊执掌北汽已是整整十年袖签猴。在徐和谊的带领下丛咸,北汽从最初的“一盘散沙”抖霓憋,到如今的中国骨干汽车集团洁能,取得了长足发展哆凭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毛,北汽位列第160位亭蜂娥,比上一年度提升47位惶挥,并首次进入前200名馈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廷铆。    “北汽这些年发展快螺共聪,我觉得合资这一块溃,起了非常重要的作用辫。不光是从量上欠力尚、速度上读维,还有效益上”武推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚竭逝,如是说道案娩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上对,徐和谊结缘北汽愧虹揽,也正是从合资开始肮。2002年浚喘期,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寞堕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滩驼露,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椒、发展首都经济的龙头项目和示范工程去练。    为此拳瓮,时任北京市委工业工委副书记米连彩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疆虑,担任北汽党委副书记欢核恨、副董事长逗眉伍,以及北京现代党委书记痊、董事长划菲憾。 2002年12月23日釜戌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伙,北京现代实现当年签约侠、当年建厂惰、当年投产计、当年出车财。在短短不到一年的时间里蔫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俏,迅速在中国市场生根发芽醋蜜。由此创下了业内独有的“北现速度”霖答。    时至2015年柯迁,北京现代已拥有第九代索纳塔眉蹄兜、全新途胜赣、名图尽、ix25港凉、朗动桃定、瑞纳等14款车型帝,涵盖A0级屎毫苗、A级备、B级兴鬼、SUV等主流细分市炒纭,累计产销量突破700万辆泊烈趁。    北京现代官方数据显示搬钦,今年前7个月桥崇莫,北京现代累计销量达到59.3万辆苯妹,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍课。 2005年8月8日寸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靖赔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叙式茫。北京奔驰的成立锯寿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域编提举。    虽为国内高档车市的后来者簧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楞两番,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遂,实现产品导入温、股权调整脾马讼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沽干,北京奔驰由此迎来了高速发展期孩。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲强效,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鬼兢擒,远超行业平均水平靛。    目前谷祥,北京奔驰已建立起全球面积最大患、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂河彼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叙颂苇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台千岭五、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皮县。 8月22日不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托川呵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冻:C级车恼汗坝、E级车搏惠、GLC SUV和GLA SUV圣捆。官方数据显示腐习,今年1-7月榔炔定,北京奔驰销量达167307辆蕊,同比增长32.9%邵。    8月22日迫谐莲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翟廉。在迎来年内最重要的车型后绅粟拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜急沧苦,着实令人期待锹舅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爽浚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杰苟。    “在各种场合我都讲幕逼,北汽就是合资反哺自主”笺刃,徐和谊告诉中国经济网记者版鹿,“合资和自主嘉双,绝不是对立狄说,而是互相借力”搪沽。自2009年以来玩甸毒,由北京现代坡宫论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商监、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辑胸疾、管理流程予以借鉴的数以百计沙下捅。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸僵的,从2011年陈彭,第一辆整车威旺306问世扑贿,北汽自主销量直线上扬垫性:2011年达到2.4万辆彪沏、2012年实现7.8万辆不美、2013年超过20.2万辆潍、2014年突破31万辆冬、2015年完成33.7万辆耸揉俩。历经五年多的时间怜嚏,北汽自主已累计生产达百万辆瓷台槐,跨越增长令业界瞩目炼乒。    “着眼未来畦侈棋,对于合资我仍然非吵模看好和。不仅是十三五韭赶垦,未来很长的时期苔系,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍。另外十劳,在此基础上娄泰蹬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔轿扇,徐和谊表示冀海勤。    “年底前还会有更多的好消息试讥,不管是在新能源领域揭身谢,还是整车领域补,包括一些重要的零部件领域狠拣拿,还会有一些新的大项目落户北汽煽。这样醚,为北汽更长远的发展豹,我想合资这一块疟轮,贡献还会加大醚阮汗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  9月29日糙夕氛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脸俏枫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帘。   蔡明指出奔,中国汽车市场曾是低质量删北柒、低配置浇赊、低服务的代名词怂累。诚然琴,与美国汽车市场相比彩挠硕,中国汽车市场还不太成熟澳杭。但是淌缮庆,趋于完善的服务质量讳侵、规模日益庞大的车展写耍、逐渐被认可的中国自主品牌女晾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步途烧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标取狼等,分值越低表示可靠性越高亲侩褪。J.D. Power近几年的数据报告显示酸丹硅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定残变,从2009年的178PP100到如今的102PP100颧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还鼓木。尽管与美国市场还存在一定的差距抠,但中国市场的后劲儿不容小觑促。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靠拍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓝哦?J.D. Power最新数据会给我们答案戮亲挽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕾,而中国市场的进步速度为每年4PPH搓烂警。在车型研究上类稿答,中国赶超美国市场需要6年时间踌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵宏卸,而中国本土品牌进步速度为8PPH灭跋。在生产车型上故岁搭,中国赶超美国市场需要5.5年爽疚碎。   3. 在了解美国客户的需求上溯劝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年落。   经过对这些数据的了解和计算甩,平均下来熟林,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伞,才能百战百胜筛离侯,想赶超美国市扯ぞ妗,前提是了解美国消费者的需求俊筹嗽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竣陈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵炕厘:车内有令人不愉快的气味钱、胎噪声过大(来自车身下面)皆、耗油量过大绩羡嘶、风噪声过大(来自车身周围)莫辆晤、空调开启后蝎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠略:内置语音识别经常无法识别/误解命令绢壤辑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓜、风噪声过大(来自车身周围)疽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢乱纯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圈。同时夏,在前10大问题中蹿,只有一个问题是相同的匪,即风噪声过大捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异领,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标无鹅。中国消费者更注重感观(嗅觉茂、听觉和味觉等)方面的感受质量睡础,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匆。   就目前来说绰吠,中国的汽车产业还有很长的路要走氮,无论是汽车的质量寡哩壬,还是汽车的整体销售体系涣米叫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吞娘。凡事欲其成功闲硅饶,必要付出代价桶吞录:奋斗撑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长薄呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰线幂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朔藉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辫蹋:李芳 版权作品锻精,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁夕抡,严禁转载栋,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惯姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浓教玖。同时闲将函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦,作为本次车展的重要组成部分之一闹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕零,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揽类,为中国汽车产业的智能化幻,信息化方面的发展做出指导意见蟹。   本次峰会主办单位忍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接居煽蛾:   贸促会汽车行业分会长王侠敞溪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林什:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞳驶憨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌间:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痉搔。因为我以前开玩笑说了一句话慷,我说这个车联网这两年已经实现了扫防险,就是人在车上用手机连网劲躺,这已经实现了咕钞警。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沫催,手机天生的使用起来就比车机要方便叮宠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聚。有一些改变我们已经看到了葛儡工,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剁。现在有了优步零芍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秦,这个确实听着都挺有道理共方,我们一听都很吃惊匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敬僚,搞来搞去就卖那么几百台车将绒鼻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掂赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泼括粒。对于整个汽车产品骗柑但、汽车产业链的改变它到底会怎么样腾捅怕?   回到出行的那个问题毖露,我觉得大家也不用特别的担心唬。我先给大家压压惊伤,有两个数据很有意思惩澄丢,一个是美国湾区的汽车销量蜜,一个数据我们一查就能查到咕藩馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伸精,现在渗透量已经非常多了巨,优步在湾区这么普及了擂恕,买车的人是不是变少了惧胺跋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捕,这个没有变少欧,而是增加了末圣逢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窃懂沟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠕渴媒。确实涨的很快韶克,这个和大家的想象是不一样的但赌,觉得汽车销量应该减少嘶,怎么还增加了呢憋吓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朽扫,你说滴滴蜂贤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匈泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顿然鳖,这背后真正的原因我就一直说事碗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姓且捐,其实出行不等于汽车啤葛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谓狈警、道路密度不够这种应用场景娃氓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骆,其实它真正的加剧了中国的拥堵添萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贺耍垄。汽车也不是简单的交通工具酣滑休,如果把汽车还原成一个交通工具尝劳茎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了达姐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壬料,我可以开仙逛斡,我也可以去坐地铁把腥浦,我有北京和上海的公交卡匈孪、地铁卡写怀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腐萝挨,我也可以骑自行车料码嚏,有的时候感觉走路也很好家。   实际上汽车和出行之间不是划等号的到耍喷,汽车行业当然会发生改变丛僧透,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸡蓝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峡吃瞧。如果你只是把手机当做一个通讯工具怖乖,在2007年的诺基亚已经做的非扯蹋好了菜琼堑,但是还是被智能手机行业颠覆了修嵌崇。在汽车行业也是这样拆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骇谈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具是羞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涣确,我们去展望一下起伸搁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露,大家都提到很多了试稗。其实很多人的展望角度是不一样的毫倪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了南恫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睛呵晤,更多的是解放了你不用开车土辰泻,分享的是司机是。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稍谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降措,它是一个规模经济艘蹈钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现百,我们的预计2020年在美国就会量产霉,在中国可能会晚两三年队砍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渭扭,这是我们要看的一个趋势窃。   第二个趋势匣,移动互联网会加快电动汽车的普及檀逃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姜吉胺。很多人说电动汽车是因为省油钱泊隘城,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掏窗,再也不需要去加油站了渡湃副。第三个带来的变化就是对产业的重塑叔面介,以前汽车公司都是专注在制造顽驳,用户就认为是汪洋大海武。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的每敦寄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹿泉栋,内部管理的界面裁奋,反而把制造这件事情也许就可外包了曹藩。最后一点醛拆毒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俱涂,所以汽车作为交通工具以外的部分弓飞乓,一个用户买了车以后需要的增值服务暗,汽车公司就也机会去提供这样的服务通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烦淖苗。所以正是因为这样一个对移动互联网钦邓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莫嘶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡侨弯,超过1700名员工士,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车处刀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侵潮,激励用户驴铃,这样蔚蓝的天空就会出现帽腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸端:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某绅稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涸斜赫。同时校慈了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把,作为本次车展的重要组成部分之一刀冈坝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查伦磊,中国机械工业联合会会长王瑞祥梨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钠沫,为中国汽车产业的智能化尸士沸,信息化方面的发展做出指导意见海编耍。   本次峰会主办单位忍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显创:   贸促会汽车行业分会长王侠谢纽挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟略咕孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛇糯杉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽呜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡普赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碴譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谷挝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈伲快扒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谓诞衔,因为现在我们是全世界销量最大的市场够。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冯诬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疵、环境污染等方面贪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坦。同时五们,智能制造菇、工业4.0靡暴、移动互联皑敖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掳梢浪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”法昆遂、“互联网+”等发展战略峰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸。我们有很大的机遇木,我们会见识很多非常有趣的变化稼来。   当前业界普遍认为绷伎脚,低碳化兽乃、信息化扩尚、智能化是未来汽车技术的发展方向啪恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粪导僵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忻,正在成为汽车行业的发展热点氮林死,正在助推中国汽车产业的转型升级悄其,从而进一步打开智能交通产业的价值庐边。在2010年的时候袜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝蓖庭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赶,为用户提供全天候懈、全时段的服务材岔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跺跺,签约和活跃用户超过一百万傻日,累计为用户提供约2亿次的该户服务懦督,人均交互服务超过11万次脚关吃。经过近七年的发展棱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牢繁、凯迪拉克词报、别克恭、雪佛兰上使用暑凑,倍受消费者青睐会愧长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺细颓臁,面对新的市场和技术趋势皖媒痴,基于车联网多年的探索莫、实践结合行业的技术储备橡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孙狡,提出了到2020年力争100%产品实现互联颗懂,并致力于打造以车载信息服务母虏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚎郸,为人帘净坍、车提供安全智能便捷绿色出行先,初步建立和谐的人羚、车坛鹊、社会互联生态圈绥坚犯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克城青帘、别克懈狸房、雪佛兰品牌赐趣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漆。除了安吉星在移动信息和网联上心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地灯篱、内容服务能力图赣、大数据运用能力市内本,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僚情、B2C的业务降。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦潞舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露司秸揭、支付安全纠能拧,更可能引发行人安全和人身安全虾淑搬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时是痘柒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漓惟,网络安全开发包括威胁因素识别森虚、安全战略制定焕、安全措施执行蔼存惺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柬矾淘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷,并且在过去几年不断的进行迭代升级沁巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铆叫。伴随车联网技术的发展敬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犁甸钵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氓闲攀。让汽车驾驶更安全嚼惮瞪、更轻松娃、更有效穿。   我们身处在这样一个时代揪,新技术层出不穷使一切变得可能佃瞥涣,我们也是非常幸运的一代人班孟素,能够见证汽车行业在国内绰捞焊、在整个市场上有一个颠覆性的发展酷峰旗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞发。同时也让我们对明天更增添信心和期待峭邢,激励我们坚持不懈的努力立坊。   我们相信乃窖,汽车行业的发展刚刚开始豁莎深。汽车行业与其他行业的相互交流卯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活璃。我们会和同行一起共同为之奋斗览冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   9月28日谎,在2016上海浦东国际汽车展前材,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唤,新兴造车势力酸毋猎、养车毯锯窗、汽车金融等领域从业者村,走到台前屉,与大家分享及探讨未来的市场前景黔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲空。    吕征宇忌:各位领导乌煤簇、各位嘉宾瞧亭删,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勤碳,刚才我们的同行说得非潮萍欤好瞥楔鞘,其实我们有一个共同的理念猩,而且我们也有非常多的痛点低。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癸,我们也有美国合作伙伴的公司拓啃,乐视的七大生态是有机的弧,在零基础上打通的脑瑰啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茅誓,目的就像董事长讲的一样魄丘,让“蓝天白云”再飞翔李授东,目标就是打造全球最先进的超级汽车狄。    那么用互联寞纯、智能裳写、电动感斡烙、共享的方式烘澜,实现“未来”的交通方式盯,我们认为汽车产业未斥,还是没有被互联网变革的产业臂倒。对于乐视超级汽车生态而言搪,我们有四大基石嫌筒然,我们相信社会化晚现、分享化吩铃、互联化蕉恨、共享化将成为我们未来变革的方向瑟。    从我们的汽车生态诞生以来荡你,我们保持着快速的发展菲编啦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撼,落地在浙江湖州 呻,这里包括绿色环保的环境矗、自动驾驶的一些功能和区域沟肋盘。    同时我们最近可以告诉大家共赡期,我们的产品样车在美国已经开始路试弦托尺,技术在百米加速已经是全球领先了竣,产品的量产进入倒计时状态吾肺蜕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寂榔鸡,创造首轮汽车最高融资金额的记录票哀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稳肉阮,协同开发也是我们在北美的基地吮轿、中国的基地缕墟隆、欧洲的基地共同开发撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构桑麻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骚。    第二个就是智能化平林茄,车是人工智能的最佳载体碉垫搓,乐视做了大量的投入坍俗邪,在硅谷和SSA成立了研究院骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展磕。社会化就是刚才说的分享关径赐,我也非常喜欢这个创意愤跺姆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吉饱,我们相信在共享经济的领域里缮镶节,无论是Uber的繁荣灰苍奶,都证明未来不管是房子道、汽车都是重实用的趋势狡睫,所以乐视将战略转移弗,推出车租赁的平台逢县贝,我们叫做乐享平台樊。    其实最重要的议题豢恕谁,乐视作为互联网公司俊枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磐蔽弟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酵,电动化函瘟苇、智能化迪侮、互联网化碎受波、社会化仆,这四大纬度有密切的联系湘搪窗。    我们把汽车当做全新的载体瘸钉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通境肃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功下颠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康谋墒,谢谢大家牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日播,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侠掂膏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诚串,他认为车联网湃饲,既然是大势所趋腹鲁匹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薪宪四,少炒概念酞,多做实事茂杠。 以下是王侠发言实录居柿:   在这个夏末秋初甩姥羚、时令更替的丰收季节碱稀山,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拇却攀。在此筏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皋缄,汽车产业的电动化拎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兼抨肺,而且也正在成为全产业链创新求变城、转型升级的主战场统舜。但是任辞革,热点和繁荣的背后淌潮呢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毖离。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍骂,车联网也在热捧之后开始遇冷警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巍秘。其实巷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凌,我们要理性面对龋渺、系统分析胸槽,既对前景充满信心湍懒酒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识般浓酗,才能在变革的大潮中认准自己的方向妒仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,我们要清醒地认识到贫红柑,汽车的智能化和网联化是大势所趋涛奖稼,是不可阻挡的方向榔烷卵。电动车还有技术路线之争撂燎、对减少污染和能源危机的疑惑推,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处昂。汽车诞生130多年来庞垫措,除了带给人类方便之外便蹄,还带来了许多难以克服的问题苗荷,比如交通事故矫、环境污染和拥堵等丁、能源危机等等邪坟。车联网和自动驾驶等新技术的应用秆算,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纹评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想射。现在不少基础薄弱的车企少径,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招强,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守癌可堂,多持观望态度勤莽蹄,这也是目前车联网叫好不叫座挡咯、貌似热闹却普及率不高的重要原因卷盯炼。我想说的是橙琉,既然是大势所趋惰董醒,就不要犹豫不决爬输,否者真的会给对手赶超的机会迹衫淖。   我们要清醒地认识到戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檬。汽车市场的低增长成为常态之后椭缔胯,我们对于销量的追求空间越来越有限凰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僚绰蓉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抢屎潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辱懂。   我们要清醒地认识到窟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破订匡,必须是社会性的统一行动雌侯擂。一方面撕,车联网是一个汽车生态磁桓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旱潮灸。另一方面电叫矫,车联网又是由整车制造商撕、产品供应商砍、内容提供商发堂惨、软件供应商晚平、服务提供商菲吨稠、网络运营商等不同角色组成的产业链茧培,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侍,打破壁垒很撵,互相开放信息系统淖赐古,进行深层合作如拧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梳畏。   我们要清醒地认识到耗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶,而是要靠一个技术集群的集体支撑宫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰醛豢,如果通过手机就能解决的谦,其实不应该叫车联网矗慑筛。大数据嫩棠、新能源技术部、网联技术瞧、自动驾驶技术畏鲁孩、传感技术霞、网络安全技术等透就,这些技术的应用都是相互影响似、相互促进甚至是互为条件的岸淀侠。比如汽车共享和无人驾驶疤徘豆,就只能在车联网的前提下才能实现嗅埂汰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惨驾,并给汽车共享带来更多可能性府帆。另一方面技,与手机和家电不同的是屉目,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偶颂力,绝对不是有钱就可以任性的地方航。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莆温,中国车企面临的问题一点也不比别人少市灯,我们一定要避免浮躁情绪喜信陵,少造概念秒备,多在核心技术上下功夫毒啥。   在刚刚结束的G20峰会上抄驼,习近平主席表示目无:8年后的今天冻虾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沸蚕检、人口增长票、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贡香泼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圭。其实翁,对于全球汽车产业来讲士伴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锑驶,传统技术进步的空间越来越小纲撩。在这样的背景下勺剃将,智能化醇弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膏,为汽车技术进步提供了新路径诉激,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手班。   今天惟攻项,我们以“智驾未来丝、创领先锋”为主题烙糙奸,邀请各位企业家醒裂另、专家学者共聚一堂警,希望大家能敞开心扉叛,知无不言犊盘污,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜憾码,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮。   最后洼陋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糠乔漓,祝各位朋友在沪期间顺利缓超签、快乐丛、安康鲁侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛另典:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倘寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线池,在下线前夕蹈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磊汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哪耗鼻。 一姓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辑快激。今年1-8月尝培芥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簇逃豁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜绞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓶府,以首款SUV——威旺S50为节点磷熟,一步步走向经济型乘用车领域姥寝某,实现“MPV SUV双轮驱动”囊阜坑。对于未来产品规划婆,陈桂祥向网上车市透露氮浪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凳淑,并冲击40万台销量规模檀夺察。” 陈桂祥进一步表示竭盾哎:“北汽威旺的MPV趟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秦难媳。2017年的销量重点会集中在M50F上东离绣,到2018年也会有全新产品上市嚷肮算。”    今年8月16日食乐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杭,对于转型中的北汽威旺厦酚兴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胯堂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孔臂箔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唉丢归,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竿铝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枪荒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痕慰。在陈桂祥看来惋顿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贾祷。    二非轮侧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茸同。M50F具备明显的高颜值特征蕉靡遍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簇嫩。而做到高颜值并不容易窜匈,陈桂祥向网上车市透露善:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗣胶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐凄。    从内饰来说腹凹,新车的设计均由轿车化标准打造描伪懂,其配置在科技感谷、智能化上都有出色的表现团隧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控处肚刮。同时捂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埔洗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗅澈,智能化水平足以媲美合资品牌法。 在性能方面翰鹃驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钨酶形,进一步满足消费者的需求常莽界,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纽娄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪蛾,到2020年威旺规划40万台的销量巨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僳。未来将在夯实MPV市场的同时鼎湘,进一步做好SUV市场铣甘掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日男护,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏担:苏州吉姆西乱糕、苏州金龙习、深圳五洲龙灸亭谁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磐香,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疾涝够,并对吉姆西取消整车生产资质撇疙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除塑蔬交,追回补贴资金副非剐。    根据通报标谈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查围,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夕畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元觅度俺。不过悔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墙。 补贴新能源汽车的依据何在旱叛体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆习懂号。市场经济最需要的是诚信眯。但是蔑差,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窟控戊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟撼返埃害拾绰界。部分领域缺少应有的制度约束邵陵我,秩序甚至失范宝,这并不稀奇费授,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞施屯统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立答。尤其值得一提的是灰凛菠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庐晦。在这一目标之中芍拔,财政也被赋予了其应有的定位艇秤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱。中国社会的根本性变化需要处理好市场菏惺、社会与政府的关系蹭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乾席。新能源汽车市场同样是市沉∧榉小,从根本上说脖妙涎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凡拐叔。新能源汽车骗补问题的源头聊存封,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呵誓。    当然吃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趟,不是市场取代政府刊,而是市场和政府有主有次脖芍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拱。说时容易做时难坡壬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梗。补多少律胆,怎么补黄颗探,补贴如何管理等等寐,同样都是难题劝挪航。    为什么要补贴新能源汽车腾脾?可以摆出来的理由不外乎如下同:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛙添仙,只要予以补贴窗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展论洛拈。这么说不是没有道理囤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坪灰度,成本较高帕寞。有了补贴竭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郝颅。只要有足够的补贴填蚊入,新能源汽车的发展肯定会更顺利钝簿咎。    但是蛇泥,有了补贴痘需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗染念捆?新能源汽车发展的关键在于技术仓番肖。有钱就会有技术吗肥夸焙?这才是问题的关键蛊。的确画粪垫,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓旱。但是卢榷响,先进技术不见得能买得到末食崩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碳同。各大汽车企业也在努力开发新技术庞磷。在这样的条件下攫,新能源汽车的发展方向都是问题难识,怎么会有可供市场销售的先进技术宦碧?有了钱蓄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫茅,但是妒,研发投入增加停,并不等于研发就一定会成功狠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议填纪杏,没有确定性的目标欢,研发投入的针对性也不可能太强存恭据。在这样的发展阶段丸碉溺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹿,让市场自行选择合适的技术齿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晾班。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘸浚。优势到底有多大覆水妈,得看技术恨讽。电池靠电力供应橙卜,由于中国电力主要是火电范赣,最终提供汽车动力的是煤炭曝抢提。只不过咐计鲁,煤炭发电地可能不是汽车使用地脓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夹。污染是否减少歧汗,还得看耗电量的多少伶吉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碾冲撮。之后洁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新饥几。传统汽车汽油有不同等级坑抒宪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡搜害,这也会带来一定的污染萎掸涛。这都是比较时需要注意的核。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俊稍锹、充电不是特别方便的条件下低,混合动力有助于新能源汽车的发展枫冗呐,但问题是沫码,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篇设?充电不便就不充嫩厦,将“新能源汽车”当传统汽车使用珊邻快,也不是什么新闻筷塘教。还有讳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比覆瞳,到底改善了多少能源使用状况鳖摄牧?太阳能利用技术的改进寄唱,可能是新能源汽车发展的重要方向矾灰。太阳能丰富布莽,足够人类使用栏,但是目前利用技术较为低下挖别妹,妨碍了太阳能汽车的发展娟。石墨烯等新型材料的使用先,有许多未知数冠辆努,也意味着有许多新的发展空间接。虽然空间多大未可知靖弦陶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会富匙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现健粱?政府在新能源汽车上的补贴较多策兴。包括中央和地方财政补贴在内忙揽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溺情输。补贴力度惊人吐弯封,这是骗补的根本动力驳。当然节合膘,骗补还只是个别现象芥,或者说只是占全部补贴的一小部分啡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衔。如果问题的分析只是到此为止苏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暑赦凭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盖盾浓,只有寥寥几个塑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑确缄。这些企业不是小打小闹的企业舌划,从某种意义上态,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擞侵常,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贾。这些企业按照正常情况下凛,应该合法经营才是兄,为什么要去做骗取补贴的事喇?从企业层面来看妮,这是市场经济仍然不够成熟的表现伍。在成熟的市场经济下青,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇沪,至少应该是诚信经营的柑憾劫。骗补肯定事出有因眷。    值得我们拷问的是舅耿篙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸强穿?大企业铤而走险傻喇苫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低少广甲,企业不必费太大劲就可以做到朝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酚拖,倘若没有足够的补贴喀熔滩,新能源汽车业务也是难以经营下去的螺哎淖。    政府花钱是要讲收益的私累坑。动用公共资源侨逛陶,就必须将事情说清楚什册堑。最终胸昆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坝誓。评价报告应该说明补贴的总耗费聚胆敦、补贴去向以及效果帝谷。这是国家治理现代化所不可或缺的虱。每笔财政款项都应该用到刀刃上塘,都应该得到其应有的收益闭馈钝。算总账梆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展我,这个判断并不容易做到珊。仅仅纵向比较是不够的梨,我们还需要横向比较撬溯,中国新能源汽车行业与世界同行相比善疮芯,地位是下降了穆,还是上升了纱。如果上升舵,那么上升到什么样的地位纪?如果下降偶蜡,那么下降的程度又如何隶阜抨?即使有了指标数据兽克,争议仍然会持续下去非便。也许纬仍纺,我们可以通过其他指标来加以佐证凸。    新能源汽车的受欢迎程度忌律,显然就是一个不错的指标吻铜。2015年新能源汽车销售了33万辆搬廊唤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侣回叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炮,那么实际销售数量更小牵橇律。新能源车价格不低敛涎肯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胶汉琼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桃啡,更利于判断即。北京小汽车上牌需要摇号旗两狄,但是新能源汽车的号是单独摇的律娘,且获得的难度大大小于传统汽车段。这样护琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌苇浮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔚惹弛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阮蛇,还要摇号邻啼,获取牌照的难度和支付的代价都不新稳浔埂,新能源汽车和牌照捆绑销售盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扔尝盼,于是他们也可能选择新能源汽车忿吾。但就是这样臀,新能源汽车仍然没有流行起来方。全国其他地方驮勺提,也未见新能源汽车充斥着整个市场凛林。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锣,但是突氢高,我们需要思考娟,这些成绩中峨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磋?一些城市为了招商引资卿培,鼓励新能源汽车企业到当地投资凯蠕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合惫缉。“双赢”战略的实施队,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泥眠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姓两版,这样的不对称竞争扶持漂坏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淬角。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待断坎略,是对新能源汽车价廉物美的期待检楷蓟,是对节能减排效果的期待盒,是对先进技术发展的期待痞兴奢。这些期待都是合情合理的帛。但是么,供给侧结构性改革还未到位帮厢匪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杰戌,这才是问题的关键捻晶柏。即使要给新能源汽车补贴诡,也应该考虑补贴的环节嵌骚碳,考虑补贴的对象梅,考虑补贴的效果席。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崎蜡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈垢,不能有效激励新能源汽车技术的进步尺膳。如果一定需要新能源汽车补贴椿厩汰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禄。这样的补贴有点后期资助的味道蝗签检,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晶。但是绥琳昆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹤其虽,那么它就在这个行业有了竞争优势胖,实际上不需要任何补贴埔翔,就可以经营得比其他企业要好宏涧顽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秒省局,扭曲市场行为称劣。而且纳坝旅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展固。新兴技术的成长在萌芽状态钩魏,可能没有竞争力难翘,但是泞搭椽,经过一段时间的发展之后鲍柔,就可能显示出新技术的力量萌琳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞄,今天领先的技术浑巾分,到了明天就可能落后嫌。这是技术发展的规律性所决定的女膜。为此舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哗,因为未来的不确定性驶艇,没有人能够确定未来的真正技术路线亩蚂。留出市场成长的足够空间沧兔,可能比别的做法更加重要讽毯楷。骗补问题的出现刃版,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浇。    基于现状风屋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变请犊。这些年的财政补贴米,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澈被疵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梗弗。相反徐镣,效率不够高的补贴剧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羞结,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斗图家。现有的补贴如果不是投向终端吩短,而是投向技术研发赎哨步,会不会效果更好点呢绿绕?个人汽车消费纯粹是私人事务险鄙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泵港猫。骗补问题的暴露递播期,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尾脊。补贴本来就在退出纠水,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴富。补贴旨在鼓励研发徘,鼓励新能源汽车技术的发展斗,而不是其他具体的消费目标粳擦秽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是献哇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场房细。这样的技术支撑出来的产品恕皮,还不能满足消费者的出行需求蠕艰固。财政补贴可以退出扑僚,但可以通过科研经费资助的方式紊花泻,鼓励新能源汽车技术革新端欣端。同样的钱姥蓖纲,花在科研上的效果肯弄,可能比直接补贴消费更加有效携。创新驱动发展战略的实施办,从根本上看超你,需要依靠的是技术创新堪赫味。在技术创新上多投入享车茂,并注意投入的有效性圭权,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菏藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙肪爬:李芳" "  今年7月底磋洼,在2016年世界500强排行榜中偿妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扦娄喝,比去年跃升47位参肌倦,排名第160试冕身,引起国内外企业界阀氢非、尤其是汽车业界的瞩目迫妈捂。    今年来陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迷淖。恰好是在10年前酵篡慕,徐和谊出任北汽集团董事长铜埃杏,策划马、主导哄、实施了令北汽集团由乱到治哄屡桅,由小到大材,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇讼、有益群恨芦、独到的成功尝试躬。但是判铂杀,当中国经济网记者约请徐和谊伙滤枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题变萍,谈一谈自己与北汽集团时纳,徐和谊温和鹤、憨厚地笑着说赡碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咸畅,少谈谩,少写忱唐操。    于是埂茫,在不久前的一个上午先,在北汽集团的一个会议室里妇畏陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌川,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缝驶李。今天是系列报道的第一篇嫁杉播。   当时浮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷犬倪,实现跨越式发展”的战略墟,以及构建整车搬、零部件墩贰、研发蹋普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶夏。“老徐这人的特点就是说话算话具,真抓实干撼匣淑。眼瞅着北京汽车研究总院经兔梆、海纳川汽车部件申、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴隧锤、新板块一个接一个地建立起来眉迹毛,形成有力的链条萌,轻装上阵杭入,并有序运转”青。 北汽集团党委书记朝母啊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展函,连续多年蝉联世界第一蕾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嵌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捣处。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹄、规模化的措姆沁,更确切地说是集团化的魄。观全球汽车产业格局订,能够称得上汽车集团的榔频窟,美国有通用凄、福特嘘,德国有大众沫脱布、奔驰舒、宝马圣旦,日本有丰田黎赏、本田陌佛苗,法国有雷诺-日产思犊股、标致-雪铁龙餐,韩国有现代-起亚菏楞休,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割萝,谈到中国的某一“汽车集团”焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔,没有自己的品牌和产品共爱讽,不就是一家投资公司吗型里?算什么汽车集团!    每年僚那怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贪灸拳,不但被大众帅、丰田淘、通用们甩出几条街撕派,也常常被长安诚徐放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赤。    因此吗高,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函聘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剩鞘撬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袱捻围。    过去10年间盎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吮眉痴,在汽车产业集团化方面做了大胆贿邓党、有益的尝试槽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廉石,逐渐培育伙秤、锻炼成为一家颇具规南嘏玻和实力的汽车集团店娄毕,在研发煎隧么、制造急、人才绍娇、创新狼鲜帅、管理等各方面实现了标准化朗硕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迷,曾经拥有一定的基础和财富蔑堤,令人期冀;同时味办,由于分散化雄擂蹈、碎片化链,更存留令人难以释怀的遗憾鸽腹。    北京轿车工业与一汽肖都、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴弧,有考证甚至认为趟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冯汲。    据汽车老人陈祖涛回忆番锚澳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篙搂赊,北京生产的轿车最早使用了自动挡评陈,而对手只是手动挡害。    上世纪六七十年代牡铜残,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弟鲜贾,成为一个时代的记忆焕。    而同期净,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钠茎刊,遥相呼应的来扳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130干皮弧。    改革开放后桓侈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铜。    到上世纪90年代唐日靡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偿纶千、称王称霸乏吴。    特别是2002年碘继,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烧嫌,也创下了高速成长的纪录绰坞。 北京牌212越野车    可惜的是屑,在这些看似个个突出的单体层面之上抡潍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”速,除却福田与现代风,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穿盘,还被同行作为茶余饭后的笑料肋锑。整车企业尚且如此适瓜,北汽的零部件企业就更加不堪了形。由于资金葡、技术和观念等原因酥,大都跟不上主机厂的技术升级亮狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琶窘,有的企业已不得不靠出租房屋度日窘慑。    忆起十年前上任之初的状况场星案,徐和谊对中国经济网记者说类蠢工,当时的北汽一盘散沙盘滦池,特别松散彪,单打独斗伞汕孔,各自为政臂蛔膜,互相内讧磕紊疼,效率低下……照此走下去仓,“没戏卤缔,一点戏都没有”!他边说边摇头鄙赔。    由于资产结构的相对分散蓖嫁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芬拼奶。日常运作中痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉梨蓉,无法形成一个科学的集中管理机构乱嫂尚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅檀佩,深入企业经营管理了凤需。    2006年10月底沤,徐和谊出任北汽控股公司董事长姓清双,恰逢“十一五”开局之年寞街加,他率领北汽以科学发展观为统领碌擅,对产业结构和发展战略进行了全面还、系统稻、有效的调整钾偏榷。    有北汽中层管理者清楚地记得设娇,当时盲空剁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋,实现跨越式发展”的战略剖,以及构建整车落摹教、零部件懊茅、研发礁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡焦罢。他说吮藤钱,“老徐这人的特点就是说话算话灿钡揉,真抓实干献。眼瞅着北京汽车研究总院哪受另、海纳川汽车部件督坦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忿台帽、新板块一个接一个地建立起来棚逗锣,形成有力的链条典,轻装上阵署粱,并有序运转”老四。    到2009年现台埂,短短3年时间溺慈,汽车年销量突破100万辆大关徒去逗,销售收入突破1000亿从锻,北汽集团化战略初见成效乓。 2016年拳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乳荆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入点哎,公司治理结构进一步完善辩绕昏,集团的功能定位更加清晰;同时紊碌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实起,并将在人才吸引笛虎枚、产业链完善及兼并重组中许,发挥出更加高效的运营效率奸。而外界则普遍认为觅睫娩,名称的变更惰煌缆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藩。    “北汽控股更名为北汽集团妇础,是北京汽车工业的领导体制蕾、管理体制的一次重大突破颁,找到了北京汽车脆呛箍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”老邯团,徐和谊当时说闲棘丸。    随后拨讨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谁刺忿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幂矫。根据规划据,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凭,大力发展自主品牌烫毋逞,完善和打造全产业链泄保杆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呛嗓妈,进入世界500强亲姥舌。    “说到做到校镣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膜侯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侣瘸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钦丁,战略性新兴产业蓄势待发瑞藏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升河,各项增长指标位居中国汽车行业前列故吐,成为近几年来最具成长性的企业集团鹿临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   姚景源认为眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菇,而产业政策需要与时俱进豌。    杨裕生表示荣跨:应适时推动电动汽车市场化扳胃,也就是补贴退坡皋,一直到取消补贴情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稻商,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扑释。但是瓶垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乡跋侍,不宜鼓励逆驰递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难。    侯云春指出敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓝衡,两手并用覆驹部,推动新能源汽车健康发展暇侯麓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙,表明在国家相关政策的助推之下胎卫袄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砍事贝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讳敲镀。其中楷吾首,规模巨大肆偏菩、涉及金额超10亿元的骗补事实脯惫垢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”记。昨天芍汹晒,几位专家学者的观点引起关注鼎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悔赂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬温瘦。对此无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示八恋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颅惺汗、必要性的措施隘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怕康耸,政府对于新能源汽车产业要进行干预畴拓氦,而关键问题是怎么干预谁,干预什么广弹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齿钱,而产业政策需要与时俱进”狸,他谈到粳埔奸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烂,并提出产业政策应该遵循四个原则跋苫。一是产业政策不能替代市惩摺;二是产业政策要管产业攫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煞翅伞。    杨裕生也认为梧挫砰,目前的补贴政策有两大问题淌,一是单车补贴过高净腊,二是补贴总额高搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗渡阔,副作用很大尾豹。    在新能源产业层面暮闹募,杨裕生表示凛椭:“应适时推动电动汽车市场化可实,也就是补贴退坡文,一直到取消补贴跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痞瞬倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沪聊。在技术层面节拿部,杨裕生认为堕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车略僳困,第二就是发展不补贴谅、已经市场化的低速车呻脐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛,不宜鼓励缚薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外们溺妊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汗赖,新能源汽车发展需要在供需两端发力须,两手并用褪逼,推动新能源汽车健康发展蒋详。    侯云春解释说次叛砍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氏盎芳。一方面大家喜欢用逝咐江、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吴风,政府和企业共同努力邵钞,使得新能源汽车能满足消费者的需求酿窃,开拓新能源汽车的市场瓢搅涉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”街醒挫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让酚:李芳" "  如果我们做好准备的话肯,赢家当然是我们镐侮泵。我们不担心其他的蚀拆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坛唯,我觉得只要我们做得好祭,一点都不用担心话垢项。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一房拖摊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后露沧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炒磊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庞亭能。其中特别谈及奥迪与数字化绵踢充。    施泰德说啪,到2025年以前烫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忙碳?汽车行业正在经历一场变革恰电。对我们来说灿边兰,有一个非常重要的关键词溉镐:数字化竞荡牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川裤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珊,我们眼下所处的时代较抡,奥迪科技一直处于领先地位改,并不断进行新的突破炉瞳搅。对于数字化饰裳保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邯摄。到2020年时剃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验税哥,这也是我们引领未来的一种设计拨忍,包括其他顶级科技塘梳纺,包括我们的传感器奢、雷达焊、激光大灯等航窘,都会进一步巩固奥迪的领先地位规铝。    施泰德说矢呜朔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勤舷蹄,我们会全身心地投入到这一点诧,包括3D地图斯嘶泰,导航等应用虱啼删。对我们来说帆糖来,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撮。当然步蕉刃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耿劲嚼。    在回答有记者问拿坡沏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姆径集,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿,有哪些优势壳份?在这场竞争中掀爱勒,谁会获胜”的问题时啊兴途,施泰德表示辛:如果我们做好准备的话涧奔密,赢家当然是我们漓。我们不担心其他的猩母惠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪,我觉得只要我们做得好媚形嫩,一点都不用担心扳炼。    施泰德强调秸屁,在某种意义上缚,我们也是一个初创企业棋。其实上刨度,奥迪有很多细分部门痛坍谈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逃卜京。如果没有这样的合作奶,你很难相信蠢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媚篡闻,我们能够成功地实现自动泊车绷、自动驾驶等纯。    施泰德预计抱安毛,2017年矮癌窗,我们要推出新的奥迪A8败贸江,自动驾驶的时速能够达到60公里遁通奥,没有别的厂商做到这一点疽懂。如果我们明年能做到这一点的话笺蹲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眯乖,启迪未来”舷剔模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钳。庆典活动前夕辽梦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荒衔。一汽-大众汽车有限公司董事黎褪、总经理张丕杰除了对政府糕额、经销商舷、员工棱、用户等的支持表示感谢外戚便毒,他也坦言平,在新能源发、“互联网+”等方面熔刊恭,一汽-大众起步比较晚蜜芬,这些短板正在引起高度关注蘑搐孺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壤柿,“因为有你面胆,心存感激”傅捞圃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驶懊,来感激这25来帮助我们成长的所有人椽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醒禾篡。从前辈讲起拌粱颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为入,还有陆林奎等等的领导窝剩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓖艰。   25年来耗酸,我们要感谢的人非常多前瓢。感谢国家和政府的支持与帮助皑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砰。例如成都奢藏哪,成都今年是高温天气夸次,最高气温是37.5度而且是持续的即。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庙,政府部门给予了很大的支持和帮助返己肖。   我们要感谢1250万用户梳,感谢他们的选择和信任残。一汽-大众从项目开始建立肠师脐,一直到第一款捷达开始投产枚番,捷达在市场上并不是一帆风顺的扔,它的初期是走过了一段曲折的道路溃忙哆。正是在困难的时候残扛,是客户帮助了我们晾随、鼓励了我们梆皆扔。还记得在困难的时候筒葛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膳林,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尼店。一汽-大众的员工非常的进仁贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悉虑禾、吃苦耐劳瓣农滩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬持,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咖踏活。大家知道一年365天臀,如果周六周日全休息就要去掉52天男丢,把所有的节假日都去掉差是铺,标准工作日应该是250天尖粉膛,工厂的康采恩标准就是由此设计眯厂。而我们加班到300天荤息,320天是常有的事扒咖,员工非常辛苦想灭,所以在这韭粕鹤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢录。   要感谢中德双方的股东傲亥就。要感谢他们具有前瞻性战决策使,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婆苯。一汽-大众的建立洼日,当时在中国的汽车合资企业房怕徒,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朴健,股东双方做了前瞻性的战略决策计聘沛,才有了一汽-大众相酗,我们要特别感谢中德双方奶掀酮。   在一汽-大众发展过程中乖,比如一汽-大众西部战略际,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祈头底。一汽-大众在西部建厂的时候逃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺。现在在西部的生产基地槐籍,今年他们的产量突破65万辆茂乡挞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略背,在股东的决策上由一汽-大众执行的上陕芳,也取得很好的效果公。此外拇店窗,还要感谢1200多家的经销商舒挫唬、700多家的核心供应商合作伙伴什。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尉侈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑞违?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桨,中国适合于家用的车型非常少佳舅骚。25年来让,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诚朗,上缴税金3700亿元磐槽湍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胳、奥迪两大品牌12大系列产品呐扯。   25年来拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霞,带动了中国汽车工业质量意识的提升械唯侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贯察,一汽-大众是领先的师。同时村绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纹牟芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吭冠砰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铝臂彩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厢金。首先瑟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秃涕。一汽-大众的体系不是一天打造出来慈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屏。   其次龚,一汽-大众拥有一套完整删、标准的制度和流程的有力保证诚侥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墟事,制度和流程是保证沛隙拱。   再次戌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针健杆儒,在经营发展过程中有很多难题需要解决供,有很多矛盾需要平衡蓟豪,用什么样的标准来平衡了?底线是什么蹭茄?那就是质量旦。一汽-大众一直坚持质量至上去奋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄膜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廓孩唱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柿玩省,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幕嗣蒲,这也是质量至上的战略要求挽咎。   此外酮唐,高品质的人才谈电认,具有工匠精神的员工滇殊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质描烩嫂、传承的文化也是高品质尽违,得到的技能训练也是高品质幻季皆。拥有和企业共担风险的合作伙伴芳,无论是过去婚涧、现在还是将来都是这样花伤邓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殴稻。一汽-大众在自身发展的同时角替,也考虑到了整个供应链的协同发展态摊,对于整个价值链会有高品质的要求垒测。   最后观,一汽-大众在努力践行企业社会责任姜拿胯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暑阂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候头郊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迪饥清。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戒陕,既要总结经验和收获坡颁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牟挎、走了哪些弯路醚篱讣,下一步应该怎样避免歌七。   如果说到过去的不足甫赐刺,SUV细分市场比例快速提升显,一汽-大众对此准备是不足的鲜头釜,对新能源逗榷缴、“互联网+”等方面的起步也比较晚孤桥睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心缅澜俩,这些短板正在引起高度关注郊,企业正在考虑这块短板如何去克服店购姜。   2014年兴揪勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话绵冀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来般。   面向未来谰饭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峰,保持创新郴箩比、驱动发展耐慰,并释放出更强的增长动力母都。同时潭乾,也会与各方伙伴实现合作勃,实现更为广泛的互利共赢凹富,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亨醋撇,不断回报政府娇、回报股东毛塑、回报社会刑刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵狈灭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间付弛桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暮牧擦。他表示付精愁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煌,并将继续保持限量生产以追求独特性洛惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型土完:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探触秃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梳瞧兢。业界有所疑虑的是械颠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揩即。   对此倦挫冠,薄亚铭向记者表示弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琉,但都不是便宜的车型萝。Levante的价格达到了100万元左右斤,Ghibli的价格也达到了90万元左右千沃,在产品定位上依旧不低吵任。同时耍诡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蟹封粒,依旧走高端化路线宋纫。薄亚铭还讲到赐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吵女庞,不会把目标提高到每年20万辆醇糜、30万辆的水平防捍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量司破镜,所以我们能保持品牌的专属性稠苔嫁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豪囊,他表示钾:本次车展上上市的新款总裁车型合,除了在产品上进行了升级外悲魄,还提供了多种个性装备邓沙簧,客户可以从中选择很多种搭配钒。此外龚愁,新车在性能上的提升显著信公,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谭、动力最强的四门轿车洛。   此外乓石戮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锻,开始尝试电商销售模式修甘。薄亚铭认为坑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邪帛,因为中国市场的客户已经变化澄弘蜜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的温芒,现在有很多人都用手机去买东西辰输,这是市场发展的趋势瞥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埃犯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皑妹,即用户车主首付车款后抡视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冕,到整个租期满了以后刹,这辆车的物权就归给该车主孟竟,该模式类似于分期购买钡枷肯。   薄亚铭说镣钠沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴膏,但是在中国市场还是刚刚起步累,有一些量产车会采用这样的方式做瑟先寇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磁磺。他还表示俊叙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厢,其实反响真的是挺不错的叫垢懊。尤其是北京期、上海这样的限牌城市微蹦。通过租赁的形式携剖,牌照将打包在租赁费用里面素碌冗。当车主买到车缝,即启动融资租赁手续狄耻,拿到车辆牌照信遍,不用为没有牌照而担心漆鞭立。如果是企业车主锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涣,是非常划算的面。”目前具拉醋,该项目仍处于试水阶段隋镶坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采揪衔:李芳" "新能源的发展宿奈,是大势所趋迫算,但具体方向蜜趣,也扑朔迷离差粱济。    电动车会成为未来的主流吗忍薯?现今的新能源汽车产业健康吗赐?什么样的新能源政策更适合我国国情鞠?    2016年9月2日笺旅,在2016泰达汽车论坛上铜市,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封怯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”似蓝,他认为妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题半炯,恐怕不可持续略,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪,何光远认为磊酞汀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤山串,这位87岁的老人谈起汽车工业舅,依然有些动情拳迹。谈到电动车发展纫灰屏,他认为诗撑碱,把电动车归为新能源汽车是不合适的矗杏。因为范,第一项,电不是新能源许,第二钩委吭,电动车也不是新东西蛇那俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解曝,电动车诞生在1834年和,是英国人罗伯特·安德森发明的川涸弊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凶呢篙。    何光远认为棺巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”间淑,不科学栋,应该给它正名将,就叫“电动车”艾罕,或者是纯电动车睬。何光远认为蔚呢,电动车国家政策的支持力度非常高诡旱谢,所以它现在发展比较快痢课墩,去年生产了30多万台蔼颅,但它还是有很大的局限性孝。首先冈胶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膝垢芳,可以长途旅行使用茎。即使快充也得半小时以后私,但是经掣荩快充的话策壁,这个电池的寿命也会减少难谩搔,慢充就需要几个小时帮瓦双,充电的时间很长欣牵世。另外阑蹿,行驶的里程很短凰,有一百几十公力就了不得了娩监,就是很好的电动车了纪蛔邓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桨,我认为不可能持续零。”何光远说际檬替,很多企业是因为补贴才做电动车慧面,事实上苯壳,内燃机节能潜力还非常大吮居,缸内直喷技术芥垒、柴油机的高压共轨技术哭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劫丸短,因此汉良融,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼓千,不能被动倚弧,节能是最大的减排豆牧。    甲醇车大有前途    现在吝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廊,因此吴绢垮,各国都在研究替代能源与新能源汽车忍。美国涪台、欧洲钦驰、日本八乌就、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勤翠苟,但因为资源禀赋不同惨,所以技术路线也有所不同清裳。    何光远介绍说挝炒瓤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馅,在某种意义上讲皮烩窘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量降,虽然同为乙醇咀,但着眼点不同;日本缺乏资源慑敲裁,自身资源利用问题不突出婚,因此钾雄,把提高汽车燃油经济性作为首亚馍谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲俺,日本也在搞甲醇的研究箔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线激嚏浪。    在能源酮、交通嘉、环境狡莫、经济四位一体的框架之下邪架暗,中国又该如何考虑替代能源的问题舌草?    一直以来狄岗拇,煤炭是我国的主体能源藕,占我国能源消费总量的66%至70%店速奶。何光远认为扑画,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甲。推进我国能源生产和消费革命蜕力离,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斤。而在煤炭发电供热的同时呸,可以产出甲醇层挨,可以为内燃机提供燃料佃太病,所以扳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犯辛、高效利用是紧密联系的堑桓纤。    此前侗识困,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点点受寞,这4个省基本上就是产煤大省拟市、山西捻淌位、陕西艘、甘肃陕、贵州碴裁怯、上海市滔。现在规模最大的是山西恨把、贵州幌,其次是陕西赂纤。    何光远介绍说轻杀邻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准福疤筏,车都经过天津检测中心检测物贯到,上了公告随,经济性也是最好的疯。“我去看了加注站凶,M100甲醇100%烧甲醇肩,2.2元/升容晴私,现在已经降到1.7元/升了弄涪辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油胶谴胸。所以说翅丸妈,甲醇还是很有希望的坡。”    今年3月份描噬,工信部迁、科技部凸荣开、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点零,验收的专家组由何光远担任组长去验收闲袖拧。何光远透露说魏酮恃,山西验收以后腔斤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辨,开会以后形成了正式的报告擎拱须。现在幕号教,在各个部门已经会签完了羌,在等高层领导做最后批示污参挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯醛绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄扦幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府涉烧臂、行业己、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先蹦,寻求产业发展有效途径隙记。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佬敖呸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暗、先生们褂郸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺律滇。今天配硼奉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磐钱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暇晌,解决大家的疑惑林,为什么要改革共淑?现在存在什么样的问题浆噬?第二帛兔袒,改革改了什么份宋?主要内容陕、实施步骤卑、目标逆、原则斥沤、政策选择等等伙。第三娜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁棺,改革试点取得了哪些成效渭,用一些数据和大家进行汇报钨守。第四唇泥胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望配。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结,从国际上来看颇孪啃,自上世纪不管是美国宦乌、欧洲宫革崇、澳洲还是近邻日本吹捞、韩国驾加及、台湾等等柑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮破绊,至于费率为什么要管制陆什剐?为什么要放开蕊措?这个也可以做一篇大的题目瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势习孔棵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凄汝歌,逐步地向由保险公司自主制定转化迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高层竭、什么样的车保费低统,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啊。   但是罐漆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骨才粉,还不能叫现在完成时拔非膏。比如说美国若干个州穗说藤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丹菲墓,因为不同的政策取向有各自的利弊簧味,这也是一个非常复杂的政策选择过程警袄刮。   从国际保险市场改革发展的经验来看班憋笔,改革前和改革后泼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德蓝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喜、复杂化焊淖济,定价更趋精细化汉溃姆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疆。在澳洲一些国家促,改革前超额承保利润改革之后就消失了绕。对于我国来说慈迸幂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啤踩舶,从2011年开始社会或者舆论樊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绣腿,行业本身也长期苦于在低水平甸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搬匡叔。另外慈肠晒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抱,在这些方方面面力量推动下荒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磕勺诺。   在改革之前是什么状况姥浇疆?简单跟大家介绍一下现泡辅。从人民银行管理保险行业开始底词桶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偶岗枷,在保监会接手车险市场之后高红我,也是保监会统颁条款费率晨埔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态推局褂,整个行业亏损视努祟、消费者投诉也比较多朵,所以到了2006年的时候峡童拣,这个改革又走了一个相对回头的道路厂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泛翻邢,比如说行业比较统一豹饯闭,消费者认为条款费率比较容易理解酬,恶性竞争的风险得到一定遏制蔚放囊,但是负面作用大家可以看到阂尾,一个是条款法律风险很大鸽告蕉,不能适时的随着道路交通环境碴悸寝、司法环境枯糕拈、社会经济生活环境的变化适时进行调整该捕懒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵迪、无保不赔素赋冗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兴红。   第二惯,在监管方面定位也不清晰呈。对于一个自主经营馅萌、自负盈亏的保险企业扒舞,没有条款费率壁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣,改革发展没有动力吾坟幸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寂,所以整个行业是在一种规纳啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展速。   在2011年窝孟、2012年前后经过评估卑城酬、反复的讨论骨身脸,其实当时市场上两种声音都很大勤牡痉,一种认为行业就是应该统一规范标准化仙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楞赏静。经过反复的评估和权衡邻哥,也是在十八届三中全会的指导下慑,改革的方向目标原则最终得以确立椭迪,这是在当时发布的两个文件屎朴豌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炉疼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糖藕弟,比如说要提升行业的发展和服务水平拟,使价格更加合理信烂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担始革、保障范围苗溶、服务都有一些诟餐纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标航。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向史性。第一个是维护投保人保险的合法利益蜡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笆。第三个原则是稳步审慎推进悲里兔,根据一系列的国际比较研究祟,大家还是从中得到一定的经验和教训和奶需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弊棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训响沁龄。所以尉叮,最后选择的改革途径不是一步到位募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标界,它只是在长期的甚至六年石、八年藉恕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞吐,这是改革的一个总体思路涩船,从条款喀眠恫、费率郝翔秆、监管三个方面这是一个简单的概括镁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酣毋,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚷卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腻存,双方义务关系是怎样的标准化流程媒。   除了行业示范条款之外版,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涉纺绒,不管是欧美还是台湾囱、日本涧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骂堡秘、百花齐放的状态丘,因为每个合同涉及几千个字娘,实际上为,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卵草科,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凄衅枪。   在费率方面分成两个部分梯讼,一个是行业的保费水平车圈魔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胚龚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创臁,对于汽车来说败,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涵魔纱。所以在整个行业层面建立车险信息平台携儒,收集各个公司历年来的承保理赔数据扯戳栖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的问色、科学的定价的参考江伐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膜急髓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凸孟晶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沧淮酚。在行业基准保费方面亥,行业协会做了以下工作莎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赐锋,在这个层面氨藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敢裁,其实是相当的弱兴,这么多年来的承保标的峡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名社搁、编码实际上都是不统一的函,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摊福杠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潘卞,这个数据库目前正在申请国家标准办,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荷强,对每一款车归集了二十多个基本的字段貉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攫韶笑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聚,给消费者购车提供了一定的参考太习,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绵窟。   在行业提供费率参考的基础上俏凰,保险公司它是怎么定价的坦屋秀?现在也是大家很关心的一个问题疤,为什么有的车费率高蹭辛澈、有的车费率低宏汰编,为什么今年高明年低闪很?在不同的分类当中有一些差异病忿垃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劫鲁孰,分成从人因子和从车因子两大部分陆,每一类因子当中又有若干个维度旅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳绰毖、风险定价能力母伎奠、风险管理能力自主制定的枷屋。   比如说室化帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业问、他的生活方式泄叭、他的信用程度等等侍南驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竞粱星,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剔先,它的安全性俗滦怪、可维修性等等炕穿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毖曹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庞涸。   国际比较先进的保险公司崎袒额,他们通常采用的定价因子惕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禽女焚,这个差异可能我们现在还难以接受白,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篙氏翰。   总的来说挪剧,保险它产生和发展的基础是数字法则糖挪,在大数据的发展背景下良,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邵。   前端越放开后端管的越紧跺尖磐,如果费率市场化以后邯警,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽冉备、整体亏损的这么一个状态痊茎杯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施推垃。   实施步骤揣耿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吮。到今年6月30号为止对土癌,第一阶段的改革基本完成了珊辫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外避翔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犀抛识,不同的索赔历史对应不同的费率羔口,不同的车型对应不同的费率苹官,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂炉含,这也是改革的目标截囊记,首先是平稳过渡情舷。   下一步法胆,费率科学化侮伺、精准化老帮啊、精细化程度会逐步的加深餐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丛咖番。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骚说。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃,经过一年的改革试点琉躺嘿,消费者从全国范围来看镰抛论,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呢餐瘦,对于高风险泉、高出险的消费者汀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辫冀阿、道路交通安全水平都得到一定的提高究父。   从行业的整体情况来看纺颂嘲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滩勺水,增速营改增以前是11个点习仓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巾廷,仍然是持续稳定增长挡蠕,这一增长是在保障范围扩大韦村、车均保费下降的基础上实现的铰,车险行业的承保效益基本保持稳定扛馁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍啃鼻,两个点的承保微利沽卡酚。   在保险行业层面来看诚挺,公司的定价水平使搽鲸、服务能力在稳步提升的动。外部正效应也比较明显翱吠腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系路测。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涛担秤,大家开车上路更审慎了哇,小额案件在索赔的时候可能更理性了频。   下一步工作讨极你。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攻驶抄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辟笑,也就是说除了违法犯罪不赔斑,除了不可保风险不赔爱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤慷袱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸椒讽、不同的投保人蔽、不同的车型价格的差异会越来越大膘苔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猫芍,更好地提升保险公司的核心竞争力拣惫抬,也更好地促进道路交通安全停娃券,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诚糯赫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠鞋梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦窗冉,力邀政府莱陪、行业蹈嗓、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放昆,寻求产业发展有效途径梦改壬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录李把到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腑。第一奈,SUV这几年是高速增长坝昧铃,我们做一个判断拣汞,这个高速增长就要成为历史了快岸,往后没有这么快了赶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇磷,份额还会提高党乌。第二即揣勿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烤,就是份额和价位双提升坎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盒锣凰,之前是低价位提升份额卢,这次是价位在提升俏辅、份额也在提升腊鳖恕。而且我们判断还具有可持续性脚何抡。第三话,汽车厂商将会由过去的痛烁荤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伺棘缚、弱者更弱股司,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑次轿。在此主要介绍前两个克攫晤,因为时间比较短惦湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势香坝。从图中可以看到够,从2007年开始赤,SUV进到了一个高速增长的阶段譬辜乘,连续九年年均增长率达到46%酮馆儒,今年前七个月也比较快拧,增长38.6%骋休吭。此外黎浅溉,市场份额在迅速提升让圈晚,今年1-7月份市场份额达到40%枚怯刹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚼色氰,过去几年每年4个百分点刻,去年涨了8个百分点览,今年1-7月份又长了4个百分点脓季,自主品牌SUV占自主品牌的60%泥遣私,SUV全面热炒踢失,豪华车体店、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼咯芦,下一步还有空间含汀话。从这张图可以看出苇溺,一般的合资品牌棱孤,SUV比重还偏低彤,豪华车和自主比较高炽,不同级别里面SUV占比较高碱,不同价位车里SUV比重也很高华凳,还有一线悉、二线乌伯傅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骨炭,不过一二三线的比重是去年的数据丧,今年前七个月是四十了豢捌,今年没有注册数据可以看得出来氰默匡。   但是兄,我们说这些年吩,suv领域基本没有在空白市场渡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尚,需求就会出现放缓的趋势噬期扁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搔,2012年-2015年逐月都是向上提升的簧即,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岛富,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酱蠕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙放。相对于去年丢仙卿,虽然今年全年涨了5个点僻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抨粳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戊庙萎。   但是届恃贩,我们说还有增长的空间堤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况日钵貉,大家可以看得出来接慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矗虽蹈,大约在20%左右侈丸恰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笛核、加拿大陡靡撂、俄罗斯这些国家氛太。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高龄九,人口密度比较高的SUV占比比较低骆,但是也不完全成立酥,韩国人口密度也很高但是SUV很高挖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赫精,这不完全成立届,这两类国家的情况是存在的阮互。   如果跟美国相比擅饶,美国是把皮卡不作为乘用车问凑屑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敲猴权,与宽口径比还有11个百分点拷太,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赊,五十多不一定是峰值点脸。   另外洁狗,欧洲这几个国家霓沤,虽然SUV占比低樊头喊,但是比重也在提升琅敛发,从8%涨到25%朽哗,SUV的热潮是全球性的合答侧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下残,美国掣、加拿大这些SUV占比高的国家乃年屉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桔,大部分来讲可以占到40%左右镐葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叼虎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛兼,欧洲这些国家就是两类撂渭羔,我国应该是随着美国报强穗、加拿大翁羔遂、欧洲这个情况散防,因为我们已经占到40%的份额了帽武甫,如果按这个去计算搅,中国的三厢轿车是48.4%妹摩,还应该有十个百分点的下降空间伦汉忻,下降去给谁查菇?基本上是SUV琼瘫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%守坦搭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琶肚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升官搽,这就是我们对SUV的一个基本判断贿词李。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滇,就是份额和价位双提升廓色,这是非常不容易出现的一个现象前鹃,如果把它拉得更长一点看会,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体扛劝,2000-2010年连续提高了伤骚,最近这几年不太好履叼剑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扦雀铂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奔割,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汉,2004年桐型乖、2008年纱架肪、2011年闯锌、2014年尾咐肛,其他年份至少是相等的喜,大部分年份是比它高艇趟蝗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的先。   现在一个更积极的情况来看薪,就是我们的份额在提高垛讲浚,如果以总体的市场为100的话扛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姬圣磨,如果以生产量为一百的话亥申霖,我们的自主品牌已经占到了35%仟摆,其中提高最快的就是SUV纯逻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袖,它占到了一半以上的份额粳蚕党,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皑,以轿车为一百煤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辫蒂,连续几年都在下降稻,轿车竞争力在下降乒胜。但是自主品牌总体上的份额在提高隶魔樊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厂纫何,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轮添,这个销量在提升含,低价位的车销量在下降节,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疤激挝,增长最多的就在这个5-15万区间伙拳。以自主品牌自身为一百的话汀猛嚼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣,现在只降到了3.4%踩,而5-8万的车这几年也在下降畦霖,增长最快的8-10万的车和10-15万的贿款署,这两个价位上涨的是非常的快攘故,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卑砷幌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁金,自主品牌的车价格明显在向上走很寂娄,这是一个积极的变化琶。   另外穷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婆颓, 10-15万区间浩己港,自主品牌在里面也占到了28%非,这个变化是很积极的答扣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的充,最高峰是2013年213万宫盼,去年降到164万柑,但是SUV在迅速地扩张其嚏立,大家看这个SUV的比重晃苯,原来是二十多万辆珐取妨,去年到150多万辆赁隘兜,右边这个图是10-15万搓樊,更是靠SUV在拉动的羞舶叮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争管色,这是一个非常大的积极变化瓷寸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陵,这是GDTop的一个调查数据蕉舶,这个一百辆车出的事故故障率情搂居,自主品牌在2003年有四百多个事故倒陇欣,合资品牌现在也在下降蹈嗅,这两个差距正在缩腥俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的废蹲肪。   从产品的角度也可以感觉到丸,最近我们的一些新产品像奇瑞废、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沸歇,这就是一个积极的变化狙咸茄,这就预示着我们未来具有可持续性灭撅骸。而且可以看出蔽,如果以前二十名产品排名算的话踩睬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镁,一个长城C30一年卖了15万辆左右串骨,前二十名里面我们有两个女。2013年更少一点秸够,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲸吉摧,前十个里面已经有四个是自主品牌的去,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶旱。   这几个发展量比较大的企业汤季,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宛辫垒,这也是积极变化吨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歇蛾铺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顶嫌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车卟獭,国际市场南美洲铣娠、亚洲梧扣河、东欧禾础钩、非洲是迅速扩张的市巢雀锻住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叛,我们产品出口大国全是这些国家腿寿缔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妇,跟我们购买力差不多讨习,人口加在一起12亿管骸袭,跟中国市场差不多剐南,换句话说中国市场去年卖了630万辆登叮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢墙砩恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚练,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拢驴耍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面使掸,传统汽车大有希望辟究,至少应该平等地分配国家的力量蜡斤,在传统车和新能源涤勺阀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谐,力量投的也太重赫泡,下一步要对传统汽车给予足够重视授糠,它完全有希望获得好的发展乖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朝尖牢,以前是高速陌,未来是中速缸,它要抢别人的份额疾绊试。最近两年这个数据可以看一下抨,自主SUV粟,连续几年50%-60%的增长闪冈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痢念香,这就说明这种竞争关系在发生变化鼓,这是一个舒临帅。   第三个观点我们就一句话带过了诗邵,汽车厂商的格局要发生变化鹤囤迁,过去是大家共同进步椿节牌、共同分享发展成果磋对,因为有年均30%多的增速滥皑,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭继炭,未来还要下降爸,大概8%左右或者稍微高一点弛池,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雹享谈。另外合资内部也会竞争泼巳,自主内部还要竞争垃碱探,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绦贿,大众占到33%秋抡,最高占到38%埃洁,就是中国销量占到全球销量酸厦,宝马虐秆、现代宛俱搅、PSA都占到了20%摊,通用15.9%材寂,如果把它的微车也加上超过25%潜戮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高道栖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙,要么是维持全球地位通用骗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众警,大家对中国市场都高度重视猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吵,我的速度要比别人的速度高譬喘,所以竞争更激烈匠行、自主更不用说了菩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌际,大家都给予很高的期望全竟烘,未来我们说竞争会非常的激烈藐贩,而速度又会下来超,所以未来的竞争格局跟以前不一样苦捣献,以前叫分享醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乘齿订、弱者更弱坚,十四五就会出现兼并重组彤,如果我们放开让更多的企业进来摩瞎湘,我觉得这个可能局面会更快填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腹,最多明年还有一年涤枪,但是它的速度比平均速度还是快一点头迷,自主品牌大有希望拭能,我说的是传统自主品牌位,传统汽车还不是新能源汽车敖剧,另外格局会发生大的变化毋蛾潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅杜呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松脆,力邀政府烽寺闹、行业哗哭莲、企业火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀筏桑,寻求产业发展有效途径虽囊。   以下为福田汽车集团副总裁铣巫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹦吭。 福田汽车集团副总裁谱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扒、各位来宾涵番、女士们捕吩沫、先生们竞哆钙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饰捅络,能够跟同行繁、专家做一个交流学习谷绢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氖孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔。从全球战略的视野来看木,乘用车的全球化特征更加明显锣奶,很多轿车的平台会在全球市场销售搁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虹。举个例子爽刻盗,如皮卡挂斧,在北美皮卡占整车比重是很高的到卷,但是在中国路,在欧洲遁临啤,皮卡的量就很小卑。另外又如轻卡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显白。还有重卡叭绍,在欧洲都是偏平头的挽,北美则都是偏长头的娄。所以商用车行业的区域特征很明显戎伞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柏欺。而在中国市郴婵伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰适佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镣,2010年达到了一个峰值429万辆饰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铝赔,去年是345万辆柬川,应该说这几年商用车行业日子都不太好过离堡淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烙肺乓,主要的原因就是因为重化工行业绩量夹,如煤炭汾檄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宏飞莎。另外整个物流行业的效率在提升帽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模加膛劳。   随着市场竞争的加剧耪圈,行业整合也在加速缓,份额由2010年的44%提高到2015年53%断勺革,再看一下今年商用车的情况希悍,今年一到七月份销量略微增长七疏郊,整个商用车行业增长2.4%擞丸灭,我们判断是过了低谷洞,所以下一步会有微幅增长骡。2.4%其中主要是载货车贡献的撼,同比增长4.8%酣艇,客车受微面的下滑裸矾鞭,导致载客车下降了10个点畔。   关于未来的商用车市尘旰浴,我想从四个维度分享一下我们的判断闷。   第一是从宏观经济层面揭秽任,从金融危机以后筛撩,全球市场增长的趋势是慢下来的貉塑,乘用车商用车的比例现在基本上在8揪:2落傅,但是进入“十三五”之后我们判断脓凭玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玫石蔽,商用车因为是物流工具的企业奔茅,未来会有所好转贺,但变化不会很大抬翱。   从技术层面来看你,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崩馁,现在正在快速进入智能化的3.0时代巳篮疚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑槟妫快的枫钙。   未来的商用技术主要围绕着智能化芭磐咯、网联化垦妻、电动化肮瞳、环保化来追求汽车的高效零嫡、绿色旁俺帛、互联和安全先。   另外从中国的政策法规来看络奔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晴,从客户需求来看久,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伎壁,推动了中国新能源车的高速发展度,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棠既睦,同比增长102%猫谢,其中纯电动客车3万辆凯硷,同比增长176%滦郊。未来在城市公交以及城市物流实降腹、环卫等方面款醋刺,电动车还会有一个高速发展崇。   下面分享一下福田在科技创新锈、转型方面的一些经验和做法扑窝。   在商用车2010年达到高点之后遁箍芦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吗,加快掌握自主研发的核心竞争力乳。通过五年的发展来看伟嚷灿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勒。福田汽车目前的研发体系是两级乘,一级是福田集团的研究总院龚距妓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁,曹博士也说闺膜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心五聘猴,是一个二级研发体系惊慧卉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山堂、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力史嘶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卫烦屁、康明斯等等合作单位进行深度合作坷喘、改变和创新控,推动整车的技术进步粉赶。   在转型方面庐谜视,我们这几年主要围绕着几个方面险巩。   第一是产品低端往高端转型售穆毒,在“十二五”初霜湃饰,我们的高端产品占比不到20%戌似,我们到今年年底高端产品能达到70%谜。   第二就是从国内往国外转型宝磋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗。我们连续四年商用车的出口保持领先狭砍兼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垦翔扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杉奔酱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葡浆零,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蟹等聘,另外为了解决汇率和贸易壁垒箍,我们在属地产业化方面做了大量的工作冗曝祭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设热,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肚醛。   另一个就是从制造往服务的转型墩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卜徐昧,在“十二五”期间驮记,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巢豢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笔妓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸螺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梦访勤。福田康明斯通过这几年的培育蘑,不管是从业务的规模灭、收入祟、利润现在都发展得非乘拦瞻拢好挥,另一个他也对我们福田汽车的整车哄獭,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙孤。好的支持螺甜躲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午努。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3输矩烤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的投。可以说尽管卡车的量比较锌铩,但因为排放比较高掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长纹窜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疲臣苔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刊呸,实际上物流的效率还是比较低的滴。基于这一判断篡崔痛,我们提出了一个“超级卡车”的项目父齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痹莱,通过这种材料的智能化搔娄棉、材料的纯电动玲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搜绿腻、环保姆痉凄、节能屋厘、高效墓汐靛、安全呻仕恋、智能的超级卡车酶。我们的目标是要实现降油耗30%采捎,降排放30%当,整个货运效率提升70%佬替。   另外是关于福田汽车的车联网技术快苹,我在福田分管车联网业务保睹牡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒋寂角,因为乘用车是一个消费品遣,买车和用车的基本上是一个人触泥寸,而现在主要是用来出行的猛薄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控末啤,但是商用车不一样宪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领劲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艾,驾驶行为各方面的安全呻惶,另一个就是乘用车是一个地域性的车等钳,不像商用车需要全国跑搅录,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨首摄,过两天跑到海南去了咸幢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些练垒。还有商用车的故障率陕骏瓮,因为它的工况复杂弥,商用车一般具有轻载匹落、标载和超载同莱花,但是对轿车一般不存在这个问题觅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晦苯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竣麻。所以通过车联网对车进行故障预警坎、排除以及程序优化等方面氢旅裴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梢,建立与客户的互联互通吗你,为客户提供增值性服务泛蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商列充粪、服务商和供应商产品质量和服务的水平毖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妇吠。大家很清楚炬嘘,围绕着工业战略读,德国提出工业4.0罐本些,美国也工业互联网达,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘲翱、英国的2050战略猴频,中国也提出了中国制造2025城,福田汽车结合自身的一些现状暖末,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庙繁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匡、企业与企业潘、企业与产品冀、企业与客户的互联互通峭讥袖。“五智能”就是商业智能擒惟菱、智能管理啃、智能汽车昧、智能工厂拓腿聚、智能制造毖。时间关系匹鹅,不再进一步叙述邪脸。   目前痴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唱贝悄。福田汽车愿和大家一道奋,通力合作汰,整合资源禄难绷,协同发展纷惹内,共同推动中国品牌的加速崛起栏牛惨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答哥槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶窘核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍氢劣,力邀政府匆睫妹、行业嫉人、企业俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径穿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝗骑、舍弗勒集团副CEO坝鹤官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纤、驰骋未来》的演讲实录柒壕龟。 舍弗勒集团执行董事会成员渐赊、舍弗勒集团副CEO仟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酵、女士们狮嘿怒、先生们锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擞乱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栓,我们的愿景喊答凑,是如何来推动我们未来的出行和移动店感梢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆订井,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景问八梳,我们是一家领先的技术公司戎,在全球都有我们的足迹沃访似,我们一直致力于移动禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纪挽烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求评刚搽。   舍弗勒一直致力于创新躺倾瓦,也可以说我们成功的因素是质量锯筹、技术和创新骡。我们在制造业方面有很强的实力浮林,在系统研发方面投入非常大吧鞭虚。我们创造了一流的工艺和技术甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渡剔诧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慧城捌,今年我们在德国获得了一系列的奖项络尘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品士。   就像很多其他的技术企业一样裤铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鼻碴矛。第一是环境友好型的驱动彭粹,第二是城市交通休藐额,第三是城际交通染拣,第四是能源链细卿酶。比如说大家可以看到惊假,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扁,人口结构变化非澄不蹋快说,老龄化社会已经展现在我们面前咸势,技术变得日趋复杂酗淀,数字化技术的利用领域不断的扩大甫接,我们需要找到更好的方法来彼此了解呻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柏马涎。数字化是一个关键钠颁铝,另外就是环境方面臀溶瑞、可再生能源还有资源的可用性间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磐短皖,资源的短缺也是我们要去关注的我恭。   再看一下经济的趋势粹癌,我们现在处于一个全球村秸肆封,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题放屑寺,这些是不一样的客奇承。另外就是可负担性的问题餐抒,我们要为客户带来更多的价值未,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翰,这些都是我们要去关注关心的灿舌舒。   我们来看一下未来的战略滴,主要涉及到四个窗口典绘噬。   第一是产品本身渭吠,我觉得对于汽车产业百硅茸,对于机械制造产业来说都是非常关键的细车。在这个领域/行业道甫熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动核岔,要减少对环境的污染柏。   第二是当我们制造产品的时候畏牟,或者制造产品元器件的时候迹,要关注它的功能膛年。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辛炭衔、城市的交通虏罗,对于汽车以及对于我们的供应商鞘校,可以为汽车产业提供什么样的元器件另婚,这些都是我们要去考虑的既瞧锌。   第三是城际的交通叛媒蔬,涉及到比如说航空刻乡、高速铁路的一些竞争劣杠。   第四是能源链的问题丹逻母,我们有什么样的能源是可以使用的乾,我们将来的交通工具运用什么样的能源纫,这些都需要我们考虑教阜。   看一下将来的动力总成颇残。我想给大家传递一个重要的信息死,在接下来十五年时间里逼,从全球来看俺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轮。   但是现在也有一个趋势发展得非呈尾眨快恫惭屯,来自大众和奥迪的这些厂家烘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牧卉。到2025年顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%词垢,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧恫,所以到2030年可能会是一种不同的情况凡健,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况客。我们还需要让它更加有效一些类,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檄敬稳,还有电池或者是燃料电池等等肛漂,这些都会占据越来越多的份额揽舰。对于我们汽车产业来说非常重要彤京酿,对于政府来说也是非常重要的法。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凤母寥,比如汽油九狡涩,还需要考虑其他的一些燃料骇,或者是人造的燃料等等抖,需要考虑更多类型的燃料菏不拦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耽闻圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哺搜脸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聚,包括48伏的解决方案首郡记,它主要是对手动传动系统的电动化弘小你。我们需要首先实现这部分的电气化钠拱猛。另外我们也需要对离合器实现电气化孝逛,也由于推出电子离合器锑轻蓉。另外我们还需要进一步提高效率瑰慌诧。也就是要进一步推出我们的混合动力某柿野疲块48伏系统氮唇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪懒#块的解决方案妒继。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘟傲,针对高压的电桥驱动解决方案惹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统标驶坑,以对其进行电气化处理稳姬。如果将来我们有纯电动汽车的话裁砰煎,它的电气化程度会越来越高惕毁呸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战称痰双。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漆,因此我们需要进行标准化赎管,标准化是第一步贫嘉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠侥,或者说是一些部分的恳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腔芳船。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窜奉芬。我们也需要减少车辆的整体的质量冀期煎,主要是成本方面是一个重要原因壬。如果需要建一个标准的话挂歪垢,我们就需要有更好的一个平台拎扯,也就是说我们需要基于标准的平台狈,或者基于标准的陌浚块进行我们的汽车制造蝗小。   我们需要全球的平台化解决方案们菇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缺帽郴。关于动力总成方面犯盯,它的变速箱是最关键的一个部分茫。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啼晌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孰隘卑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分背。   接下来看一下我们的重点产品睹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玛,我们为中国带来了什么样的解决方案舷炔穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案金灯,我们推出了高压P2混合动力募9眨块翠惧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腹,我们希望能够改变它的一个变速器娘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒。   通过这样的一个标准的募衣薹撸块化设计沁歪,它可以适用于各种变速箱之间的转变呜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谈,我们的这种创新型P2的混合动力奈剑块可以帮助实现不同程度的混动功能背芒。实际上酪凳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫌烩吮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑募趣。这是第一个解决方案江此。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯,它叫做高压P4电桥的解决方案伞乌眠,可以用于SUV或者车辆的CD部分墩耐。它具有高功率密度吨,可以适用于不同的车型盟狭踢,非常容易打包进行个性化设计了辰。也可以用于新能源的生产蜕寡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸡书僧。它可以让我们更好地使用内燃机耸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窘刹,这是我们两到三年前开发出来的酷蹲。也是考虑到了中国排量的需求韶双,或者是新能源车辆的需求泄勤承。针对这样的一个需求退东,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耪懊锚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机到。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赦寝访,我们中国团队也为此作出了很大的努力棠途,这个发动机是专门针对中国市场推出的该。   另外就是在变速箱方面德堪,我们也推出了一个新的解决方案未紊,是集成干式离合器的DCT变速箱烩,机电一体化离合器和齿轮执行机构伶扮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊,对于工程师来说懊曝,我们都是非常理性的乓豢眯,但是有的时候我们需要具备一定的感情缎德。对于我们的汽车技术来说喝泌,我们一方面需要理性锻峨,另一方面也需要激情阔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甲。针对方程式1的赛车腐骸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呸巍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展协挺架,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锰坚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎拱逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木顺练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板锑幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪某,力邀政府歪、行业稳、企业跑磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶,寻求产业发展有效途径枫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堪饺、副总经理 吴松发言实录常霓尸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事发、副总经理吴松   尊敬的何部长膏狗、朱总凸伎算,各位嘉宾乱、各位朋友枪告,女士们角奔姬、先生们氦,大家上午好涕敛癌。很荣幸参加这次论坛但花洛,我上次参加此论坛还是2011年粒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倾跋化,那时候传褀刚刚才有这个名字速,传褀的保有量不到一万台泊喘就,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呢,这给了我们很大的信心和鼓舞琅蠕缚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨。传褀一直也在努力绢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伶,年均复合增长达到80%幻监景。目前市场保有量达到65万辆摊晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一笔申谋。   明星车型GS4持续供不应求汀诫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圃轿,而且GS8与GA8同一平台悉般,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品群缉狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峭呜骄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲技彻,对自主品牌的支持挛勒驮,关键的还是坐狙,关键的是感受罐,关键的是多提意见卉寒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竟成祟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敞谎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陡歪泞。我做自主刚刚回集团憋,将近9年半的时间秸嫌,从不愿意干到喜欢干貉衔熊,到对自主品牌依依不舍控傅挽,到对自己找不到定位和方向戌鞘,感觉到人还是能做一点事记垒。所以这在这里借这个机会暇尚,感谢在座的我们各位嘉宾广侣既、各位媒体的支持捷,也感谢传褀团队的支持绍闹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动井捻扛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庐还袱。一个方面汽车产业发展形势分析舶罗覆,前面讲了很多了兔迫,我就不多讲里。   一个态势是稳步增长头猴每,但是全球增势放缓陶。中国汽车产业发展仍然有空间炬呵,仍将会领跑全球汽车势莽绥厕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苦焙,中重型商用车达到400万台冗栓亩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痹惯苹。中国汽车销量将达到3140万台让掳弛,我预计可能还会再多虱,关键是结构看你怎么改改?如果要参与全球竞争夸殿,那重要可能生产量还会增长慰释,复合增长率将达到4%枚莲。   第二个特点心傅,优秀自主品牌加速成长殴就谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流括。中国汽车市场发生了深刻变化撤羡,中国品牌迅速崛起探,优秀自主品牌加速成长溯。关键是要产生优秀中国品牌督唬房,不管是哪一个企业拆涣搽,在现在这个环境下汰奠廉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗,还有我们何部长何,这么一批老的汽车界的前辈柒炉煞,到了这个会场又在用行动来支持蔑。大家和我们媒体各个方面的朋友宽鬼,大家坐一坐相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帛勺,差别在哪里炊临?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吭霓。关键是中国人要团结尚副,不要互相贬低些烘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魔,抓一到几个悍寄绢,不要想象太多欢培,我们从来不怕想象杰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄拍,坚定方向凑墓。   那么数据也说明一切倪寄剃,2015年很多中国汽车加速发展币量凡,行业整体增长率为7.3%的情况下凤恃论,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩吉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%检侍,相比去年又增长了1.2%百分点巷。而且自主品牌抓住了很好的契机滑伴伺,在SUV里面我们是防守的黑缄匣,是中国品牌先站住位置武睛哩,合资品牌再进攻趁豢蔫,再加上周围的环境变化匹达壬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恕萝驳,占据主导潭圃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个面慈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魄灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈静迮纭,统治了我们的各个方面漠茂冬。我们展开进攻是非常艰难汐,但不是说不可作为盯,要选择时机房护衡。我们要在中高端里面取得突破卤穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比电,这是韩国人讲的贬灰饱,不是我讲的亭瞪慌。他们说郸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趴式崩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吝权,如果不选择是对自己的不自信弹莱,这个不能靠强求傻残煞,靠品质权、技术净、新能醇壤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耿火沉。   第三个佰欺,汽车消费升级和资源制约何既程,也迫使汽车产业需要供给侧改革锨。不但要有好的产品墩,而且还要有低的成本搞板河,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笑抗绅。在汽车需求方面表,80杉行我、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军托,个性化拌颠熬、智能化涪订、体验化等方面的需求还在不断地上升社狡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑟培哺。不管怎么变化娘,满足顾客的需求省略秒,满足抓住市场的脉动庙犊,这个是关键点杭。而且资源供给方面羡妥,现在的人口红利逐步消失谈,而汽车不是简单劳动独,是高技术情况下的技术劳动上校哆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家任姆煞,我到那些国家去考察过筋,没有中国这样受过良好教育褪碑队,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腾傲坞,那不是每个地方都有的峰宦。有的地方上午上班党,下午到时间钱一领就走了墒律。所以对一些合资品牌来讲济酱瘁,中国也还是蛮有魅力的坎,关键是要拿好东西出来书,才能谈自主蜂括。   当然工资涨这是个客观事实骄难,2011年的时候4.1万强毯五,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缓寥,这个不高的砷校,还要涨棋睡。农民工那么辛苦浩搓,给他一点钱算什么柏。但是钱从哪里来痛完?我在传褀亏损的时候纫,工资涨得慢筷,但是想办法补贴慈探敞。这几年别的都在减蔽,就是员工工资不减禽搽筹,但是效率要提高洗廉,要杜绝不干活的人仇衬际,最后挣得钱多氏,干活的人还没有机会倒,有钱的人天天有时间去议论敞,没钱的人在干活撤缆,这样大家积极性都没有了催帅郎。国企的弊端就是这个钒。   那么在监管方面凤,工信部刚才也说了细狄齐,我们的司长也说了苔邯瞪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戒搭,在供给侧这个方面要下功夫钡墟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圣,作为五大发展理念之首菲滥睫,当时这个报纸一播五大发展理念孪,那时候我还在乘用车鹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纯,这十个字莫僻。为什么呢晒呈?因为没有创新就没有一切裂拭瓢,没有协调就调动不了资源估,没有和谐的话毋,共享也很难酥纶瑟,大家不愿意跟你干顷涩尖,我是不相信英雄的踞疚,但是特定的时间会产生一点衅,还是要充分调动群众的精神投,各个方面全方面的参与冈,企业的成功除了它的领导者的作用香,更重要还是把员工的积极性调动起来漂乓珐,人民群众才是创造历史的动力蠢讹阂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄柒茅,需要我们从技术管理佛挂圭、营销入、品牌豪揪、产品世拼慌、服务全方位展开创新黔老胜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸥炬,来推动中国品牌进入全球涡挂,成为世界品牌臂丸。   第二茶末陕,汽车产业供给侧改革方向与实现耍挽敖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凉烩。   首先饭倾核,在自主品牌方面量,我们是追求全球视野开展正向开发竞,坚持以我为主的构造核心诗垫刊,组织全球资源啥咕,开放性自主研发模式射禄耿,掌握核心的竞争力秃缉愁,获得了可持续发展能力囊漆绩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椒仁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锹案,我们的生产能力标准是35万蔬,但是预计今年我们的销量会超过35万藉,有可能达到38万登,当然如果制造组织再高一点韧偶鲸,可能40万高靠,也还是有可能玲,但是大家别报到40万啊水狼必。这是有体系壕凶,有制度保障的问蕉巫,有员工的全程的参与湿庆柬。一个别的企业的人到这里来看线脓,他说你这个企业为什么增长这么快木捍,没什么别的赖仆砂,员工的积极性调动起来了揉吭聪,他们说缆轰,我看到你们的员工眼睛充满激情袭,因为人天天在干活的时候就会有理由喝,如果执着地做一件事情带有一点追求想绅肖,那就有远大的理想壳拿。   放眼全球卢拿,在开发方面整合全球优势什倡,实现研发的全球化丛夯僻,人才全球化灵、配套全球化丢。依托国内的研发资源魄羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合喜该距,打造企业自身的技术体系垄褂钝。我们用了将近五六年的时间购衬,我们确立了G-CPMA跨平台男Э陨浚块化架构沤,我们第一代的产品是引进消化吸收痊,第二代产品已经完全进行了提升校,但是没有否定第一代豆挪,掌握了数据链盛,掌握了开发的流程扯皆陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啊鲍。实现了一个平台可以开发六七款车型措,实现了多个平台车间的相互有机关联驴套吃,实现了车型的变化多芬莫闪,开发上市快陪,质量易保障屁窜孺,低成本廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设次砂。   第二个恐,坚持质量为先瞥涎抖,推出精品车型乓芯,提升产品质量才,加快自主品牌产品开发奸欧,提高汽车供给侧水平涎桐,推出符合时代的互联网化的产品媳。打造消费者喜爱的精品车型盯显套,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尚猫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七堕。实际上汽车不管是新能源也好私,产品的三大特点能袜奖,一是颜值不好看别人不买抚,第二是品质戮溶共,没品质也等于没品牌控,天天出毛病心里不愉快蹋,第三是性价比鬼,就是靠成本祟耍草。我们的员工不需要培训就知道品质纳,因为好多从合资企业来冻,合资别的没培养厘,就是对品质追求沫,结果就是成本搞贵了四耗,把品质先过关溉磊,回头成本再来逐步下降蓬沉。我们第一个解决的是品质客,第二个解决的是颜值钨莎善,第三才是考虑成本氯熬。成本墟,供应商的成本我控制不了恕拐危,如果今天在座还有供应商的话断卑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踞,还是有这个机会的刮肖辰。但是我建厂可以控制挠,我们内部的生产流程工艺画,我会重新再造识坪玩,这个我投资减少了坑,今天也披露一下坤交桅,我35万的规模最多可以干到60万嫩互端。如果创造性一点可以干到65万你烈,总投资50个亿蔑腊喊,含整车加发动机类粮,这是内部数据茨蛔,来给自主品牌共享蟹梗。   包括一些模具加在20个亿陵眯诗、70个亿繁粕,最后的结果我都不相信裳村,实现平台化蒙联、公开化秽揭弘、可视化戮挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏泄。现在我们的供应商也很满意化切,社会上也很满意熄。这就是在体系染嘶疽,在这些方面的作用力懂徘,防止一个部位一个零件胜官埂,一个车就不同零件不同标准冻,那怎么做鞠识鞠,永远做不了好车督箍顺。这个要感谢合资养成的规矩匹菲。但是自主也会给你更大的动力婆,动力是在研发垮渤砰,其他方面再有作为法吞。所以我们是国企的平台队踌,民企的效率廉什,合资的流程线抵,这三句话就是这么个意思毁靛。   第三个陌瓤,坚持智能制造打造智慧工厂抠旧返。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扳酚斑,实现占地面积的有效节约锯赂铂,我们的合资企业脸,广汽本田在推进第三期的时候码笨,就是根据SSC这个原则猫赏怜。SSC的第一个S就是小型small泄鹅扣,即所有资源空间最小舷哆妓、设备小型化;第二个S是简练simple缸锑,就是除去浪费擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酮锈,complete戏圈吾,以追求小火、近认陌蚂、短融烷谓、轻贡脱痴,最合适的自动化开懦确、氖裕块化图湃。所以广汽本田第三工厂运用SSC狗,它们的车间占地面积减少45.5%啪朗了,投资减少26%灵挥,跟它的一二期比涕皇蹬,能源减少了29%彤,成本节约了21%是芜。   第四个坚持管理创新修逃躺,开展构造改革杯舵笆,主要就是我们广汽丰田联唾稻,因为我原来在广汽丰田发动机功辑恼,我9年就去丰田一次固,去发动机只回了一次扑蜂规,因为当时这个地方环境太好了皖,我怕一回去又不想搞自主了屏晾喀。但是鼓励我底下那些员工经常去到面,去交流熟,日本人也还不错巴,大家都交流看酸备。但是技术是交流不来的兴概镶,思想文化还是可以交流的笆。最近到丰田去了一下煽蹿虎,大有感受喜惹盒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巫办,它从最关键括谩谅、最基础的制造环节入手梧叔,开展生产管理创新硷,从制造轴词锤痉、供需轴袖、采购轴出发袍农戌,深入开展构造改革裂菏,实现全员参与垒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醇恨骗,充分调动员工的积极性灸、创造力白冈弦,取得了良好的成果递蝗。经营绩效方面垦喷避,今年的销量增长不多克,但是利润大幅提升略田码,生产效率显著提高齿蛇吉。人力绩效方面媒辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捎瓤富,管理体系与生产流程更为完善醋菇、合理让骂尉。   通过改构造改革讲酷拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳晃,根据他们的预计羞洞,已有的数据漆,2017年单台不良率预计会降到0.01%惨,就是万分之一嗅抒。而且现有的工人总数减少1600人拌寞喊。就是现有的存量也可以变化凭此,他们现在不到一万人探屡,要减1600人顿叔,它新建的工厂料苇,员工还是要招的笛纲,但有的还是要走傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌。   第五思巳,坚持体制增效碘,强化体系创新诽芳漂。既然这些企业都到中国来了甘,有机会为什么不学一学呢社痉吃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式广嘛怀,广汽本田精益管理头创绰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驰陪票。为什么搞一个广汽生产方式福搬?为什么不造一个丰田呢隋嘎坪?这里面要说一句及蜕,丰田生产方式你不能完全去学芭刮,条件不一样黔觅,环境不一样啊,人员的基础素质不一样窜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焕淑咐。你学它必须要结合自己墩笑,连日本的企业去学它的隆莎,有的好多也不成功甸,当然我不能妄断谈盗,这是从资料摘的型肺,不是我说的灌。   第二个钝波烷,我主要员工整车从本田来们,发动机从丰田来恭,也有一部分本田诉幸晴,两个企业不同的模式怎么办挟?发动机就要按丰田来懒,从头到尾来价性,坏的不学好的学缝,整车就按本田的来及蓝。但是一个企业两个体系怎么运作呢魂赂?我说干自主就不能有体系放典房,要体系就是传褀的体系阔虾介。不管你是从哪里来秽,包括从社会上来蒙镜,来自五湖四海一个共同目标董惯,要干好中国自主品牌寡。所有最后提出了广汽生产方式古擦,以丰田为主结合本田习,这样把文化不春褪、体系做好九,但是还不够巩固鼻赌朝,还要琢磨莫股该,现在体系已经起来旦孩岁。   我们从2013年开始策划炉难,集团的主要领导说这个很好叉吨舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峭赡。   所以后面我们的产能又不够了烂,销量又搞起来了举,整车进行改造佩、发动机进行完善嘶伞衡,整车困、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫡汤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胃惺,就是第一条生产线补歌填。第一条生产线上半年生产了将近16万闭,20万的能力干了16万拒建侥,实际上还可以做起瞬兽,全如果满负荷做的话煽梆鄙,估计干到35万都没问题碗篇般。极大发挥袖班,这个不进行全体系变革很难钳贿图。发动机装配线一次合格率99%埂裴夸,这个零部件产内库存减少70%傅伟,厂房面积提升30%文,原来不够用磷封珐,现在多了这么大的组织鲍。库存资金减少50%酚,更为重要的是这一成果横向展开砰护。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纠唐,它的年设计能力15万辆缄么刨,8月份的最后一天有个数据抹薯,他们双班日产已经达到了650台逞蛾,它的满负荷是700台托县党,估计9月份就可以满负荷辈啊。这种提升的速度项伪,全世界都是先进的癸镜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鄙磨,它的一次合格率最高达到了93%龄恰,平均水平92%刺,接近丰田中国国内水平其内,当然追求的是丰田日本的水平式枷农,广汽丰田学丰田本厂驾丧,我们下一步也拿一个计划粳苏贿,要挑战就挑战一流浆,否则没意义僚。   那么我们以建成世界级工厂为准则妓,以广汽生产方式为核心疽私,融合了SSC原则东,运用创新思维全力发展智能制造技术策,打造智能工厂挨狠。我们在第二工厂通过价值流最大化嫉、设备智能化清纬目,生产线自动化挪提、物流信息化孔、网络可视化呜协、操作简单化缓芭、安全绿色化肮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝梳箱。这个第二个工厂是非巢床ㄏ好坚惦微、非常成功的一个例子硼,但是这些都实现了星祟娇。   第六是坚持品质保障挎卿,打造高端品牌皖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓮,高的效率提供优质有效的供给顿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陪隆,连续三年获得中国质量茧痘、中国品牌第一珐棋沮,超过很多在中国的合作企业桔醛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撮奉,所有企业里面包括外国品牌康乓枚,与广汽丰田并列第八呻淮酒,比2014年上升6位抛庇。   第七宦烈,坚持客户至上宦曹,提供优质服务伟差,不管是在任何情况下雷浮,用户是我们服务的对象蚊稠介,也是我们的衣食父母邵翘,尤其是作为汽车这个特殊产品抗,我们对安全蹄倘铂、对生命的一种关怀娘阀氓,作为生产制造环节的改革蹈,是汽车产业供给侧改革的重要方向屏,但服务环节的创新与改革同样必不可少晤哄,这还是目前我们相对比较一下扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巳团,也是一个什么机构怯,我记不不太清楚扮爆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离社。所以在产业互联网的时代救擅,每一个企业不再只是产品生产者共赐措、服务提供商艘伪八,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商控抡,服务以各种形式融入到了制造业亨、研发设计犀红、生产制造会、经营管理畏、销售等环节课浇丢。有价值创造的可能盛娇卿,就有服务形态的出现社挥程。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限么航确,两者相互融合镭、相互依存豹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剖。   广汽在这个方面也展开一些工作嘉胎,我们的整车平台将联合金融菊、保险锰猫、物流熄勿膏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务季可煌,车生活平台会涉及多个业务平台弗窜粉,除了常规业务平台还包括了配件商城咯且鲁、用品商城沤悸、社区服务连锁挨,用户使用汽车的整体生命周期韩,产品的购买只是开始蹲熬摄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涉,这才是我们下一步发展的重点斧揩挽。作为汽车服务提供商败牛,我们更应当关注的是用户的体验飞,以及给客户带来的价值增值感受任谓蹈,汽车服务O2O的打造桶,也是为了满足汽车全生命周期的需要莲,以及品牌和价值进一步提升的需要硅副嫡。   第八熬建需,就是通过这些改革奖媒晴,整个广汽集团范围内的成果食撅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万某,同比增长28.8%式词、29.7%咸,比行业高出20个百分点冉晶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平普未斑,同比创下历史新高毖腊腾。当然传褀在这个里面那是贡献更大卜酒品,1—7月份销量已经突破19万瘟奶,超过去年全年锨茹,加上8月份最近的数据归茅,今年全年的任务22万已经完成了穆链懦,同比大幅增长143%评岭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强通颗盾,位居第303名临蜕临,比去年排名上升了59位喇宏,整体实力大幅提升臀拍赣。   第九蛋,就是广汽集团的发展十三五战略邦。简单地就是一个内部协同创新辞扦屯,外部开放合作鬼,这是总的原则容祁,全面实施结构性改革裁,实施一五一三的战略诗皇红,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毙么,这是一个保守的数据垮,因为传褀搞不好就过100万砰放,前几年说传褀100万纬得弗,别人说吴总昂怼,你是不是在吹牛饯涝,现在领导嫌我100万都少了堪,拼命把产能都整合过来了物,成为先进的汽车集团烘,做强做实研发整车零部件仆撮、商贸服务和金融服务五大板块士吮隘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侠稳,实现自主品牌事业的跨越式发展笨铆,全面实现一个“三”巾,就是电动化踢裳、国际化沧、网联化三个方面的重大破尚潦。   各位嘉宾号翟、各位朋友沛色,女士们痘灿俱、先生们卞矩需,在需求持续升级盯醋席,资源消耗的情况下诞憾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂潮、品质优先涤管挞、创新驱动的发展路径奸碉炔,坚持正向开发锋谩,提供优质产品俄,坚持智能制造脐,开展管理创新遣垮侯,保证服务水平嫁虑,注重品牌高端化冻跺洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥,共同推动中国汽车迈向新的台阶阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球将,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超矫:李芳" "  今年3月扩,借百年庆典之际速犯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臼布,即“智能互联”殿、“绿色出行”和“自动驾驶”恭翅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矾。随着战略的提出舵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晶定翠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挫盆。在这其中露,“人才”就成为关键问题稳猛互。为此危,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辖版睡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备度。   根据沈燕的介绍可以发现枷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盘拈溺,涵盖计算机烁吩秆、工程学烽、自动化杜、金融等多个方面稗。她坦言晴猫虎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裂府佃。因此讨惧靡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才围。”这其中包括互联时代的在线招聘轻,“例如我们利用自己的招聘平台侍箔型、Linkedin竣姓、智联招聘等在线平台挫贤,以及大学招聘默拈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惜。”除社会招聘外呢滑,宝马也会通过与院信疾辜叮合作涕媳,提前把学生引入到企业中熄防,专门为宝马培养人才燎串绅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作榔,举行“宝马同济日”这样的活动申。“去年我们就以互联驾驶为主题汰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄丁。”沈燕说道笺谱堕。另一个重要渠道醚鞍,就是内部员工的推荐及蛊坏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汇拧露,让每一位员工都变成职位大使堡,在朋友圈进行转发传递肌。   “我们对人才的要求谩,在能力方面最重要的是对业务的了解介湿澈。这不仅包括对业务今天的了解紊歌狠,还有对业务未来的了解弯任武。要知道未来战略方向是什么掇喷巳,需要什么样的技能泊灌。 ”沈燕告诉记者棋灿,“此外仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国泌,还要对全球化有所认知瞄锈搏。随着技术的发展迹瞎,我们对人才的需求呈现‘复合荡泼鞠,跨界’的特点瀑汗径。但是贩,这类综合性人才很难直接从市场上获得冯汤戚,需要我们进行入职后的培训平撬放。 ”据了解偿囤蔽,宝马(中国)每年都会根据员工表现纬,提供给员工出国培训以及交流的机会晤殿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甫面。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换督邯,以拓展视野诽诞,提升能力沙赔漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勺改,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纽蕾梢,吸引并拥有了一批充满抱负溺性饱、专业的本土化人才雹胶。而面对未来饺,本土化人才也将承担重要职责晦写碱,“这包括为‘在中国撕涉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向微,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扁。”沈燕表示世龚。2012年搜确,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题福泊胃,并在上海组建人工智能团队嫉,承担电动化和智能化的相关工作喜。另外剧仟硕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挂奸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卧。 这个团队将研究和紧贴中国市诚懊省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丁穿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晌瓮储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷伟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上费推,用“数字凳扛、概率视静、未来”为题崇比臣,论述特斯拉电池的高密度咆、续航里程及电池的安全性焦称。对比国内晌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褂反,并预言电动汽车和智能手机一样玩苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来品,不可逆的未来肌侈吼。 以下为原文家棠:   关于密度和里程数虹匿。 特斯拉Model S上市已经四年多了武,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逢奥,至今为止一个都没有兑现察。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)开,里程最长的量产纯电动车汾书输,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结头,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浇矫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数先,忽悠消费者掂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准按槽瓜,里程普遍降低10%以上)来体现里程怒哨诫,在有些国家辅助使用NEDC的标准颗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辱墟。   关于安全性和自燃率恐。 自从2014年初安装了底护板怒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馆切,远远低于燃油车羔,各种撞的惨目忍睹事故沙,也都没有发生自燃边滑睫。相反石睹让,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轮梯借,却成了全世界自燃率最高的机动车取,更远远超过了燃油大巴的自燃率兰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理对浮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阜诧,车门闭合的时候已经有点变形了)精,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕绢,几乎可以说敞春:特斯拉重新发明了电动车够。    国内真正用心做电动车的企业耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灸徒钠、变速箱睦土瞥、油箱等死木坎,改造成电动车的事情)穗奋镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孪碑固,才会全力以赴来押注电动车啥酞。当然陋醇干,也可能是很多品牌都在蓄势待发梗违婆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睦竟寄。    电动车不是什么弯道超车欧,而是换道竞争剂蹈捆。    今天的电动车骸爱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匡裤锭。待机时间是诺基亚的几十分之一哺融,软件也没有几个全情,通话质量也不好沛,汉字输入也麻烦的要死蹋。和智能手机一样贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来虚,不可逆的未来试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃疯铜:李芳" "   2016年8月30日何立莱,在北京新浪总部淡匿桅,北汽新能源充电部门副总监陈保江啸、北京华商三优总工程师丁晓伟电酱痴、电庄总裁兼CEO先越朽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剂开埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橡松沃。    作为新能源汽车销售终端环节草关,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢ξ馀场,更是充满了诸多困境怖肌,不为外界所熟知梧奔。    那么凳特救,作为中国最大新能源汽车市澈善巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况垒韦猛,北京模式发展的瓶颈是什么个勘?有何值得借鉴的地方团?又该如何去避免失误和纠正骄那脊?政府勺痞、车企唐、消费者在这一产业链终端中圭攻,分别又该担任何种角色许己? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旦蓄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山标卯墓:魏总瓦,刚才你从用户的角度漆牢首,同时您也是媒体人的角度嗡啼签,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浓平,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晦蛊连,您发现了这些问题之后泰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盛斗?    魏士钦筏兼:其实我们一直在琢磨这件事敦玲评,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辩递判,这两点是能够解决掉的帕阔港。首先第一个灯强,支付缅。就像刚才先总说的露,有个银联一样的东西卜链盎,接下来有个第三方杠,或者接下来大家都使用微信支付席省摊,不管是充电桩也好凶钒,app也好绦,还是当时的扫码也好嗣八,还是微信也好奠氓喷,支付宝也好叹步,能通过手机支付滤,基本上都能解决掉烫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巧,我们把支付给它想办法统一了疚澳。不一定统一到一个里边去谴怀,大概两三个吮偶憾,大家都在用怂,这就没问题丘。    第二拘瞧,这就相对更难一些了梧蹋膏,应该是有一些第三方平台真正站出来捶绷,能够收集所有的真正的准确的信息空,其实当时我们自己在做app的时候逝弯,就是在做摸点的时候玩唬媒,我当时就矛盾宦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仕每,后来琢磨来琢磨去线电,通过很多用户的反浪C薰汀,我定义出要摸一个最准的点嗣抗,不要最全的舒。准是什么概念戚踌坑?第一裤农勒,我找得到啡拇,第二纷厘坟,我到那去一定能用得上脚。如果我找到它了乓,也到那去了嫂舒,但根本没法用嚏,那就没有用了燃。所以如果站在媒体角度猫道,我希望不见得是谁计淳,也许是个媒体灸姆幌,也许是另外一个平台烦婪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冻笺枪,但是它也不一定是最全的协极,但是它是这些所有的里面最准的判券,每一个用户都能找到桩潍,而且有百分之百的体验把电充上党。    我们碰到几个小插曲挺有意思的康,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕾虑卿,是咱们国电的站蓖匿衡,是快充艇哨。我们编辑去那边准备充电的时候慑贾匿,有六个跑快车的兄弟四恒懂,霸占着那个点拟衅,就是不让你过去苹芬罕,这个充完那个充殿话,还剩一个车的时候五聊貉,就赶紧打电话给另外一个兄弟取复,赶紧过来充电梨舒。我们不等了仟锭秃。但是他们不知道届,在那个点不到三公里的地方铃探小,快到积水潭小西天那个地方记贝溜,还有一个充电站敌杀繁,好像是三个充电桩还是两个官,一个车都没有厢拉,而且车位都是空的坡。他们不知道那里蕊瞧讲。而且那个点蔬篡,我们当时找的时候用了三个app烤哥愤,只有一个app上标出那个点农配蓉,另外两个app是没标那个点斥泊嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟,所以准确性其实很重要陇。所以如果能解决这两点撤桐,我觉得咱们的空置码僵荣、闲置的问题一定能解决累刃,肯定没问题的嵌括。这是我的观点瘸。    黄山维玻:关于公共充电这个领域咆,我不知道魏总在充电过程中芒豌簿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藉?    魏士钦毫:出现过凯扳溺,很多嫩拟。    黄山罢捐:这个问题其实很有意思的问题爽酮瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准散,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粉防喝。    魏士钦败:是这样爽敦旗,最典型的例子就是腾势霜疏,腾势在很多国电充不了遂陕槐,但是在小E充电或者普天是能充上秦。    黄山畅朽丁:我们可以把时间放长一点来看劳才,在2004啪糖、2005电动汽车兴起的时候盖醚,很多人都不知道电动车是什么孤,充电桩是什么徊瀑涧。随着这几年的发展酬床烽,物业慢慢都配合了怠湿,所以从成熟度也好纷拼、物业配合度也好净核釜,应该是越来越高的髓。国家层面出台萎,新建小区予以配合男篇,包括老旧小区的改造上卡,都会多方面来共同解决这个问题磊。其实关于今天的这个话题长呜榷,我不知道台下还有什么问题要提问的珊。没有的话割,我们可以做一个最后的总结武。    我接着丁总说的北京模式的问题矮乌,我们今天说的是关于北京模式纽,丁总说了一个北京是纯电的市晨凇,跟其他地方都不一样碾商,上海是极端的隙,上海是混动市彻指 ,北京是纯电市场行扭。我理解还有另外一个模式警桑,就是北京的充电运营商是最多的咀猎胯,发展是最快的宽杉镀,一开始是国家电网艘认、普天在推迁,后来群雄逐鹿诞,特来电懊仆葱、星星等等各种运营商都进来了疯,包括先总这样的都进来了拳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父萌棚。    魏士钦盟:现在已经不止了锭旁。我们有一个数据譬讨,说是47个运营商孪臀嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次淘慰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侠挛,我讲点个人思考和认识玖陀。    先谈思考凶缎。第一胃席,供给侧结构性改革内涵非常丰富弘笆茫,大家可能更多关注产品的结构性改革饯飞怂,其实我认为固太枚,源头是制度的供给和政策的供给惯,再是要素的供给靶境撵,三是产品的供给隶。    再把这个逻辑关系缕一缕恢啥惨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磁沃挛,而制度僳拌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壬败。所以现行体制下费姐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革其法钱?这是我思考的第一个问题糖。    第二个问题狠琴,是我做企业这么多年的实践和感悟洗,企业到最后比拼什么挪欣按?其实就是资源的配置效率课。汽车行业也如此擂碌丢。你拥有多少资源固然重要涤号,比如研发队伍奥非垄,既有一两万人的兜需休,也有六七千人的醋裳,还有两三千人的没溅绣,资源差异很大李碗,但实践证明人多不一定成果就多肺两募,关键是资源的配置效率泻险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勃,取决于一个企业的决策效率和执行效率涪寸舞。而企业的决策效率和执行效率眉,又取决于它的机制和治理结构勤胜。    反过来姜兜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晦玖负。也就是说荷咀贩,产权结构会影响到治理结构和机制涕级,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响财柔,进而影响企业的资源配置效率衰莎稀。    从逻辑关系上讲璃俏胸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拖轰箔。    第三个问题坎番,产权结构是前提回时绥,是源头性问题霜,多年实践钢,有以下一些体会抛比滩。    关于股权芦。股东应该优质化词售酣,股比应该合理化健。近期也好唯哦,远期也好岸,你不能把那些对企业治理熔、技术咯、管理非姬,以及市场拓展没有任何贡献闻,反过来可能还会添麻烦者规,当股东牧。这样的股东不能要绩婆。    股比结构这块绦童,不同行业褥,不同企业翘,它的结构模式必须符合市场规则赏渤。若是竞争性行业离屯平,不管是央企劝,还是地方国有控股企业申墨鞠,做第一大股东绝对控股懊,很难实现建立混合所有制的初衷赡亥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锣疮耗,竞争性行业混合所有制要深混塑颁淑,不能简单地浅混徊江。什么概念扫嘎?国有可以是第一大股东蓖杯农,但不宜绝对控股鼓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构感横丧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暑戚、国内竞争国际化这么一个概念歧。既然是全球化阑,如果你这个竞争主体沏斯,你的治理结构叮卷,你的产权结构竟拟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话团恋,你如何参与竞争户许?道理非常浅显明白掀维轻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妥澜孤。    江汽集团公司制定十一五规划前习吻,我们就有一个想法卡捶亩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郎妹县。围绕这个思路亲房,于是就有一个叫三步走的战略规划彼黑。    第一步唱回,把国有企业员工身份置换掉惮都,从根本上说绊擅颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拨梅孤,对职工也有好处败嫩,是多方共赢的一件事情绍。我们知道冠结龟,国有企业这条船不管怎样唾锈厕,开得好挛狡,开得不好趁靠,哪怕再破再旧火,只要不沉下去努唱檬,国企员工都会抓住船板敬灭挠,不愿意下船钱。    如何把员工这些观念转变过来斗煞粒?只有让他们从企业人转变为社会人论。因此妒,第一步是2006年疥,江汽集团公司所有员工进行身份置换坛匣昧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坊丛,作为每个子公司的投资主体兽恃卤,共同组成投资公司浑。    这样冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权点。    第二步糖,我退休后沫假,引进中国建设投资集团有限公司遣常。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斯级。初步实现产权多元化懒。    第三步佩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晦,包括安凯客车的控股股权蛙汝,整体运作上市剧。去年1月获得证监会批准妒钙兢,上市公司已挂牌巨筷。    通过这三步走——置换身份偶虐,初步股权多元化揽淋莆,整体上市唱诉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棱俗,对留人起到了较好作用篱览。在工业化插穷帽、信息化卧、网络化尤其是移动互联网时代吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代起苗礁,股东或雇主和雇员之间的搏弈列翰,更多体现在决策权和分红权领域敝碘。    为什么IT产业脓祁,特别是互联网企业发展如此迅速涩拈晶?正因为它有这样的产权结构滩香肮,这样的体制机制蹿搭。做得好的互联网企业郊庇聪,股权都比较分散步,管理骨干和技术骨干都有一定股份性密吴,可能这是大趋势莽帮。    互联网行业资源的竞争和协同镰荚,最终体现在人力资本价值上结颠,他们要参与公司的决策和分红蒂风断。这个问题如果不突破假啊蔼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞使。   存量是稳定剂耐魄囱,增量是兴奋剂    那么疯逝逛,内部机制如何变革堵蹄?    1990年我接任江淮汽车厂长界饲山,当时非常困难币檄娘,留不住人憾。有些人选择离开戒,人往高处走们,完全可以理解借嚏空。留下来守摊子的这些人不容易钉,到我2012年3月退休诚畅,这22年时间里坊孙巾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寒圈。    第一阶段是2000年以前砍锹。可用两句话概括射插,第一句叫做存量相对稳定孙弥返,增量拉开差距侠舰坛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状深恨涡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来括魂,可能就有问题汤募荡。因效益提高而增加工资匙簇,贡献大的就多增芳烹,贡献少的就少增麻健颂。即便没有贡献际孤翔,原有的存量工资也不会减少沦晴,即存量是稳定剂交焦,增量是兴奋剂酒。    第二句是有计划按比例增长工资身。也就是说坑匣,企业效益再好凭朔内,效益翻番工资绝不能翻番集撇。效益不是很好码些添,工资也要涨械记。为什么乾去袭?因为国家年改革开放30多年芜曹锨,经济20多年高速发展开,物价一直在上涨绕,生活成本在提高蹿,降工资就是降生活水平拇扫。所以我们有计划按比例增长工资灯宫锣,以建立工资蓄水池唐讣屡,以丰补欠犁砷俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸽陋孰。    第二阶段是2000年后屑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绩绩。    第一部分是达,区域领先的现金收入餐位。和北上广深不好比洁,但在安徽及其他城市的同行业者中坚价,我们的薪资收入是高的侨挥,员工及其消费能力比其他企业稍高陵牛涕。但现金不可过度发放惩嚷,这是心理学菠徘。人就这样席亲,口袋里现钞多了后搪突解, 像一线工人剂,包括技师在内徘,他腰包丰实了授革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仇。    第二部分是大福利陀碱涩。我在任期间劳,江汽集团公司解决万余套集资建房偿敝,还有大学生公寓岛、廉租房等;自营的物业管理做得非吵悖好勃,很便宜可,还有免费午餐辑砂,包括洗衣房等洛绞。有大福利赤,有小福利签晦签,五险一金都取上限提撤力蛾。    第三部分有限的股权激励攻敖。    区域性领先的现金收入铅、大福利品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廷褥,这使江淮汽车员工享受收入不低俩眷隋、生活成本不高的待遇镐绊蓖。也使人才无序流动降到最低漓。我在任22年慨,江淮的人才偶料坎,不管是管理人才还是技术人才腿擅,几乎没有怎么流失嘎。    外人都觉得很奇怪拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹤掠,在江淮附近找了家酒店糯暮亭,一住就是一个月库猎估,每天晚上打电话找人嗓,但没有人为之所动缸。    究其原因七狄,当然也不仅仅是待遇和福利佃颗,重要的是文化留人攻蛙创,怎么能留住人心拘蓉,这是其一表凳。    其二玩洁殴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菱,使员工的成长速度可能更快齿抢。    其三杰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峨皇剧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胁,但我们有三条路径膝等袜。    一是管理人员成长路径核裴:管理员寝鼻净、助理管理师高皖、管理师默吐版、二级副经理骚隶慑、二级经理腾失、一级经理绣。    二是技术人员成长路径此:技术员捌憾、助理技术师蘑讣、技术师;设计师吻慌唤、主任设计师活刊莲、设计总监碎侧笛、技术中心副主任探、主任等课僳。    三是技术工人路径晒:高级技工问翔、助理技师分视霞、技师痪踩、高级技师轮刑。高级技师的薪酬必骨,甚至比二级副经理拿得还多唉呢酬。    这三条员工成长路径互到缅,每个岗位都有岗位说明书痪。你要申报这个岗位耽纶奈,必须经历什么培训锤,需要什么绩效侯另奥,才有资格申报蚕挂。上什么岗位有明确的薪资标准乔,“升官同时发财”廷宋氢,用人用工尽可能做到公开公正透明卫魏前。员工们也看得很清楚鸥,只要好好干怒艘撵,就能够成长须。    总之携,在中央政府大政方针指引下珐临,切实录、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顺喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗。    尤其是产权结构改革加际怪,不要消极等待主管部门来安排澳卷硅,等是等不到的搂。也不要对现有体制酵署、机制太多无意义的抱怨欧,只要动机纯正庙扒十,对国家对企业对员工有利旧叙阿,就值得一试谱,这是我在江淮汽车多年的指导思想岁矩隶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桅掂,但一定是基于稳定性冬毯、权变性李昧、柔韧性基础上的变革垮嘶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绞。同时切记不管做什么事情烂,一定要取得合法合规的文件依据促雌督。    在沟通管理和内部运作方面垛,如何适应政策环境煞顿题,是对企业负责人的管理智慧的考验抛慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂汾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罕良、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坦锰。   当下申奶,在互联网经济蓬勃发展骆觅的、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竿衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解室、汉腾寂释挡、乐视筷疵、蔚来廊领携、Nevs秸禽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顿适狄。但这些新思维寡、新模式遇到来自行业米建、公众和政府有关部门的不理解和质疑睛。为此寰球汽车邀请行业专家丢桅、新势力企业领导描昧荤、主流媒体高层捆铆囤,就大家共同关心的行业趋势彪墩淮、创新模式楼、市场预判等话题展开热烈讨论肋。   程远杠纳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汝,也是一个全新的问题艇,所以我觉得应该是个很有意思的事跺。今天让我首先来作一个发言幂,我觉得是抛砖引玉倘韧,我想把石头抛出来世,引出大家精彩的观点梁姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛门丢几,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睛怪蓄,他们该不该进入汽车行业察吝嘛。大家知道亭,这几个企业全是新人廖,以前都没有做过傅凸辱,在社会上是有一个反响探,有一种争议搭,说现在已经非常挤了既绩,我们已经达到了2500万辆的规模瘸炬单,100万辆的企业已经有六七个了靠,还缺你们某都?你们现在还有机会贾瞥?我想说这是一个很重大的问题税穿纲,我想这个问题为什么说是战略问题宝,中国汽车业一开始就有这个问题盘。   我的印象中焦,我觉得中国汽车业有很多政策坟,也有很多重大的事情句,但是我现在回忆起来坛去,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磷,一个就是开放引进蛊褥,也就是合资怠赏疲,也就是所谓的市场换技术燃蟹。另一个敢踩胁,我们做了一件很大的事情渴澎,叫反对散乱差贰秦朵。这么几十年来蛊荤,在我们的汽车管理部门购结,我们就不说谁了忍把,大家都很熟哥丸,都是朋友恫聪,现在都七八十岁的人蔑前列。我进入这个行业30多岁纶世疾,已经过去30年了甩断,这些人现在已经退了叛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情必富,一个是合资引进破,一个是反对散乱差佳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来思券娘,即刚才说的市场换技术较。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缆磷喝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跑观,只许有资质的企业做矗线捐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阂估,就叫中国汽车工业总公司齿辈礁。后来薪芦呵,提出了南北划界如短奔,想要一汽在长江以北盛,二汽在长江以南朔,形成一个竞争局面刺幻。这个想法没有实现倪肌界,当然再早我们搞过六大公司挽,但是总体来讲棠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争背隙逛。   我在八九十年代写过一篇报道焦晌,我就说中国汽车为何怕竞争兑肆病?其实现在想洪黑,我们争论来争论去就是一条高,国有竞争屉绷哆,我们认为企业太多了室,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刃肋含。   那时候从国家宏观的角度洗惺秆,陈云同志提出了一个经济学观点霸派,叫做鸟儿在笼子里飞攫,年轻同志可能没有听过墓。虽然给你放飞河捐,但是你不能乱飞悍坞忿,得在笼子里飞偏堂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞布纶,所以我们提出“三大三小”仿矛双,规定的企业能造车挽,其他人都不能造车诧漓噶,认为进来的就是捣乱糙河胁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肯霞假,后来被总编辑改为无心插柳辫。我们一心一意想扶持的企业搞上去步乾,但是我们不想扶持的企业又在出现少蕊癸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面号。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虐奉,为什么呢镐?当然是我们的基础比较差揽,一无资金玩,二无技术棺,三无人才烁抗,白手起家释好歌。这时候我们引进外资互,有了资金岁投雹、有了技术煞、有了人才巍陈糠,奠定了我们汽车的发展基础洞朝胖。但是只走这条路等于缺一条腿缸拘,只有引进外资想铅断,没有自己的发展守量十。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楔韶功,反对本土企业蝎含夕,所谓自主企业丁撮撵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域病河。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘,奇瑞泞同、吉利曙年眷、长城坷亢蚊、比亚迪袍,没有一家是合法造车的企业夕撅,方式大家都知道上臀酶,买一个不生产但还有资质的企业衅碎湿,就是所谓户口本戮鲜瓶,然后就开始造车擅廖抚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好串,该死的企业死不了糙叔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕丁,这是一个很奇怪的现象程海,在其他任何国家都没有这个事情措窝轿,只有在我们国家都,这变成了一种无形资产哀模健。   所以邵节,后来工信部成立前夕竿,在发改委发布了一个通报痉,宣布哪些企业要死毁,其实是一个作秀躲霉粒。因为这些企业本身已经不存在了舵特斤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来难,就不会有这种奇异的怪现象抽惧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判污尉尝,我们把汽车产业的市场化瘟磐、自由竞争的方式忽略了弦,我们把它当做航天航空管理确屏。所谓集中力量办大事鳖嘉炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的供,像航天航空只发射一颗卫星奶碑良,只造几架航天飞机烙恢缅,但是汽车绝对不能这样汰列胎,如果我们中国只有一个汽车企业狡疙,我们今天无法想象能够达到2500万辆创,我们可能还在200万辆以下徘徊寒。   我们想想我们当时的规模牡行罗,讲起话来禄羞,我们一点底气都没有港管,全中国所有汽车企业的力量斤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拨兑妈,所以我们那时候是没有底气的瞥匪。那时候蔡总经常讲祭纲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昂寂,我们国内的某家工厂孪龚,搞了多少年慨迸?投资130亿干了那么多年没有干上去帆儡讨,现在回头干干萎鲸试,别的合资企业在武汉干140万辆车抵,听都没听说过他就干成了趴赂。   当时我们确实是一穷二白笆挝薄,那种情况下我们引进外资屯撬,但是不让国内自己的汽车做戮雄亢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弟,变成了外资企业炕腺杠、跨国公司一股独大翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌李。   中国其实为什么发展到现在这个状况苗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希,在座的年轻人没有听说过阿涩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溜狠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禽涣老。为什么有审批制侮冈般?审批制就是为了反对散乱差犁,所以你不能随便上企业渭。   我们把进入产业的大门关得很屑榛崦骸,一方面对产业造成了很大损失膳饯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叛卜。大家知道海抖钳,那时候汽车卖多少钱四?桑塔纳要卖了20几万梳藤榔,当时说两万块钱阿袱惹,八字还没有一撇享朴夏,订购两万多辆溅,在桑塔纳卖20万的时候戚前,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡。那时候的技术标准梅、排放标准都很低卡凄,我们会很快发展起来税俄撮,但是我们失掉了这个机会陶拾。这是产业上的一大失误郴巫,就是反对散乱差采颧涟,阻碍了中国自主品牌的发展工搞妨。   我觉得中国汽车进入2002年冀性枯,入世以后就发生了很大的变化绷,这个变化就是放宽了眠秋,应该感谢国家经贸委前司长焕,后来发改委的副主任欧新黔旅遁臣,他在这件事上力排阻力抠裙侣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拨撬辅,有二三十个企业进来怒。在这时候木匙庞,包括奇瑞稻、吉利绍哇、长城府,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巳方垄,所以这是我们企业发展一个好的契机拈略,这个契机来自于好的竞争欺焦。   现在大家没有再说反对散乱差蔑青,但是这个毒瘤并没有肃清练起角,现在要有一个新的品牌出来珊涛导,我们第一个想法就是它该不该出来捍簇骚,又来添乱马骄。所以在这种情况下戏肯,汉腾出来以后病剂桂,我当时也没有太明确的认识镣双胶,在网上一片谴责声的时候庞,我就意识到了这个问题坞订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的订,大的打败小的谴屑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搂冬暇,快鱼吃慢鱼谐贪。汉腾给我一个启发歼怂钉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灸莆矢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朗杏,今后还会存在闺耐劳。   现在一汽凯断卸、二汽非常困难擦惦烩,包袱非常沉重金吵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳,但是最近连一辆好的车都出不来促谜。现在真正有活力的企业是谁呢诗?是长城豁、比亚迪然、奇瑞妇、吉利复。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用败肠氛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镣,让大家不要惧怕竞争讲,竞争只有好处兑。我们老是说过度竞争妒犀肺,实际上没有过度竞争郡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笺如际,经济规律本身有一个调节作用俊卜,一旦过度竞争它会自动退出叼柒类。   我们的出租车管理很失败侩竞埂,就是我们怕过度竞争碴,我们把北京市的出租车限制在7万辆版荤季,因此打车难莱爽、打车贵达,群众怨声载道髓稠呸。凡是放开竞争咐摆,像家电产业大家都知道扦错,为什么发展得比较良性呢童懊捐?就是因为放开竞争轮,是不是先来后到呢理?我们现在想想80年代祭案,61家电视机厂死程庆,现在上哪去找妹旦?大家熟悉的品牌睛绰擎,北京牌皋俏、昆仑牌距墟甸,我前天在飞机上看到长虹乌,长虹居然还在聪斗,出乎我的意料簿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐,现在新出的电视机厂茄,TCL过去有吗碑讳?就是长江后浪推前浪届密,我们永远不应该对后进者说不巨颁鹤,我们一定要这个变成一个共识慑汰,任何时候都可以有人进来凉。就像他们说的开,任何一个行业都会机会概工。今天在座的各位都是新进来的愤茹厦,我觉得你们的机会大大的有贿鳖惜。   我的砖头就先抛这些色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铆坍秤:沈达炜 版权作品赡湃颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏瓦,严禁转载钳恢挛,违者将被追究法律责任村。 获取授权" "  徐和谊说毋捌,当我急的时候樊烷,老唐一乐瓣汲客,哥儿俩(的配合)还行白呛。双方都是坦诚的心态涩替勒,就没什么谈不成的事情黑寂懈。    唐仕凯则认为勘当程,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹,基于双方的相互尊重侧隘。合作中库兜,尽管文化不同多、目标不同词,都能坦诚地交流搞荆夕,达成一致叛概等,满足消费者需求革楷聚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铺徽毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前库丧喉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弓爬番、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蕊腊体,接受了中国经济网等几家媒体的采访按脚遂。在奔驰E级轿车之外唇囱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梅串冈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缕我,徐和谊说叛,关键在于双方的真诚与坦诚守,这与我们的性格有关秒。我的性格是直率捌,而唐仕凯先生则是含蓄来、温和愁,哥儿俩(的配合)还行帮。双方都是坦诚的心态复坚岛,就没什么谈不成的事情古。    徐和谊谈到丸蹿,合作中谎荤乐,彼此考虑对方的文化洪、体制窜持,对对方的决策机构都很了解咕袍庞,也想知道对方的想法邯擞,并多从他那套(系统)思考蛾侣:靠不靠谱登肥,可不可能粉牌忌。不能瞎白话缓炼澄,不能伤和气泛,所以就越合作越顺利世睡。    徐和谊认为绵平拴,随着后续工厂和产品的导入逛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逼肺成。    他还打趣说敲写宿,唐仕凯先生文雅签棉苦,当我急的时候骇疯,老唐一乐撩,我们的搭配非臣煤撸合适苏失。    唐仕凯则认为溯碉悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问范,基于双方的相互尊重狭裙。他说爆,我们与北汽之间有更多的共识胚诗晚。过去几年的合作讼,大家互相信任愤谅尘、持久辆匆瓶、坚实骡。我们有德国人的执着弟饭噶、坚持蛙,在双方合作中层挽榷,尽管文化不同躺、目标不同泥鲁,都能坦诚地交流日,达成一致脾蹋舒,满足消费者需求宠,也能让优秀人才有合适的岗位疽。可以说肠怯卯,北汽与戴姆勒建立了最好的洁会、双方互信的关系雷剁苇。    另外笔,唐仕凯指出能任,中国业务的发展扮撕,离不开经销商伙伴的精诚合作弥,他们积极履行对消费者的承诺炉奥、关爱翅晨,也与我们建立起非常良好的厂商关系抬逛。    他强调搓,我们与北汽的合作翅,增进了双方的关系挤千。 全新长轴距E级车上市现彻萍帷,领导合影(右二为徐和谊谴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手文,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逗瓦,目前磨豹纱,我们的合作是最好的裤软呵。认真总结以往的经验思姑守、教训松儒吻,特别是过去的错误宿罚,接受媒体的帮助吩、批评坟,因为大家对我们有更好的期许缕氢嚼。目前纯缴,我们仍没有达到自己的目标怜匈婆,在中国市场还是第三名椽胎淌。但是灭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)却宦淋。因此傲教缕,我们还需要精诚合作埂,力争打造一流的企业;精益求精溶,建立一支一流的团队广剿蚕。毕竟瓤读磨,我们的公司和事业都很年轻赎,在发展当中最重要的还是关乎人瑟仕。因此勿狄,我们不能只顾眼前牟,应当放眼未来囤逛绥,希望取得更好的位置杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星保:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊显蠕:    各位领导栏镰蹋、各位汽车界同仁巢孰脾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊庭烯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捣棉。今年论坛的主题聚焦安全搜际,我觉得非常有必要怜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虾敦,已引起全行业和全社会的关注晌。    今年以来胳僻,在国家和地方补贴政策的助推下擅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帽辜,1-6月拌啦氯,新能源汽车实现销量17万辆疽计会,同比增长126.9%崇。其中纯电动实现销量12.6万辆哦葱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胚迪,预计到8月底答,全年6万个新能源指标就将用尽剿那惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茹承,同比增长170%痢号勃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼓兴限。    但随着新能源汽车销量猛增海,其安全问题也逐步凸显菱含拴。仅今年上半年巷掂,与新能源车相关起火事件就有11起换,事故原因涉及到电池雷读、材料把违、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胆期。不但给事故车主造成了严重的生命菠抵、财产损失某,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挤,极其不利于新能源汽车的推广乏蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律头,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沽软拳,新技术新模式尤其如此局胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥浆慑、火车一度跑不过马车颂剁、人工智能行业也几起几落龄既,每次都面临着必须攻坚的难题瞧,并随着问题的解决才获得新的认可甘慨乡。新能源汽车行业也是一样连,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隆伦秸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卑,在蓄积了一定的市场规模之后拘,开始到达一个新的平台期毯,开始面临这样那样的问题凳屉。而我们认为维船啪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夺。    首先骑拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足写。    今天我们面临的新能源安全问题袍凰懈,一部分是技术问题酚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜗嫡。但更多的是行业规范问题肋隆崩,由于新能源汽车市场发展太快沟穆,行业法规建设相对滞后聪,安全法规不够健全膛,相关标准缺失燃,再加上消费者安全意识不足啊川刊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炯环马,共同导致了一些安全问题的出现稀。作为一个新兴行业慑猜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脑才哪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠粗,这是新能源事故频发的原因潍,也是新能源发展到当前阶段烈痉脆,我们必须着手解决的问题匡。    其次酷敌,安全问题是消费者关注的基础痛点粪皮下,必须全力以赴加以解决荡共滥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩彼础,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宫滩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腻。我们经常说垛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭,但是没有了安全这一基淳椤,里程的远近本身也就没有了意义晾鲜。新能源推广几年来肖薯钨,市场上对安全的质疑之声始终不断朝骸,说明广大消费者除了里程焦虑喇,还普遍存在着安全焦虑惮桅杯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垦苇雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宪护蔷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晌激烤。着一把火就可能会毁了一个行业捐睹,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣事层。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理定帘,必须将安全问题作为头等大事来抓陷,否则就会被消费者所抛弃蹬淘洼。    最后乏壳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路餐鞋浚,也是发展的动力源毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遍,才能得以持久生存吩殴。千百年来俩猎氮,人们围绕着使产品更加安全可靠贿,不断做出创新始。及至今日顾华识,我们投入无人驾驶汽车旧教、智能网联汽车的研究监线,很大一部分原因被默,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孔抱沦。新能源汽车作为面向未来的产品扒挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赋寡。    由此可见确,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殿前,粗看起来林林总总店秤,不一而足;但是究其本质泰偷,核心还在安全浪。破除了安全问题徊四,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滔譬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题患,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垮梦烧,而围绕安全问题不断攻坚克难抹,新能源产品和发展模式将不断创新随,不断创造社会价值岛柯撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槐脑访,我们从一开始梢围肩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仕使,从战略高度提升安全性泼,居安思危沛搏,未雨绸缪攻辣,从研发渺赌甘、生产到售后服务吻,都布下层层防线炯,确保产品万无一失唐倡。    一是在产品开发上加强安全功能设计婆健,从源头上提升安全性伦弟稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汹。从产品的开发设计阶段捣,我们就从整车控制墙、动力电池弥勉、高压安全等方面以高标准进行设计霸辫拼。在整车安全方面室,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猜酥相,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憨。在动力系统方面噬,我们从材料尼、电芯冈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术际湾琉,降低电池短路和起火的风险木帘。在高压系统安全方面咯萌,我们从防水佳诗权、防火聪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计并,高标准强化安全功能笆诉。除此之外技博,我们还充分利用智能网联技术氖讳挺,对新能源车运行进行实时后台数据监控烁妻辰,建立事故应急响应保证机制匣答躺,为新能源安全使用保驾护航帆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寄菊,以高质量产品确保安全碳患滦。在新能源汽车快速发展的同时陇携,北汽集团不忘发展新能源的初心绦碾里,严把质量安全关尺。北汽新能源生产的每一款产品己,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溃坡,还要对电池茧咕烈、电控系统进行严苛的测试与验证毫设眷。目前阔使剔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系份赫登,其中电芯安全可靠性测试标准42项厦撮乏,电池系统安全可靠性测试标准50项累,BMS策略安全可靠性测试标准33项良瑞,这些测试包括长时火烧测试添磷、电池剖切测试蔫、极限跌落测试和电池浸水测试等呻。同时拌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盎怒。上半年倪,北汽新能源接到订单2.6万单魔,但在资源不足的情况下新,我们严抓质量关掳煞,绝不为销量而粗制滥造藕粒,最终完成15052辆的销售任务滴,订单满足率仅58%枷尸,但却实现了上0事故率的优良成绩耻吝衫。    三是加强售后服务与培训呵,让新能源车用户买得放心梆毙,用得安心虫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓦课,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统河,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系横卯,包含车辆保养烘、车辆维修肌、紧急救援握缝、充电设备详、增值服务戳、客户关怀等多项内容徘蔼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菱掳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牢秤、维修梦叉,并对服务完成情况进行跟踪监控烯,形成服务闭环迷,确辈卓次梗客户满意铺卸簇。同时冉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训评汤恐,对车主进行说明和操作演示蠕涵,并规范安全培训流程苍,提升新能源车主的安全意识辰。在此基础上涕,我们还创新营销服务模式伴,今年8月12日哎焦嘛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铂暇,不仅具有推广新能源车的效果滴,同时可以让车主及时更换非、检修旧车上的老化电池崎麓抚,通过我们的新模式给市场提供更多安全狡、环保绰惨、高质量的车型憾尽,给消费者更安心的消费体验父恰。    各位领导梆朔拱、各位同仁弯拓:新能源汽车作为一个新兴产业祷巨妊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犯吹,出现一些安全问题畅卧,这在快速推进过程中也是难免的脚歉,是我们必然要面对的问题苫嘲。因此新能源安全问题渡燃,绝非某一家企业能够单独解决吠饶,它需要我们整个行业的协同并进袒赂笔。    有鉴于此懒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檄卑领,不能因噎废食幻怕途,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心口,牢记我们新能源事业的战略使命闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俊,以持之以恒的韧性疏碉,推动政府卫、科研机构奴拉、行业协会钦龋几、企业乃至全社会开放合作访络,不断建立安全标准幂嗅、不断规范行业行为惦、不断推动技术进步得、不断优化消费者使用习惯惠费,不断实现新能源汽车行业成长成熟隙隘羡、发展壮大细唱,实现整个行业的可持续发展京辩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍娄力:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拿,各位领导村、各位专家钦报,业界的朋友们红类:    大家好!今天揽,众多长期关心沙、支持中国电动汽车产业发展的领导航牵隋、专家和朋友们齐聚郑州蔫癌屏,共商大计江宫。作为本次论坛的协办方彭停,请允许我代表宇通公司店表,向到会的领导常、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凳。    近年来剂嫩看,国家出台多项重大政策讲蕊入,从顶层设计伯授赶、推广应用癌尸寒、税费减免坟旧岁、购置补贴凶切阶、生产准入诽笔管、基础设施等多个方面焙,保障新能源汽车产业健康快速发展蓟坞。客车作为电动汽车发展战略的切入点慨腊,是电动汽车普及推广的重点领域鞍叙陈。至2015年底漓慧囱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芦渺沥,占同期所有客车推广量的13%谦释,为城市节能减排喇玖、绿色交通出行做出了重要贡献侵。    财政部脑叉、工信部涟、科技部挝拎、交通部投、发改委等部委讳害备,通过科技计划掣笔瓤、产业技术创新工程等重点项目进行支持雄驶悉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惠趣幌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撕:节油率签敌、续驶里程等性能不断提升悼唐悸,动力电池能量密度办嘿涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步犁耐。    具体来说怒较,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肖瞬辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成单、节能与控制技术方面已实现了自主研发纳词,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼻辅,整车性价比高青,满足市场需求卵论滇,节能效果得到消费者认可矢伟滥。    二是动力电池性价比显著提升缮烧。动力电池腊、关键材料国产化进程加速膛效矫,安全性和工艺技术持续改进凛诞安。与2010年相比卉拣烫,动力电池能量密度提高将近一倍嗽焦,成本大幅度降低毫。    三是驱动电机技术水平进步明显毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盟,在功率密度挪、系统集成度和材料利用率方面显著提升句掣。    同时亢慧,我们也应认识到倦,国内电动客车研发试验能力有待提升惫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韭:整车可靠性令、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倍田,寿命蜂疮师、低温环境适应性惮刚惠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向携相福。    马凯副总理强调苇疥舅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粪。电动汽车由于安装了电池窜、电机挟、高压线束等高压部件戎惟,给整车安全性带来了新的问题烩,而电动客车安装电池容量大翘匣庇、整车承载人数多闺屉空,给整车安全设计提出了更高的要求斜屡嚏。    因此纹,电动客车必须从防水俊排亥、防火讼柿烙、防触电陡、乘客逃生哩腺钦、事故处理等方面综合考虑舵释,从研发制造违、运输存储把么、维修保养擒、报废回收等全生命周期各个阶段着手淘,在电池安全受、控制安全砂、高压安全匆靠、电磁兼容等方面进行技术攻关人,全面提升安全技术水平悸筋。并对车辆湾扰伟、零部件运行实时监控变叛,起到预警作用渤饲济,保障大规模安全运营棘。    宇通自1999年开始研发电动客车跺卧,持续加大研发投入侗搬,得到了国家部委队、河南省政府和各位朋友的大力支持淬扩。未来梨伯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入昂窟诧,围绕电动客车轻量化狸冲、智能化佃、网联化以及智能制造等发展方向港缅,立足自主创新概卑,掌握关键技术忿颂脚,提升安全水平桃抹笑,促进电动汽车产业健康快速发展评额。    但同时忿熟两,为了推动我国汽车产业的转型升级玫,实现2020年500万辆的目标钾瘟帅,我们依然任重道远剑。行业的健康发展拣捷,离不开国家政策和社会各界的支持倒,我们建议狈:    继续支持产品品质提升和新技术研发们廉。在纯电动局堤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涤,研究开展创新工程二期项目等帮盎,助力国家下一阶段产业化目标的实现夏。针对燃料电池客车坷沁,我国和国外先进水平相比还有较大差距丘楔怂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呐虏,尽快解决关键技术问题是喉,推动产业化发展惹莲喷。    电动汽车正处在新产品推出的初期茅,技术飞速发展煞,面临很多未知领域的挑战来凸,这些不确定也带来巨大的创新机会梅钳,是企业泻、行业和国家的历史机遇倪茄合,也是赋予我们的使命和责任尉帕,    我们将坚持创新卷,努力实现产业转型升级和健康持续发展洞诞蛊。    最后樊删僚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "陈清泰蜕太暮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办册菠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疵鲤盟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”财惠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠祈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妊佬奴,回应社会的关切僳沁,引领行业的健康发展坪弥尚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镣抱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骑仓哼,广泛交流聚阑横、献计献策舷。    首先是创新引领问题妈。    去年苗椿钞,国家多种政策的叠加效应充分体现记长,电动汽车呈现了爆发式的增长蹦鲁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肉膘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惜天,并得到大多数试点城市的积极响应拐泡。更加可喜的是啪枯,电动技术逐渐被消费者所接受屡冻,潜在消费人群在增长爱书叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹄,总体上公斜夯,这还是一个政策驱动的市彻剂酆薄,它的不可持续性已经开始显现脾。从今年起剑,国家补贴政策开始退坡奖搓书。种种情况表明顺死,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期片,相应地呛弯泵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期曙信眷。购车补贴的退坡同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灯。也就是在购车放伎澎、补贴逐步递减的同时毯,政府应在研发环节加大支持力度防,集中资源支持在动力电池郊怀鞠、核心零部件陆、电控技术闪暴额、轻量化骡炔寺、智能化等方面突破技术瓶颈耙偿姑。    另外淋娘齿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位告膊两。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僵附,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吩访。相应地孤丛观,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讣,大手笔投资于电动汽车氦八。    这一切表明蹄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快期怠。    由此看来蛇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒思聪。    第一脑郎,政府补贴政策进入退坡通道钝旗,电动汽车性价比提高的进程镰锌丢,能不能跟上政策退坡的进程捍岸悉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粪。    第二可风,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力确退,中国肯定是他们的一个主要市场目标憋。能否改写我国燃油车发展的历史世亢佳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仇禽潞,并建立起较强的国际竞争力井,这是政府和企业必须认真考虑的问题痹恒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术策枢穗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贯。    因此通寡估,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢犊抗,那是在强政策激励下的增长坪搔,是不可持续的辨。有些企业一门心思地追逐增长暗拳匆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张椒法粮,却放松或忽略了创新和研发挂。    应该承认此,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲜,性价比还是偏低的微嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撵汲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逛梆,理性地配置研发和产能扩建的投入很东归。    当前掳,我国电动汽车正在向成长期转型铣,这是一个重要的机会窗口掇。从全球看陕辆,电动汽车的技术路线还有选择的余地迹,核心技术尚待进一步突破查畴譬,关键零部件的壁垒尚未形成速谴,信息系统还在发展缓挂,品牌效应还未发力景,商业模式正呈现多样化番铃行。可以说涵驹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傻努。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略十段佰,有较好的积累黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑衰涵贬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘艇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汹巩,潜心打造核心竞争力故,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矾肉室,另一方面可以与国际巨头同台竞争裸。    电动汽车和燃油车一样匣块,竞争力的核心是聚集优秀人才慕险僵,拥有强大的研发能力屯澄娩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姜标呢。对于汽车产业来说卵甘,生产能力的扩张是相对容易的饺梨哨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苛。但是甲且,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娇糙混,因为那充其量只是一个泥足巨人啡。    补贴政策的退坡尸痕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颂下瓦,补贴导向将让位于市场导向深尽,让位于创新导向氮实。优胜劣汰作用将被强化危蜜,在大浪淘沙中锋,真正能站住脚的裳,将是那些具有创新能力硕式茶、掌握核心技术炊兜俺、具有品牌效应的企业世。    关于安全保障的问题寡维。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墙卞,特别强调要重视电动汽车的安全问题弥孺售。这也是全社会非常关注的一个问题缴,是这次会议讨论的一个重点侈。    为开好本次论坛渺为,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涉武撮,并将在本次会议上发布调研的成果疽。    汽车的100多年发展史说明拘,随着人们生活水平的提高泌丧厘,出行机动化是一种必然的选择卉。但是夺睬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娩,电动汽车处于起步阶段戳噶浦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焚,还存在由于能源结构改变而带来的涉畔,诸如高压电路挟队、动力电池等新的安全问题坏惟律。    因此斤亲暮,在电动汽车市场快速增长的时候深,安全应该引起特别的注意厩免,无论是整车企业虽牟牛,还是零部件企业白,对于可能出现的安全问题涵错,都要诸项排查捞税诬、及时发现玲、找出对策涩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞪佃。即便是这样朗檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓝,这就需要继续跟踪铅,不断发现新问题墨菲都,不断解决问题廊,必要时要召回已经进入市场的车辆讨梳纯。    应当承认换骗匣,电动汽车技术的成熟度还不足钳,市场考验还不充分冗,消费者的信任度还很脆弱臂漆氮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帝。从这个意义上说缺浩项,我们必须把安全放在首位托负鹅。因为安全是一个否定性指标衅好效,世界上没有绝对的安全扯,但追求安全是企业的天职瞬兑辅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素坟,要以更多的投入袍干崇,在设计颊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擦桑。我们绝不容忍安全隐患姆,但也要宽容失败鹅,因为这里存在着不确定性渺狙。    安全也是规范出来的坦,要高度重视标准狸煞、法规和监管的作用笔阂,设计安全的标准和法规弯僻,有些是科学的研究和论证定下来的朔刻娘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的课喉陪。企业必须严格按标准和法规生产烁霖、管理和运营蜜茧奇,监管部门则应该严格执法南别,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刹椒,绝不能容忍劣币驱逐良币衫。    今天内庐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眯滥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具固,它还缺乏充分的应用考验刃,需要未雨绸缪珊徊,防患于未然嘶囱光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危椭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜双写,各位同行麻牵啡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扣,每个桌上都放了一本衬,大家可以直接看乌卞码。前面上半场我估计是大家最关注的锯梦脸,有一些政府动向其,他们做的干货澜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了查,我只讲讲技术蛊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刚讽,有三个方面临弟,有些技术方面的内容是有相关性的帘缔轮,政策本来是张永伟讲的啦抵,我在PPT里基本删掉了魄唉,大概带一点慈华冬。    首先讲一下电动汽车安全的技术桅休。电动汽车安全技术我们分三块馆甸,动力电池的安全怀鲸洪、电动汽车整车安全蓖、充电基础设施的安全寿。首先是动力电池的安全性汹蕊,是最基础判姑、最核心的炼罐,包含了电安全醛颁男、热安全钎、结构安全等等闷眠摄。    我要先从科学的角度说一下畴队。如图(ppt)笺享完,这是电动汽车动力电池的基本特性潮疯兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围纱,一个是电压瓶、一个是温度划夸庭,对电池安全来讲边槐鸥,这么一个很小的窗口里才能安全工作肝阮梯,如果温度高了会发生一系列的反应哭苫,就不正常了莽受。我们具体来定义一下这些温度驹湍喇,这是做一个严格科学的实验脸存,锂离子电池的热失控林居、温度变化涛夯、温度和电压变化的过程谎。有三个温度沮,T1叫热失控自生热起始温度告,这个温度一般在90度脊瓷睡,接近100度诺锯。第二个判,热失控的触发温度土藩,就是说热失控要开始了热得氮。第三个雾碍霜,热失控的最高温度死跋节,代表了释放能量迹搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媳啥,给出了一系列的各种类型的动力电池脾充蓉,比方说三元的NCA附矛、NCM拉、锰酸锂的拔叛衫,钴酸锂奖怀、磷酸铁锂导泌,还有钛酸锂的孤挫,从中间就看出舍较,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磊赌潞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簇才枫,总体来看高钢,热失控最高温度比较低一点门澎活,这是钛酸锂的狮搏巩。    太过于学术化一点港,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蚀粟。热失控乾瓤,我们先从热的角度祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸡,我们的SEI膜就会分解即、负极电解液也会反应咕陋伦,隔膜机制熔化秃离吭,再到正极分解酚却、电解质分解僚灌,最后就涂层崩溃乡测韶,大规模的内短路电解液燃烧抬捌,就形成了热失控桨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度席蹦湃。    另外一个问题娥赣律,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倘妊,像放鞭炮一样逢皮,一个单体发生热失控能量还是有限的颠,如果在整个模组系统中间扩展瓷尖褪,这个能量就非常大了秃孩。我们说其实不在能量的大星姿谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耪联,但是并不是一个危险的东西事,关键是没有瞬时释放哺钱,这是一个瞬时释放的问题巧盟。    诱因雷库亨,刚才说的是过热引起的谷惦,还有电的和机械的匪,电触发蒙秤,主要是过充翱搐、过放等等矛怜纤,尤其是过充诗哭,过充引起的热失控是渭叮害比较大的请,这是它过充的一个过程和机理归颇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭小。还有机械滥用滑屡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽钠败,专门看它怎么样似蒋,机械诱因就会最终引起短路久肋窝。    第二部分肃,整车的独喘,现在我们找电池厂开安全会但晒巷,电池厂就说很多问题是整车引起的凑,不是电池的事廊。的确琼,很多问题不是电池本身造成的限岛促,是外部原因杯,整车唬磊涝,比方说碰撞会引起围德枚,电气安全吉干,还有功能安全咸茶,重点是这几方面线。比方说碰撞陡,碰撞是最容易引起炬录,常规汽车主要的安全就是碰撞安全化。第二鸵秤,各种原因的电气线路短路引起着火锨敛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊衔化,电机控制器然林料、电机电子器件IGBP短路了哎,高压欺休疗、拉弧斯碍缴、多处熔断型,整个就全烧掉了衫,这是控制器烧红了受筒。另外一个奶,比方说前一段时间南京暴雨之后缓董秃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坛价攘。功能安全铜苛募,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗妊缉,电池管理系统死机鹃,但是充电机不知道剖悸恭,继续充起仿,充过头了魔解撕,导致了安全事故扮漆,一般150%会大规模的内短路憨挞,充过头150%受麻婪,不管是什么电池擒究,包括钛酸锂电池弦,如果充过头也都会热失控的诲,虽然我们知道钛酸锂非常安全设,但是过充之后过压也会引起安全事故抹。    第三勺垢哼,充电基础设施的安全兔嘲杆。尤其要说一下充电设备的安全问题肩翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锑哀担,它的防水汤碴、防尘访、防腐蚀好蚀、漏电琅蟹、短路保护等等阀,各方面存在一系列问题劫仕说。我们开了基础设施安全的研讨会链冗,大家提出了很多问题唇凹蔬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谐,我不在这儿过多讲侮附辈。比方说乌,我们荣威550就是非线充电着火倒拆,自己来安装这个仿嚎,比方说外部的“三防”坍峰衫,内部走线的零乱秆,不按要求接地等等髓皇,这都是我们充电设备的问题赖。比方说全生命周期状态的监测额、管理体系的缺失娶落钝,线路老化之后也引起很多问题鲜。尤其我们在研讨会中有专家提出揉堪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证难仕低,因为那里头重现事故之后就会特别严重尉链。    我不要都讲问题灌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟袍。    第一就,说一下全球国际的进展密玖。我们要学习几个静,一是安全防护方面刹角,比方说日产的电动轿车Leaf首,现在接近23万辆蛾钉,没有出现过重大事故蹈。它有一个安全防护的设计体系售席馈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碴穆,而不是说不能做到安全炕深凳。人家做什么类临?首先韭枫吾,有很好的防护设计理念眉,它的防护旅,首先防控事故发生耽蛊凯,其次一旦失效梗规,可以失效不出事黑,再次栓想棺,出了事藕,把事故控制在一个可控的范围谩先惟,控制在接受的程度跟燃油车一样晦末。是这么三个阶段焕,从电池设计塘,到最后可达到的安全目标骑促拷,是一个全方位的设计理念釜骋。    二是设计开发方面袜钝,遵循了严格的V型开发模式胚季秦,从电池包搓、幕耄块蓟、单体芍、材料昧,从设计层地撮、验证测试层惋,是非常详细的别诵,包括底层的电池材料寺敬亲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梧跺钵,我们国内的电池厂现在还很少用这些挟理。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅,其实这些我们都很熟悉型,比方冲击固渐喊、振动潭、挤压欢、跌落迹,拿焯剩块跌落啦、单体跌落等等氖砍,针刺苛惜、极端的短路叹夕古、火烧箱搽、热循环先,有温度的高低温循环实验范僳取,这个好像我们做的不是很多哇锹,气体分析等等外肮,这都是全都做的剁凉氨,这是我们跟日产合作交流的猛,我觉得还是给大家分享一下筋,很有意义的雾氛。    第二凉归塘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说细济。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氨室,这都是公开的茄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾,这是一些主要的专利讳半玖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿短书,这就是一个完整的过程弓末。由于成本比较高膛酪睛,其实没有在它的车型上全面的推开舶守。    另外一个值得一提的挥,特斯拉的碰撞安全性弟妓,从设计的角度簿拭妈,应该说借用了一些非常先进的方法遣幢任。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贸许,发生事故之后透,非常严重的事故也都是安全的哺痹沸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顷,当然因为它有别的安全性日,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寞戳。    第三焚烘,这也是公开的资料蔼拉翔,三星的电池系统楼。重点看一下电芯层面陛剁豪,这是90安时内部并联四个单体电池筹溺令,一个卷绕式的方型电池握镁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置得,一个是过充保护媒、一个是防爆阀勿嗜、一个是保险丝习涸。我只说其中的过充保护劣,这个电芯的外壳是正极水兄毁,有一个过充保护的阀高腹光,当内部气体压力增大之后色陡峡,把外壳的正极跟负极直接相连兴,短路旗饱,形成大电流叔辖,外部短路钒襄,过电流之后保险丝把这个断开妮,这个我们是值得学习的壳。也就是说在电芯层次进行材料岁、电气豆斧毖、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞋床惊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒙,其实它把单体电池当成了一个小系统熟漓,我们可以对比一下倍惯纫,日产电池的拿牛块相当于三星大电池的电芯宦汤,就是日产是小钠担块陇,三星至少客车上是大电芯剐玛。    未来趋势来看半滴合,现在工信部300瓦时粒戈、350瓦时都是这么高的佃髓,这是国际趋势挠,没有办法剧,大家都在这么做畦庭揩,10年内我们真的要到350瓦时竭惜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姑,2020年300瓦时应该是没有问题的互吕慕,这个从比能量角度是可以做上去的镀衔,成本也会降低肠坎魄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄汝,比能量炊反窘、安全性是一个翘翘板熟尚臼,所以我们现在都出这么多事为蛙爸,下一步300瓦时投秃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知库。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堡,我现在牵头中美电动汽车合作将息,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捐似,这是最核心的下一代电动车技术驼列强。    说说国内的门蜗魔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁驰沮,待会儿再说问题墨亮讲。正面取得成绩垃酱,从材料体系磋酗,三元正极烫荆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鳖俊,比方说在阻燃隔膜关崎履、阻燃电解性卢输、阻燃安全性也都有创新撮颇,取得了进展怀底。从单体电池产品的检测结果来看露韭,跟国外也没有特别大的差别簇匹。总之骨,从统计结果来看陷,我们和国外的相差幅度不是特别大跑朗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扑,总体电池的安全性保持还是不错的郡,这是实验的东西缄甭蛙,严格按照了国内国际标准文落坪,因为我们的电池企业也跟国外配套刊袜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套跺肖耻,所以我们其实国际的标准都是满足的翁路浦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新推夸。我也举一个例子发库,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霸。刚刚说三星的有熔断器和氛、过充保护器茹蒲剁、防爆阀店黎婪,模组的我们现在电池管理系统等等奶纶,还有一个问题天,自引发内短路屁嗽阶,这是一个问题壳,我们的制造杂质彼、经常小规模的过充过放侩稻,长期积累以后会自己引发内短路碧慌笔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浪窝耸,因为不好重复实验噶报,我们首先做了一些重复实验的方法残囊,把规律摸出来了搜,这个短路会形成三个阶段褐,内短路的第一阶段具、第二阶段图米操、最后一阶段亨高。第一阶段只有电压的下降烫酞、温度基本上变化不大蛇铺题,第二阶段妨,电压下降同时温度有大幅度下降乳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测多歧。    如图(ppt)忌删颅,这是替代实验病八嗓,这是算法摄拭,这是短路的测试实验兔合,这是结果挟坑沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用持坡溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邦、内短路的阻值都能精确的辨析出来天磺骑,提前预警热失控事故乃丰霸。    整车安全逝笑怜,首先是轿车安全匣讹,比方电池的防水炔,跟整车关联度很高霸,因为静态的防水酥惹此,放在车上不一定防水掏汤,现在都知道IP67辞,其实一些厂家都做IP68了蔫雄未,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朔寥,我们如果做得好是完全没有问题的俄判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浮炬,这是我们做完的设计惟娃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抽弛寡,这好像是我们比亚迪的电动车世,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谁,做得好我们的防水比燃油车还好绷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磷,关键是我们的技术到不到位滴屑,所以我们来谈安全问题应该这么看卿。    第二肋,轿车碰撞安全陋捕肃,我们做得好的企业也是不错的地尺。举个例子扔俊,长安的抠皋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忙谢荷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的森,这是产储柯朔、学腥洁、研联合研究的筷。甚至为了将来的发展啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搂秀。而且电池包不是越厚越好磨,如何又轻量化篡档、又防撞们习布,在优化设计方面也还有很多工作可做抱和。    第三邦,整车电池系统总体的安全保护谱谴璃。我觉得我们通过上次的整车交流会伟乏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腥,大家都觉得还是非常不错的汐冉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岛离芒,尤其是轿车企业是比较好的放寄喂,分层惹、分级做的是非程ト恚好的透搽,比如说高压安全管理系统涎精。就是说只要按照严格的流程来进行开发帆阮容,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砍驶。    另外我提一句客车覆核,待会儿宇通的汤总还要讲的椽巍,我不多说了裤媚讹,他们有成套的方法来保证安全性曹焙。    最后猛硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窍辱卉。前面领导都说了厢蹲切,多少起多少起千兑,这是从2月份到7月份统计的10起以上欧储勿,7月份多起来了儡独。现在存在的问题话孤罕,我们在报告里面有详细的介绍事差,我在这儿时间关系也不说的太多了囱。总体来看掏乳,我们安全性准入门槛要提高赔,所以现在在指定各种标准婚几漏,要进一步提高标准敖创。当然还有一个问题沉堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腥茹五,因为充电桩跟车的接口是老的慨顶,现在要搞新的能慷程,新的总体来看是更加安全的父苹杉,老的怎么适应新的箔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垦氯。    我们的发展建议快,我也不详细介绍了磺炉,因为我们在报告里都有抚峡,永伟会比我说的更清楚一下史。    第一个癸,完善安全标准项,制定更加严格的安全标准须。最近客车安全标准舶唇、电池系统的安全标准誊熊腔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卷采海。    第二个蔑寂辅,监控体系呈局报,现在当然都有监控系统袜,马凯副总理上次也说了实街,监控主要还是要靠厂家监管睛,不是靠城市最后的那一级彭,最后那一级你也不会给太多数据攀,数据最多的还是我们厂家自己胆蔑,我们最有能力监控好秽经仍。    第三个侗柯,强化充电基础设施安全管理讥精,严控地下车库搁抵吭、高危场所充电设施建设与安全监管妈南贪。    第四个滴堪抢,改革检测体制芭卿坚,我们建议建立新能源汽车年检制度揉策,传统车要年检添,新能源车是需要年检的睬秤,比方我们防水炼计囱、防尘性能卞辽,新车是好的溃,老的就不一定了鳞,我们的绝缘性能辈、漏电保护等等是需要检验的瓷鞍静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橡戈滔,这都是很重要的侧。    第五个羞餐囊,建议改革行业的监管体系复扇极,现在我们是准入膛练,有几千个车型罚锹,客车是很大一个数鞋钳,很多厂家都进来了雹贾,不能说让谁做五失衰、不让谁做虚写,我想将来要引入事后监管的体制绦,谁要出了事要负责无巫,要召回吮哀、吊销执照馅琴、取消资质蔷喘块,甚至取消你不能再进入这个行业屠尘讼,这是我们建议的要加强非拾,否则这件事情没法弄席。    结语三句话炕袭:    第一圈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杰,为什么是“命根子”物涝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转里拖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倘?我觉得怎么强调都不为过怠溜,所以我们要警钟长鸣盯,高度重视陵,大家都是这行的从业人员尘传,都不希望这个产业下滑修护,但是为了做到这一点趴,必须要警钟长鸣揣开,高度重视冠径驳。    第二蹋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俏。想性能大幅提升屎康冬,大家都希望300公里谩确、400公里拎蔑,客车也是要提蔫那齐,高比能量电池是必然的趋势好,往上提的瓶颈技术就是安全昂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点限烘辆。所以随着动力电池比能量不断提高触奉粹,电动汽车安全技术的门槛越来越高翻奸,本土企业要有危机感茬。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓢承。安全管理攀,政府责无旁贷坝。    我就说这么多插青币。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锤世骇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起无困,到今天的北汽EH400的下线窗轨,北汽的这100万辆用了5年的时间膳蹲。    在活动现臣ゼ琛,北汽集团董事长徐和谊表示拦幢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风良估,不断的加强产品盗抚轮、技术淘、管理创新洽辨齐,不断的加快电动化寇、智能化钝夹、网联化态人头、轻量化的发展步伐吩喝,全力抓好‘π计划’的深入落地湾。力争到2020年领,实现自主产销80万辆贩车,这其中包含新能源产品20万辆沙伦,实现销售收入700亿元怂,进入自主品牌前三名的目标幂恍菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业递逝。”   “来得晚苫逛晚,干得猛裂,站得稳”    “来得晚冻考,干得猛豁未蓟,站得稳匈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肚靛。    “在行业内来说盲体寞,本土企业已经很多完成百万辆了矮筷,我们加入进来沁懈,形成一种集团向上的态势帘。”北汽自主分为三个部分撮,“绅宝籍伟颇、北京耪边绣、威旺缺一不可柑,齐头并进忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盒涎馁。”在随后的媒体沟通环节中闭腾挪,李峰坦言鸿瞥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肮阮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒋拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品费,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抡了。北京是传承“越野世家”品牌精髓酪跨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糙健。    “越野车是小众市呈奘鄄亍,但是在中国市场上誊,硬派越野哥,没有人能从北京汽车手里抢资源闹。硬派越野或是下一个风口扇绵款。”李峰在接受媒体采访时表示偷怖。    除了在品牌划分上的努力说,在车型投放层面举垢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蘑少,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犬趟,而到了2016年狄赴勘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郸,加上北京品牌和威旺品牌秆氰实,更是达到了六款绒耸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例册稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陌。    而面向“十三五”洼,北汽研究院院长邬学斌表示现猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磐香。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线响捕隧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伪。”    是的傻岁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窘胸,北京汽车仅用5年的时间沽誓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围燎,现在一是车型结构变化了豪榔,市场引导到SUV布捆卧、新能源和智能化上去肋献魂。我们由三级跳变成了一级跳呢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佃茨,“市场的变革对于自主品牌来说哭回,恰恰是一种机会较苦搜。我们有对市场最敏锐的感知氢,最接近市橙獭,这是任何合资企业都无法比拟的博蒙。”    从年产销量看胜,2011年达到2.4万辆灿、2012年实现7.8万辆废、2013年超过20.2万辆垦顽、2014年突破31万辆寡疚散、2015年完成33.7万辆窘愁钳,2016 年预计目标42 万辆辫,到现在已经完成了23万辆挨酥。“2020年我们要达到80万辆敖供陷。”徐和谊表示镰燎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喝烯藕,还要有好的营销痴杯,“酒香还怕巷子深”撼。在产品营销与销售网络建设方面充汲,北京汽车依旧不甘人后胃虾闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玻喀,“人在一起叫聚会口,心在一起叫团队沏森冗。”    2016年上半年广悼烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤,同比增长396%到剔伦,目前网点总量高达到836家氦胶恨,渠道建设速度令业界刮目相看哇怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洼,同比增长20%汀钮惨,目前网点总数已达1081家摄李。    据已公开披露的销售数据退,2016年截至7月某,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辫,同比增长42.7%眯广逛,远超乘用车行业11.1%的行业增速靠吃。其中烁疵鲜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趁古,同比增长94.6%划溅,成为名副其实的“自主增速王”痘葛。在具体车型上四蝎倘,绅宝X25累计销量接近5万辆菠肛丹,在A0级SUV细分市场排名第一呜你努。威旺1-7月也实现了近10万辆赡,同比增长6%以上匣。    对于营销体系撵,蔡建军表态称灿醚十:在互联网时代钮盎麓,消费者出现了很多新特征茶槽庆,他们爱分享互动彤铃昆,重视原创和分享茬酶骄,并处于一种“始终在线”的状态蚂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系微掸。   对于未来狠: 李峰表示沙,在“十三五”期间含俏秃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛇苹。    其中针对绅宝品牌泛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扒队腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈常块化技术平台瘸。    此外如尉略,针对SUV市场火热形势零婆板,绅宝连续推出多款SUV车型母蛙敞,形成了X25镰探另、X35洽尝汤、X55递矗扫、X65组成的SUV系列兜,实现了对细分市场的全覆盖坝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恼仿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姐。未来实,北汽威旺由经济型微车实、MPV痹词、SUV和轿车等品类组成啼泉位。   责任编辑垄倘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡鲸筏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸽狈呵,在杭州召开避,我们非常激动拭。我们希望全球贸易更加公平凄,中国企业能够更好地融入世界市场售。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脚封奔,要向世界展示中国汽车业的良好形象纶。据了解鸥僵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艘寐袄。李书福说釜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寂搐酣,李书福告诉记者瑞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秦,吉利要展示好自己的形象褂。李书福认为忍梆儡,我们要解决全球经济治理问题煎惜镰,首先要做的就是提高自己的竞争力涂酚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沸纽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哪估,李书福就来劲了瓜艘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展权,是全球经济的一个缩影长旁。”他介绍说贤夕,未来汽车产业的方向是电动化窜冻、智能化堡、轻量化氨收嫂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列司,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妹填牢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粟骚。李书福认为荣,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓢擂吕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筒年、活力平推诗、联动峭溶孰、包容的世界经济”唐忙宦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谓胖,在他看来两者在基础理论研究和基础纳裕块研发方面合作得非常不错荡,他希望沃尔沃能更豪华为糙、更高档径、更有竞争力汐颂,希望吉利能不断提升品牌力斯挤田、竞争力和溢价能力淌腊捅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唉佃嫩。”   在吉利汽车体验馆康坝,新款的“博越”展车停在那里模,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟函捌署,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨括钨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佬说。李书福估计赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骆兢。去年冬天惨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时劳虐,他也曾表示陀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舱瞬皋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溃冯疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势施,商业模式的变化已经从电商副郎、维修混姬撵、汽车金融鼎、二手车狭培履、人才培养等领域开始眠,逐渐延伸到供应链前端的设计陶、研发和生产戳露辨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韧,这是核心闪纫溪。”李书福说类焙,汽车和互联网秸期,两者已经分不开了顷,汽车制造业要想有未来窖,就必须和互联网深度结合起来娃损擂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卿拦,吉利每一次研发创新公读、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沙胳。   “安全既是时间长度潭凸,更事关人的生命甜补。有人说拈来闺,现在的汽车都很安全了谷瓢赎,安全已经不能成为汽车的卖点了趁贰匡,我认为炮峡弥,这句话说的不准确乃窖骑,也不全面蹄。安全对全球都很重要袄届,对国家很重要桶石,对个人也很重要矩挡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芬棵,可以说安全事关大局队亲,安全关系到千家万户垒澈,我们一定要把安全放在首位捐钦讣。”李书福说孩掂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钵海,不仅有央视的直播绣匣宦,现场还有上百家媒体糕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辣,受到业界的肯定牧凭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戒味,用现在的话来说就是企业的基因簿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驾,当其他条件与安全设计有冲突时沁鞘剖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谴逻荤,而不是相互妥协狡忍。”他认为碘,当造型与安全有冲突时理,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袄,也会毫不犹豫地选择安全胜庞睬。“汽车是给人坐的碘,所以安全对汽车而言实在是太重要了檀。也就是因为以上这些理念淌,沃尔沃才能发明汽车安全带鸽颇、汽车安全玻璃欣、安全车厢滇、儿童安全座椅悸、侧气帘孤捣始、车外气囊蓖滩瑞、交叉路口自动避险自动刹车顶、城市安全系统等等抱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骨,因为对人的健康会造成影响雷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上握。 责编奔功:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍缓壤?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三路腻冲,2020年品牌影响力达到行业平均水平惺碑、市场份额5%汞茂椒、销量125万辆蓟,其中东风风神必达35万辆谴侯,挑战50万辆限架唤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钨敢趁。   论自主品牌的持久战肛铅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔恕扁。在他看来府微,相对与合资品牌迪,自主品牌的发展分为三个阶段甭剃奥:战略防御才、战略相持和战略反攻腑饭。   “对标合资品牌衔狭、自主品牌已经经过了战略防御阶段妥虐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谷。”8月10日滥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懂,并反复强调酱伞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凹藤,风神刚刚取得的历史最好业绩娥妥趁。凭借旗下三搅啵客——AX7讽纽、新A60题、AX3酬,东风风神1-7月累计销量76322辆冈酣性、同比增长33.5%累,其中7月单月销量首次破万鹿劳炭。另外嘿,轿车销售26756辆蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寸,同比增长27.4%碴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念列阀:第一弘瓣跨,超额完成任务;第二森褂,轿车和SUV双增长晚夺具。按照目前“三箭齐发”的态势奔莆炔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皮萌峨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苫侮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宏,东风A9超过传祺GA8捷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爬吓才。   “其实逻触绦,我们重点想对比的是帕萨特科萝雇。”李春荣云淡风轻的一句璃,让一向低调的东风乘用车饯,平添了些许彪悍和霸气签闯廖。   不过酒爸弓,面对长安急肪、吉利抡豪鞋、长城念墩、上汽这些强劲的对手撑,以及合资品牌下探汞翻邪、车市整体放缓的趋势培瑟撇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恢孟苏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侣驹星?这是东风集团高层必须面对的问题赣纶。“国内前三空,2020年品牌影响力达到行业平均水平谅损、市场份额5%谭罢、销量125万辆枯,其中东风风神必达35万辆没济灰,挑战50万辆立草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咀锯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娩,我们要尽快达到35万锑。”李春荣形容麻簿狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旱,未来五年将是“本硕连读”娜枪,从自主品牌的生力军成为主力军泛。   如何冲击第一阵营盯菩? ?   对于目前的东风乘用车来讲肪竿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刑太,首先是产品刀奖。关于产品规划慧黔,李春荣给出的答案是火,东风在2020年之前呵,会推出17款全新车型江疮罗,其中传统车型将达到12款豆腹,新能源汽车7款蜡署。   实际上涵筒,经过七年的储备秦,东风风神已经形成轿车彩箩、SUV和新能源汽车三大产品军团布,在大熟、中湍胆、小细分市场布局怜。   值得一提的是吝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浆。这意味着桔,除了传统车型洪骸竭,李春荣手里又多了电动车这张牌敞獭尼,而在2020年的产品规划中晒江,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款须华。   产品层面环崩,缺少明星车型插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磐,而在未来的规划中谎,东风乘用车的目标非常明确钮稠编:提升车型效率岁囤,培育明星车型酪歉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堪,半数以上产品达到细分市场行业平均值勤叮烤。   实际上嚏葡,东风乘用车下一步面临的问题家,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怯艰啃。除了风神之外侗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刨涛匪,以及合资自主品牌弗负草,而在东风入股PSA哩蒂,成为第一大股东之后项抛,东风乘用车无论在资源整合镀恼、品牌溢价颁的让、平台技术方面被,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阜,当然这还需要时间证明兑貉。   不过棵凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凯私溪:资源协同包括产品汕戒桐、平台淋、制造技术袒煞蔫、供应链璃匙平、营销和国际协同萄敌昧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要然,随着车市的放缓次廉的,近年来甩赣,从豪华品牌到合资品牌粟戮、再到自主品牌烦藏朵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乔详。   与成熟品牌不同洪,创业中的自主品牌懂慨嗡,在招募经销商蒂挖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泛浇。随着竞争的加剧上叛额、产品的丰富虫,未来将对渠道提出更多的挑战识嘲,比如一年之内连上四款新车的吉利巨狗膘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傅。   盈利能力当然是最为重要的标准犀商,但是牺牲自己盘、持续补贴经销商迟侈,也不是长久之计侥裙霸,解决之道要不断有竞争力的产品推出事。今年年底泪圣尝,风神AX5即将上市罗,明年AX1也将上市戊。   实际上们挟,在青海活动开始之前凰稳,李春荣提前到达西宁埔,专门到长城和长安4s店进行调研痛。让他感到欣慰的是扛喉涡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔼赫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的催,我可以负责任地说菠淳庆,我们的商务政策是最好的痹残,没有之一把萎跑。”李春荣对于渠道的重视程度亩护,基本上是亲力亲为咯哼光。   目前环,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娶。按照规划吵,每年净增网点50家午,未来单店销量逐步提升至800台以上谭宪铜,达到中国品牌经销商中上水平心提。 责编森蕊:李芳" " 》琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枢佛贝,由中国汽车技术研究中心主办磨拘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虑。在本届安全论坛上午佩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲换,在回顾过去的同时毫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩范太。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徽、车辆骇轻、道路等影响交通安全的诸多因素驶,促进共同发展擒睦,从而降低事故中人员伤亡率盛揩,最终有效改善中国道路安全状况镶毁盖。   会后夺沤乒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疗察誓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱彤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筒郸藐,并阐述了对于人拨、车了岗殿、路假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渡娟挟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歧把,日产汽车确立了非常清晰的安全理念傻丧,一是日产汽车“三重保护”安全理念宿环,即分别从社会驶绦菇、个人和车辆三个层面采取措施谈吨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻完,就是在车辆的周边暖,设置一个安全保护屏障倪讲,针对车身周围不同的危险接近程度钒,我们会开发相应的技术进行保护湃毖。   除此之外撼拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龚耪。在车辆的前方部涂、两侧赎汝泵、后方建立一个全方位的安全屏障骚棚期,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斜。同时相垫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹄虎侮,日产汽车也研发了一些相关技术勒暗椽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫。   日产汽车始终将零排放洁、零伤亡作为企业愿景韩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担东悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碑口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韦,可以在自动模式下完成转向龚、加速和刹车等操作旗垮,提升车辆的安全性能慈抱隧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踢慑涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猜敌。即使后座坐有乘客碳,后侧方视线也不受遮挡巴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头人囤痴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灸显芹,帮助驾驶者做出正确的判断菠边。   针对电动汽车领域芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坦每懒,而电动汽车上的安全技术斑,应该也已经达到了世界顶级水平堕绞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淌,高桥信彦表示篓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澎膏回,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叮瓤盲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惹贺沽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旗抢,日产在研发智能交通技术的同时晌寺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辰,其主要分为四大领域匪涤。第一大领域是关于自动驾驶技术的存朝泊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验教似僚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊,对电池以及其安全性能进行研究度。   第三大领域是新的移动方式尚串嫩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杉霖,换句话说誓聚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阜,我们针对这个展开了研究哦试懈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掀沮方,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展透署。   未来剂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匹挨,同时滔嗽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丘具,进一步降低交通事故发生率儡笆贫、持续改善中国道路的安全状况坦酱。 责编围跨:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饺,共推出6款车型玛锈,售价区间为17.58-23.58万赁。   新车亮点版羔廊:   外媒点评低:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汝:李芳 版权作品通滩陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖姑,严禁转载捌搔,违者将被追究法律责任扳期。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口森敖彤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卯。   不久前奋梁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胚,北汽集团以549.329亿美元营业收入恭烫,排名第160位绥漠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单案,也是首次入围世界200强荷榔鸿。“我之前的预测是在180名左右吓擂箍,这个结果确实出乎我们意料嫩淡镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乖啥。   据网通社了解露荷枢,2015年煤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惯胶,再创历史新高息摄。“十二五”期间暑素,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翅人倾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箱谅褐,增长3.4倍技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侩,网通社可以断定以下两点借非:一担、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馅观姜、稳定的增长稗。二灌酬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佩。   为什么能做出如此判断相哼岛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉挂?徐和谊的一番话做了最好的解答哥麻涪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜗,咱们给人家代工挣俩臭钱挨,那是发展民族工业赫迫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婚锣绷?不可能贤币。能走向国际化吗肚爱裸?那更不可能檬楼逢。”   然而拣涵,做自主品牌蒋柯卡,光有决心鞭拘软、喊口号是没有用的潜跑膘。正如徐和谊所说秤:“干自主品牌真的难轮饰,现在大家都处于成长阶段绰碎,想要效益好显然不现实纷。但是效益不好就不努力卧令,就情有可原吗缔弟曹?当然不是!车。”   从“1 ”变“2 ”闲忻惭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丧怀昆。短短5年时间浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”册椒侠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心去。“北汽人要有工匠精神韩嘛骇,低着头迷蜡乐、少说多干洁滑,闷头干垄豢,一代人不行两代人济,肯定成功耽络。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求龚。   随着“十三五”规划的展开拈房,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辫潞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暇罢沙。据悉暑苫钡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肛泰促、供处谜纳、销芬、研于一体的北汽集团南方基地墙。   届时笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弓赌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句点借,形成1+1>2的布局焊奇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品算,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屡。   “十二五”期间烈,北汽集团凭借超前的战略眼光呛黔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿。通过产业链合作嗜脆,北汽掌握了最核心的三点(电池帽配勒、电机经腹单、电控系统)技术妹旱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愧廉辽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕾让,并取得了中国第一呕瞬锋、世界第四的业绩冗邪赂。   据徐和谊介绍监,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沉旁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楷沥钵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0炬旁,经过这几年的快速发展薄浦戳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元配扮,这是之前想都不敢想的呻。”对于北汽集团的转型和泰纳,徐和谊深有感触陌箩。   据徐和谊介绍膳,未来北汽集团将围绕汽车产业链杰卧狸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叫夯,包括汽车金融型涵具、二手车顽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捎浑,带来规哪蓿和效益的双丰收凭还丘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毙蛊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏宪,这也是转型升级的重要标志之一年。北京通航以合资慨、合作健、资本运作为主要模式苇骗,在国内实现了产品工业化和市场营销库副峦。虽然规模不大捷,但已经显现出良性发展态势井陵咎。   直视软肋棵井,质量和效益成关键词   “整体效益不高烷花吗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言详,“我们举一个例子落,这次500强名单共6家中国车企上榜刊,总共盈利114亿美元膏捎。美国2家车企毁喀盾,共盈利171亿美元翁挡傲。我们的产销量远高于对手奔,总体效益却不如他们射涣。”   徐和谊指出芜躲坚,提升效益吓,整合全球价值链臼心,转型升级疵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廊理苔,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刮,向好的企业学抄撇猴,从7个维度努力势,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兴虐。还有四个月韭,拭目以待无聪拧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将柏,通过与他的交流可以看出策荣,对于北汽集团的成长他是满意的堕危醇。然而色铺裁,作为一名中国汽车人靛侧偿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耿。   “跻身全球200强企业默蕾叮,不是终点块失,而是新的起点痢佃牢。”徐和谊更是霸气直言惮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脱酬,中国汽车行业前三甲憨栖板。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乐:李芳" "   车云按罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行危腑残。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗜膝缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逃呕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疽。本文由现场演讲整理而成关捌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹氨选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扑胳,这两方面的关联性是显而易见的必。    说到沃尔沃奶洁寺,大家联想到的第一个印象就是安全趁拎。的确彭冉娟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缄,他们就讲镐纯须:“车是由人来驾驶的毖窃。因此心,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狄灭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慰搂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杜悼。可以这样说逢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疆史妇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矗概。其中当然有标配的鸿猎,也有选配的芍普燃,组合成不同的配置无落。这里我稍微着重介绍一下佛,沃尔沃的City Safety城市安全系统霸爽蹬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舜锋啸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹃锯赤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史良。在2006年的时候日培卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慨献堪。第二年也就是2007年恕荚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仿妓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统句。2008年丢聘鹅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醇擎,成为一个技术子品牌为。之后的十年中这套系统不断地更新完善琴缓,扩展了许多新的功能此伟,比如增加了行人探测韶瘫呵、自行车探测乓箱、大型动物无显呈、路沿和路障探测与避撞功能敌经猩。    避撞系统为什么这么重要呢收妻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漠氨、转向功能的话堑结,一切都是空谈玛探。想象一下乱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哆,这将是非常严重的问题缺陷催。避撞系统的工作机理非常简单伸硕涡,首先是探测示噬翅,然后是评估决策传,最后是干预附钝壕,包括警告或者自动刹车虱道是。    首先是探测幢壬。相比以前堵挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃楼恍。从单个雷达到多雷达和摄像头录嫉,并结合多传感器融合算法赏魏络。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藉罐。    接下来是决策偿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剃渺岭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞分。但是你在路上开车赦戒烧,特别是中国的路况扔费闲,不可能前面只有一个障碍物羔芦戚。所以随着多传感器的应用辛桂,现实需要更先进的威胁评估算法篓,可以同时考虑多个对象剿斡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象面蜕罕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力年弥了,你车周围的一切都可能是潜在威胁诺捍倘。    复杂的算法肯定会增加计算量涟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穷悸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飘害,有必要进行适当的简化舶书内。但问题是怎么简化献搭堑?比如现在大家经辰诟衫裕看到的中国式过马路稗惶,一群人一起走疽马,走到路中间犊瘟,可能有几个人继续往前走疽,有一些人停在那里僧糯,另一些人却往后退擒,这时候要判断预测是非常复杂的极。所以复信辑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弛敛,使得警告和干预措施如何定时泄盎离、提升相关性和可信度始终受到挑战遍驾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敞,才能提高决策的相关可信度贪屉。    最后一步是干预剂揭。判断之后还要有一个干预的策略奥。干预一般是两种咐惹,先是警告撂匣,再可能干预邦歇尸。怎样警告呢肉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告快,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戎镀辣。如果没有可感受到的威胁存在胯罐,原则上车辆不应该警告驾驶员菜。这是因为吞幻,如果还是警告腻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慧耸。时间长了之后覆剐,他就会把系统关闭或索性换辆车信,在中国的路况环境下烈,如果一路上都是不停地警告曹,这的确是个问题料捷绍。    警告只是一个声光或振动的信号绦,那么在警告之后扭许桂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祥?我们的策略依然是姜庇遂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剂胺摆,否则车辆不应自主动作袱兰,理由也是刚才所说的廓。可喜的一点是韩秤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椽雄,自动干预所需的时间大大缩短了多玫坷,相比十年以前喘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能入号。最后一点彪,怎么协调人机界面斥力,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异错玖嘎,也将是一个很大的挑战圃湍。    刚刚讲了很多盖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喝。首先是效率问题贪,要调整警告反应的时间捍咖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效地?警告干预是否可感知与理解筹?第二是相关性甭烧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排?是正确的警告杭聘呸,还是漏报或误报罢能浩?比如说路前方有一辆大卡车录,系统把它误认为是高速路交通标志牌诚躲茹,而不给任何警告固搅,这个明显是漏报龋高嘶。但是反过来说锣兑掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酸吉沙,从而警告干预伙百,这个就是误报闲狈唯,这也是第一类和第二类误报的区别囱巍。最后是接受程度抛,警告是否很高程度被驾驶员所接受背谷卑、并配合驳伞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭城?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性托扯鹤,所以这三个因素之间要互相平衡凑捎脓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程麻乏疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徘媳兼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坤湿厘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目取。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帮?是不是因为最近自动驾驶寿论、无人驾驶炒的很热袍芦?同时还有一些顾客在问饥,自动驾驶以后透派瘫,我们的驾驶乐趣在哪里导喊衡?因为很多人喜欢操控刀础,喜欢在山路或者赛道上开车迷驹邪。    我们完全理解这些考虑壕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况色舷敲,今天早上我走的是中环的惩,走走停停漂桶蔚,就像这幅照片中般的拥堵爆搂紊。当然皮祁老,交通拥堵也不是中国所独有吴弧菩,随着城市化进程的加剧奴堤贸,这是全球性趋势洽漠拱。请问这样的驾驶乐趣何在呻电?    除了拥堵膳详,还有安全问题口儡屁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剃睫韶。城市化的发展也加剧了空气污染牢却,以及可持续发展与能源的危机涉。对各位顾客来讲枚牛莽,还有实现实时互联和出行便利的需求文得塑。    所以偿码,自动驾驶对社会畴、环境和经济带来的益处是多方面的肃堂钙。首先栓缅鸽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全非,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的步。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊尖,即使提升不到100%安全岛喝狈,但是97%醒踞、99%可不可以磺?自动驾驶还能连带产生其它的好处秽赌,改善拥堵惠、节省能源消耗容幢颈、减少大气污染兜,以及使旅途时间利用更高效逞返。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利森,但我们说肯定也有挑战购俯,世界上没有免费的午餐舌肉。对于使用者来说梧钵痛,有人机交互的挑战虚荤。还有失效模式控制谩,万一系统失效以后登凛,怎样用冗余系统来后备控制董。有跟其他车辆系统的交互券,你不只是一辆车单独行驶在路面上卷。怎么感知环境甘鳞搔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妊。还有最后一个僧祈回,再好的系统团,当顾客不当使用的时候覆镰煤,怎么做这方面的技术应对处理俯。对于车辆设计来说陛顾,还需要各种各样的冗余系统做后备卤,确保自动驾驶安全侥。    其实搬歧嗣,自动驾驶不光是技术问题队扁霞,更重要的是对社会和伦理的挑战释诲当,大家是不是能接受恢呵九?首先孤,什么样的商业模式焚,是我们现在继续卖车的模式乳赣幕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式采。基础设施的改变恍,比如说车道线推、公路标识的统一岔动劫,这也是非常重要的对纬拐。还有保险公司是否接受促扰揽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奸。最后是公众的接受程度徘实,法律和法规的约束瓜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注备,从而也引发了很多相关的讨论谋同。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斤赌械?我们非常明确唉刚蒋,这也是一贯的战略没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者线挝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者每。    这里举个最近的例子佃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谐,已经在欧洲量产上市问奴据,今年下半年也将在中国投放市场贰且洞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝扩信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陡吹壳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号奸,而无需跟随前车随潭。要知道椒男毕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土屑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恕播,那就是到2020年灯试粗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溅虫长。这是沃尔沃汽车庄重的声明搁髓木,也是一个非常具有挑战性的目标金嗽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雀苦瑟?    我们认为首先要充分研究式,通过真实用户与真实交通龋赏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘿柯。还要多方的合作蛇聊,沃尔沃汽车通过与包括供应商伞蔬、大学研究机构灿拾酸,以及政府部门在内的强强联合竞槐,来应对全球挑战史取锑。自动驾驶之路没有捷径入长,就像练马拉松一样势。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步南评、循序渐进的褐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屯,我们走的每一步也都要以安全为核心了盛。我们要以客户为导向鹊码襄,通过提炼典型路况录,悉心定义测试所用的通勤道路双庙集,同时尽量控制风险辽拈理。在技术成熟之前逗,必须反复的测试珊久匠,以保证安全与可靠侩忌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睦赂尚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目械想:要验证对社会和经济带来的好处惧酥,是不是适合当前的交通环境县喇,顾客矗供邻、社会公众的接受程度遂泌释,还有道路基础设施的支持是不是充分痛稠共,与其它车辆和道路使用者的互动讽呢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定噬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棋瑰,真正的大规模测试将在2017到18年市抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泞磨观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畏蹭拆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仟。    上图右边是哥德堡市区的地图耪,这条环路相当于上海的内环或中环锤锣,即城市高速交通路衅睦,是没有行人拈轻对、自行车蛋仙,也没有交通信号灯笺粟十。自动驾驶测试者是租赁顾客却骇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姜兔。在驾驶过程中醇编,允许处理其它事务哀办,从驾驶员监控到不监控盖爽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堪翱。    这里我要讲个非常重要的概念抖骋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纫粗短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冀,驾驶员还是负责监控和指令逼斥,必要时浑材,还应尽快接管人工干预谴静笛,所以还有不少局限性梅率。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菜私擞,车辆负责监控交通环境秘,根据路况决策和反应踌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彪勿版。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鼻款荒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已年恰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扫帝爬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泻赋,驾驶员需要对驾驶负责跺窟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸污,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅赴姐,或者SAE第4级的程度畦酷丢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邯。可以看出脓,这是两个阶段之间非常明显的分界线囤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉畴,简单地讲警,是通过多传感器融合享,包括单个或数个摄像头沃盗、毫米波雷达醋讣耍、激光雷达猛纤刀、超声波传感器等频盗,加上云端和高精度地图哆,来感知周围环境戊,评估路况和交通状况缎聊,相应决策与控制活,最后通过制动帮弘乔、转向和发动机系统来执行干预关策。处于安全和可靠的考虑赋碌,我们有备份系统沏,冗余的执行机构蹿韦,万一其中一套系统有问题悍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伦憨膘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刊。2017年搜酬吕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证温,随后我们将在中国谜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驰朴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灿,自动驾驶的远景又如何匆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸电。如果大多数车辆有自动驾驶功能缅错,车辆可以与人盘担、车检票姜、路互相沟通惕屏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放切。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上发许敛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牡卧茶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壁绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芹岔。 责编骗:李芳" "   从很多角度来讲环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的探惜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卜蛔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功净疏班,国产化是必须的道路膳贩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恰,能够接触到更多的消费群体五。在网络发展策略方面失,我们会更加看重网络的构成形式泄,像城市快修店陌校、售后维修中心怕嚎、维修工厂等汉薯,主要目的是增加服务的便利性犊眷钎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务健。    上周末(7月29日)漏,在接受采访时艇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士核设,回答了中国经济网等媒体的提问菩,内容涉及国内高档车市趁住,宝马在中国市场的发展战略康吮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士部味帘,年轻炯翔厦、专注槐版孤,富有亲和力;与媒体的沟通自然扭、坦诚令火,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臂风揭,刘智说面秋,中国经济发展已经进入一个新常态粉煌急,就是从高速增长进入一个健康列、可持续性的增长兄。但是商澳,随着经济运行质量的提高盯,每一个百分点的增长唯兜吧,都是一个不容小觑的数量哨畅敲。把这个结论放到豪华车领域碗姑奖,我们所存在的这个行业腔鳖,应该不会有前几年爆发性的增长磐怜,市场会以一个比较稳定绊、健康坝滦寄、可持续的态势继续发展贪。就宝马而言挪窝漓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洪。比如落簧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腐蛇聊,而是把新车位、二手车显柑寿,技术保险撵咖踩,国际式售后服务一起发展酥,我们叫“利润四驱”净褥错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骚线尸。    今年储,在集团诞生100周年之际拧垫爱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略别泞们。那么檬仇姓,这些战略在中国市场怎样“落地”锯褐?刘智谈到横垫千,宝马集团刚推出新的第一战略归息崔,其中的很多元素不仅是契合中国市潮啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏蔡。他举例说谁缚,宝马提出的智能互联概念匡寥懈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僧,领先欧洲10年以上辉乔街,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础栏伐。再比如新能源方面项碉般。中国政府强调法蓝擒,到2020年新能源车要达到500万辆滇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥淘,包括纯电动和插电式混合动力车型富,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碑继。所以在新能源车领域茸,宝马会加大对中国市场的投入惮溺。因此啼射,“从很多角度来讲钨眷咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘲辈,刘智说冉坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵悉,高档车市场国产车型所占比例越来越大龄瓤。那么迫材,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔼?刘智介绍说够,目前鳖扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枫俱施。在几大豪华车品牌里面临凄,就进口车的销量来讲冷识,宝马应该是最大的锰廖。我们对目前的状况还是满意的本。因为这本身就是在我们的商业计划内捎。    至于将来凶镜,刘智强调丛晦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨咸,必须在中国取得成功此垄,在中国取得成功享徒,国产化是必须的道路”亢。所以佬脊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入里。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绅星豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括病。不久前揉捣杰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车收。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶。从长远来讲搅娃签,国产车型的占比会越来越高骋祭。 全新BMW X1    近年来癸沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注才缄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桅疾?刘智认为炼涂,应该说程荡串,这是一个行业性话题当。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筛,在厂商给予经销商更多的支持配合后搓首浅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柒。就今年上半年的情况而言始挠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袭歉钠。对比去年的数据骂媚淖,我们发现旱,不管是在新车毛利酣磐喝,还是其他业务板块叉地返,尤其是在售后琴、二手车睬每、金融保险等等几个业务板块寐鞭,我们都有了明显的进步屉缉补。因此辜峨,他觉得敦踞:“目前都沤汾,宝马的经销商网络是非常健康的”慈。因为庙控哎,随着中国市场的不断成熟首息涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式点。从厂家的角度来讲耿仑,我们也不断调整新车的供求关系肋庐,调整车型的配比娇达,调整商务政策率兑滤。综合下来繁,应该说目前宝马经销商网络蛊河蒙,处于一个非常健康的可持续发展状态痊。 全新BMW 7系    那么柔餐,比较以往盟轿币,宝马在经销商网络的拓展上插乱罐,节奏会不会放缓一些律吐?刘智表示缚,在经销商网络上盯,我们仍在稳健进行拓展底谦袄,一步一个脚印地往前走朵。从绝对速度来讲吉录粗,或者是从增幅来讲璃萌溺,因为基数变的越来越大岁列,所以这个百分比是越来越低的协风花,这是很正常的武。目前绵,我们全国的零售网点超过了五百家摩,覆盖了全国所有的省市自治区涸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,覆盖了很多中小城市适哆嗜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔼探。在网络的发展策略方面挂妇狠,我们会更加看重网络的构成形式变,并不只关注于网络的数量修讳。所谓的“形式”就是像城市快修店设户、售后维修中心爸厕、维修工厂等等一系列的体系概念首捕鼻。主要目的是增加服务的便利性吨牧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窖蔷。对于经销商驹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饥剂,让他们有一个非常健康良性的发展界。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编